汽車制動(dòng)系設(shè)計(jì)方案-在線瀏覽
2025-03-16 20:59本頁面
【正文】 動(dòng)器效能因數(shù)值；2） 受蹄與鼓接觸部位的影響，與調(diào)整有關(guān)。制動(dòng)器的效能因數(shù)越高，制動(dòng)效能受接觸情況的影響也越大。固定鉗演示固定鉗式的缺點(diǎn) ：至少有兩個(gè)液壓缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的內(nèi)部油道或外部油管來連通；這一方面使制動(dòng)器的徑向和軸向尺寸增大，增加了在汽車上的布置難度，另一方面增加了受熱機(jī)會(huì)，使制動(dòng)液溫度過高而汽化；固定鉗式制動(dòng)器要兼作駐車制動(dòng)器，必須在主制動(dòng)鉗上另外附裝一套供駐車制動(dòng)用的輔助制動(dòng)鉗，或是采用盤鼓結(jié)合式制動(dòng)器。浮動(dòng)鉗演示盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)： 1)、難以完全防止塵污和銹蝕 (封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外 )。 3)、在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器。盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)；易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；襯塊磨損均勻；更換襯塊容易；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。制動(dòng)鉗位于軸后能使制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的合成載荷 F減?。恢苿?dòng)鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污。83制動(dòng)器主要參數(shù)的確定一、鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 D轎車： D/Dr=~貨車： D/Dr=~ b和包角 β包角一般不宜大于 120176。 a和 c使 a盡可能大而 c盡可能小。 二、盤式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 D盡可能取大，降低制動(dòng)鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。 h制動(dòng)盤厚度 h對(duì)制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為 10~20mm。 R2與內(nèi)半徑 R1外半徑 R2與內(nèi)半徑 R1的比值不大于 ；若此比值偏大，工作時(shí)襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。84制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 一、鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 對(duì)于緊蹄的徑向變形 δ1和壓力 p1為： 1）兩個(gè)自由度的緊蹄摩擦襯片的 徑向變形 規(guī)律2）一個(gè)自由度的緊蹄摩擦襯片的 徑向變形 規(guī)律 表面的徑向變形和壓力為 : 新蹄片壓力沿摩擦襯片長(zhǎng)度的分布符合正弦曲線規(guī)律。圖 b)： 求作用在蹄片小單元上的的徑向力 Pi＝ SiFi （ 中點(diǎn)分布?jí)毫Τ嗣娣e）。圖 d)： 力多邊形求摩擦力的合力 F。圖 d,e)： 用索多邊形求力 F的作用點(diǎn)位置。過 K點(diǎn)作線 y ′平行于 y， 過 G點(diǎn)作線 x ′平行于 x， 兩線交于點(diǎn) N， N點(diǎn)即為力F的作用位置。 Rf=kR， k1。銷軸受力制動(dòng)力矩制動(dòng)力矩的求取制動(dòng)鼓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動(dòng)力矩隨著摩擦因素 u值的增大而急劇增大。P 的方向。2） 解析法法向力 制動(dòng)力矩 對(duì)于緊蹄 對(duì)于松蹄 液力驅(qū)動(dòng) 自鎖條件：當(dāng) 領(lǐng)蹄表面的最大壓力 時(shí)不會(huì)自鎖。 三、襯片磨損特性的兩個(gè)指標(biāo)影響磨損的最重要的因素是摩擦表面的溫度和摩擦力。用 e表示。雙軸汽車的單個(gè)前輪和后來制動(dòng)器的比能量耗散率比摩擦力 f0 每單位襯片（襯塊）摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力 在 j = ，鼓式制動(dòng)器的比摩擦力 f0以不大于 。 五、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后輪一般都將抱死滑移 后橋制動(dòng)力距 后橋制動(dòng)力 上坡停駐時(shí)后橋附著力 下坡停駐時(shí)后橋附著力汽車可能停駐的極限上坡路傾角—— 根據(jù)附著力與制動(dòng)力相等的條件求取汽車可能停駐的極限下坡路傾角 167。作用滯后時(shí)間較短（ ~）；工作壓力高（可 10~20MPa），結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量??；機(jī)械效率較高。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高；作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)；簧下質(zhì)量大；噪聲大。Ⅱ 型管路布置特點(diǎn)：?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可與傳統(tǒng)的單輪缸鼓式制動(dòng)器配合使用，成本較低；?若后制動(dòng)回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力。X型管路布置特點(diǎn)
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