【正文】 運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。 ? ② 隔熱集裝箱 它是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過(guò)大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。 ③通風(fēng)集裝箱（ Ventilated Container） 它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。 ? 這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。 ? 框架集裝箱 （ platform based container）（ frat rack container,FR） ? 以裝載超重貨物為主的集裝箱，省去箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是可從箱子側(cè)面進(jìn)行裝卸。 ? 它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。臺(tái)架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度。這一集裝箱的采用打破了過(guò)去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。 ? A、干貨箱 B、超高箱 C、冷藏箱 D、框架箱 ? 答案： C ?單選題（ 06年考題） ? 國(guó)際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中 “ FR”代表（ ）。 ? 這是一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去。動(dòng)物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍ǎ阌谇鍜吆驼疹?。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。 ? 汽車集裝箱 （ car container） ? 專門供運(yùn)輸汽車而制造的集裝箱，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。因此汽車集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它包括箱主代號(hào)，順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用 U表示。如又小數(shù)字不是 6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“ 0”不足 6位。 （ 3）核對(duì)數(shù)字。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。 它包括以下三個(gè)內(nèi)容： （ 1）額定重量和自定重量標(biāo)記。 （ 2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高 127mm,長(zhǎng) 355mm,字母標(biāo)記的字體高度至少為 76mm。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。 ? 它包括（ 1）國(guó)家和地區(qū)代號(hào)，如中國(guó)用 CN。 ? 2）作業(yè)標(biāo)記。凡高度超過(guò) 此標(biāo)記。凡符合 《 國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列 》 規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。 ? 同行標(biāo)記 ? 集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中能順利的通過(guò)或進(jìn)入它過(guò)境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。 ? ?標(biāo)志樣式： ? COSU 800121 ? RCX4030 ? max gross: 32,500KGS, 71,649LBS ? tare: 2250 ? ? Containerized at pier （在碼頭裝箱） ? (三） 集裝箱貨物裝載方式 ? ? 一、集裝箱的選擇與檢查 ? 所選擇集裝箱應(yīng)符合以下基本條件 ? ①符合 ISO的標(biāo)準(zhǔn) ? ②四柱、六面、八角完好無(wú)損 ? ③箱子各焊接部位牢固 ? ④箱子內(nèi)部清潔、干燥、無(wú)味、無(wú)塵 ? ⑤不漏水、漏光 ? ⑥具有合格檢驗(yàn)證書 ? 集裝箱的選擇 ? 首先要考慮的是貨物是否裝得下； ? 其次再考慮在經(jīng)濟(jì)上是否合理； ? 還要考慮其與貨物所要求的運(yùn)輸條件是否符合。 ? （ 2）貨物在箱子內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡。 ? （ 4）貨物與貨物之間，也應(yīng)加隔板或隔墊材料，避免貨物互相擦傷、沾濕、污損 ? （ 5）貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙。 ? （ 7）應(yīng)使用清潔、干燥的墊料（膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板）。 ? 三、特殊貨物的裝箱要求 ? 超尺寸和超重貨的裝箱 ? （ 1）超高貨：用開頂集裝箱或板架集裝箱裝載。 ? （ 3）超長(zhǎng)貨：只有板架集裝箱才能裝載超長(zhǎng)貨。一旦裝箱完畢后發(fā)現(xiàn)已超出所規(guī)定的最大允許重量，應(yīng)取出一部分貨物，箱子超重是絕對(duì)不允許的。因此，托運(yùn)人使用一個(gè) 40英尺長(zhǎng)的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于 2個(gè) 20英尺長(zhǎng)集裝箱能夠裝載的貨物重量。 ? 冷藏箱的裝箱 ? 冷藏箱的裝箱所裝載的貨物可分為冷卻貨物和冷凍貨物。裝箱前要預(yù)冷，裝載期間，冷凍裝置應(yīng)體制運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 散裝貨的裝箱 ? 主要用于裝載運(yùn)輸小麥、麥芽、谷物、樹脂、鉛粉等。 ? 拼箱貨（ less container load LCL） ? 是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。 ? A．整箱交，整箱接 B．整箱交，拆箱接 ? C．拼箱交，拆箱接 D．拼箱交，整箱接 ? 答案： A ?（ 2）門到場(chǎng)交接方式（ door to CY） 整箱 — 整箱 ?（ 3）門到站交接方式 (door to CFS) 整箱 — 拆箱 ?（ 4）場(chǎng)到門交接方式（ CY to door） 整箱 — 整箱 ?（ 5）場(chǎng)到場(chǎng)交接方式（ CY to CY） 整箱 — 整箱 ?（ 6）場(chǎng)到站交接方式（ CY to CFS） 整箱 — 拆箱 ?（ 7）站到門交接方式（ CFS to door） 拼箱 — 整箱 ?（ 8）站到場(chǎng)交接方式（ CFS to CY） 拼箱 — 整箱 ?（ 9）站到站交接方式（ CFS to CFS 拼箱 — 拆箱 ? ★ 集裝箱貨運(yùn)站（ CFS）是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所；其它地點(diǎn)以整箱貨交接。 ? A． CYCY B． CYDOOR C． CFSCY D． CYCFS ? 答案： C ? ? FCLLCL貨物交接的運(yùn)輸條款包括（ ）。 ? A． DOOR/CY B． CY/CFS C． DOOR/CFS D． CY/TACKLE ? 答案： B、 C ? 三、海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式 ? 海上集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中，班輪公司通常承運(yùn)整箱貨，并在集裝箱堆場(chǎng)交接； ? 而集拼經(jīng)營(yíng)人則承運(yùn)拼箱貨，并在集裝箱堆場(chǎng)與貨方交接貨物。 ? A． CY/CY B． CY/CFS ? C． CFS/CFS D． CFS/CY ? 答案： ? 解釋： consolidator 拼裝經(jīng)營(yíng)人。 ? （五） 集裝箱租賃 ? 一、集裝箱的租賃方式 ? 1. 定期租賃 ? 也稱長(zhǎng)期租賃，即租用一定期間的租賃。 ? 3. 活期租賃 ? 在規(guī)定的租期內(nèi)租箱人租用集裝箱的數(shù)量除須保持最低的限額外，可根據(jù)租箱人的實(shí)際需要隨時(shí)增減得租箱方式 ? 多選題 (07年考題 ) ? 通常海運(yùn)集裝箱有三種租賃形式，包括（ ）。此外，租箱合同中通常還規(guī)定。 ? ? ? 損害修理責(zé)任 ? 損害修理責(zé)任條款 租箱人還箱時(shí)，應(yīng)按設(shè)備交接單上記載的狀況還箱，如有損壞，則應(yīng)負(fù)責(zé)將箱子修理好后還箱，或承擔(dān)修一時(shí)費(fèi)用。不論箱子在租箱期內(nèi)是否損壞， DPP費(fèi)用一律不予退還。但租箱人必須了解， DPP費(fèi)用一般只保箱子的部分損害，不承擔(dān)全損和共同海損等責(zé)任。 DPP費(fèi)用一般按租箱天數(shù)收取。稱為遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人 ? 船舶代理人 ? 無(wú)船承運(yùn)人 ? 指經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，是以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)班輪運(yùn)輸公司完成國(guó)家海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并根據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 ? 無(wú)船承運(yùn)人不能從班輪公司那里獲得傭金。貨代可從貨主那里獲得代理服務(wù)報(bào)酬，另外還可以從班輪公司那里獲得獎(jiǎng)勵(lì)（即傭金）。 ? ? 班輪貨運(yùn)程序 ? (二）班輪貨運(yùn)程序 ? ★班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)是“四固定”：固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。 ? ★在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，通常班輪公司對(duì)集裝箱的交接方式是 CY/CY。 ? 訂艙：是托運(yùn)人（包括其代理人，貨代）向承運(yùn)人（班輪公司，包括其代理人）申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。 ?二、裝船與卸船 ? 貨物裝船 ? （ 1）集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于班輪公司基本上是以 CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的裝船工作都會(huì)由班輪公司負(fù)責(zé)。而作為承運(yùn)人的班輪公司的責(zé)任則是從裝船時(shí)開始。 ? 我國(guó) 《 海商法 》 第 46條規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起指至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。 ? （ 2）在雜貨班輪運(yùn)輸中，對(duì)于普通貨物，通常采取先將貨物卸至碼頭倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行分類整理后，再向收貨人交付的所謂“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的形式。 ? 一旦發(fā)生誤卸時(shí)，應(yīng)立即向各掛靠港口發(fā)出貨物查詢單 ,查清后應(yīng)及時(shí)將貨物運(yùn)至原定的卸貨港。 ?三、提取貨物 ? 在班輪運(yùn)輸中，收貨人先取得提貨單，憑著提貨單和有關(guān)單證向海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，海關(guān)放行后，再憑提貨單到堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等存放貨物的現(xiàn)場(chǎng)提取貨物。 ? 如果收貨人不支付有關(guān)應(yīng)支付的費(fèi)用，那么承運(yùn)人有權(quán)根據(jù)提單上的留置權(quán)條款的規(guī)定，暫時(shí)不支付貨物。 ? 貨已經(jīng)到港，而買方還沒有拿到提單。 ? 船公司對(duì)正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥巳载?fù)有賠償一切損失責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。 ? ? 當(dāng)提單上的卸貨港為選擇港，貨主必須自裝貨港開航后，在抵達(dá)第一個(gè)選卸港之前的一定時(shí)間以前把決定了的卸貨港通知船公司及卸貨港船公司的代理人，否則船長(zhǎng)有權(quán)在任何一個(gè)選卸港將貨物卸下。但變更后的卸貨港必須是在船泊航次?？康母劭诜秶畠?nèi)，而且要在船泊抵達(dá)原定的卸貨港之前提出申請(qǐng)。 ? 海運(yùn)單與電放提單產(chǎn)生的背景 海運(yùn)單與電放提單產(chǎn)生的根源是提單危機(jī)。 ? 近些年尤其是 80 年代以來(lái)，隨著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展集裝箱運(yùn)輸廣泛使用高速船舶大量涌現(xiàn)中途港大量減少裝卸設(shè)備不斷改進(jìn)海運(yùn)時(shí)間大大縮短。 ? 如從中國(guó)青島港到韓國(guó)仁川一般航程為 14 小時(shí)，如采用提單正本提單到達(dá)買方一般需一個(gè)星期左右這樣貨物就要滯港至少5 一 6 天既給港口帶來(lái)了壓力也給買方帶來(lái)不便或增加了額外的費(fèi)用，如擔(dān)保提貨的資金占用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。 ? 海運(yùn)單于 1977 年開始被北大西洋之間部分運(yùn)輸采用， 80 年代以來(lái)迅速發(fā)展。日本也在跨國(guó)公司內(nèi)部采用海運(yùn)單。 1983 年國(guó)際海事委員會(huì)在威尼斯召開了關(guān)于提單的研討會(huì)，會(huì)議決定在不需要可轉(zhuǎn)讓單據(jù)的情況下．簽發(fā)提單的做法不應(yīng)受到 “ 鼓勵(lì) ” 。 ?我國(guó)由于種種原因尚未使用海運(yùn)單，但卻普遍使用與海運(yùn)單作用相似的電放提單。如青島比較大的一家國(guó)際貨代公司瑞士丹沙國(guó)際貨代公司，其業(yè)務(wù)中 70 ％一 80 ％都是使用電放操作而與該公司長(zhǎng)期合作的馬士基航運(yùn)有限公司 ( AERsK ）、日本郵船公司（ NYK ）、美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司（ APL ）等大型的國(guó)際環(huán)球航運(yùn)有限公司都早已建立了各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使電放通知不僅僅是發(fā)一封 E 一 M，一個(gè)傳真而是通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)網(wǎng)使用 EDI 技術(shù)傳遞信息。使用電放提單的目的一是解決貨等單的問(wèn)題；二是船公司與貨代之間為