【正文】 主缸相連通。 當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。關(guān)于制動液的推薦維護(hù)周期，歐洲制造商籠統(tǒng)地定為幾年；而日本和美國的汽車制造商則在其車主手冊中一般都有詳細(xì)的描述。這主要是由于其蓄能器中灰塵和濕氣的污染會導(dǎo)致價格不菲的閥體發(fā)生故障，并由此埋下安全隱患。如果該故障的根源為制動液不足，必須及時補充足量的制動液。在對制動液進(jìn)行維護(hù)的同時，切不可疏忽車輪制動部分。現(xiàn)在，由于各種后驅(qū)車、全驅(qū)車、貨車和SUV遍地開花，人們“重前輕后”的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)在逐步改變。對車輪制動部件或剎車墊的檢查是一項復(fù)雜的工作，并不是簡簡單單地從兩邊目測一下前輪剎車墊中間點的磨損量。此外，由于制動器防護(hù)罩的普及應(yīng)用，使得旋轉(zhuǎn)體與剎車墊的接觸面被多重遮擋、難以察看。　　通常，只有系統(tǒng)出現(xiàn)明顯泄漏時，我們才會著重檢查制動液的密封性。無論如何，便需要對車輛的制動系進(jìn)行一次全面的專業(yè)維護(hù)。不過由于緊固螺母擰緊力不均和制動旋轉(zhuǎn)體厚度不均而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體的過度磨損將嚴(yán)重影響制動性能。如果您發(fā)現(xiàn)某一旋轉(zhuǎn)體已經(jīng)過加工，那么請按照同一車軸上第二只旋轉(zhuǎn)體的尺寸對其進(jìn)行更換。該建議同樣也適用于后輪制動鼓。如果制動鉗活塞回位不順，請更換一只新的制動鉗；如果要泄放或充注制動液，請確認(rèn)泄放閥可以正常打開；如果泄放閥凝結(jié)，請更換為新的制動鉗。另外，如果此時需要進(jìn)行中高負(fù)荷的剎車，該磨損襯片衰弱的制動力必將使行車的安全性大打折扣。有很多車主常常忽略取消駐車制動便直接驅(qū)動汽車，其旋轉(zhuǎn)體和制動蹄進(jìn)行直接的金屬金屬摩擦，結(jié)果必將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體、剎車墊和制動蹄發(fā)生嚴(yán)重磨損。 原因： 。 。 診斷： 液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程(俗稱高、低)、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉(zhuǎn)，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大?？墒紫忍は轮苿犹ぐ?，觀察有無制動液滲漏部位。 ,踏板高度仍過低,且在第二腳制動后,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或其連續(xù)幾腳，回位彈簧太軟。 ，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內(nèi)制動液嚴(yán)重虧損。 ，踏板高度適當(dāng)，但太硬制動效能不良。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如均正常，則應(yīng)進(jìn)而檢查制動軟管是否老化不暢通。 原因： 。 。 診斷： 發(fā)生制動失靈的故障，應(yīng)立即停車檢查。如制動總泵推桿防塵套處制動液處。如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴(yán)重?fù)p壞。若無滲漏制動液現(xiàn)象，則應(yīng)檢查總泵儲液室內(nèi)制動液是否充足。 原因： 、折斷或過軟。 、皮圈發(fā)脹或活塞變形或被污物卡住。 。 。 、堵塞，使回油不暢。 診斷： 放松制動踏板后，全部或個別車輪仍有制動作用，即表明制動發(fā)咬。若個別制動鼓過熱，則屬于該輪制動器工作不良。若無自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過小或沒有間隙。如不回油，為回油孔堵塞。如制動液清純，則總泵皮碗、皮圈可能發(fā)脹或其回位彈簧過軟，應(yīng)分解總泵檢查。如轉(zhuǎn)動該輪仍發(fā)咬，可檢查制動蹄磨擦片與制動鼓間隙是否太小。 四、制動跑偏(單邊) 現(xiàn)象：汽車制動時，向一邊偏斜。 ，某側(cè)前輪分泵有空氣，軟管老化或分泵皮碗不良或前輪某側(cè)制動鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側(cè)前輪磨擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露。 。 診斷： 檢查時先通過路試制動，根據(jù)輪胎拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。可先檢視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。如仍無效，可查分泵是否滲入空氣。如也正常，說明故障不在制動系 應(yīng)檢查車架或前軸的技術(shù)狀況及轉(zhuǎn)向機構(gòu)情況。 關(guān)于桑塔納這類車輛的制動系統(tǒng)，也是液壓制動。第3節(jié) 典型車型案例分析故障實例 1 ：奧迪 100 轎車重載制動不靈 故障現(xiàn)象：一輛奧迪 100 轎車低速行駛時制動正常，但重載、高速行駛時，制動力顯得不足，表現(xiàn)為制動失靈。從故障現(xiàn)象分析，制動力不能隨載荷增加而增加，極有可能為感載比例閥失效。對此，拆下感載比例閥導(dǎo)向柱進(jìn)行清洗、除銹，并換上一根新的拉力彈簧。 故障實例 2 ：豐田皇冠制動效能不良 故障現(xiàn)象：一輛豐田皇冠 SM112 轎車雙管路真空助力系統(tǒng)，先是助力制動不明顯，后發(fā)展至踩下制動踏板后，踏板突然向上反彈，踩踏板時感覺踏板變重，且制動力不大。 故障排除：首先進(jìn)行排氣，制動效果不明顯。還發(fā)現(xiàn)主缸內(nèi)活塞回位彈簧過軟，這樣在制動油壓增大時，會使活塞歪斜，加劇了竄油現(xiàn)象。故障實例 3 ：切諾基吉普車在進(jìn)行制動時，發(fā)動機會熄火。故障分析與排除：北京 213 切諾基制動時出現(xiàn)發(fā)動機熄火現(xiàn)象，應(yīng)檢查制動系統(tǒng)與發(fā)動機相關(guān)聯(lián)的部件，即真空助力器。更換單向閥，故障排除。圖片？BBW是未來制動控制系統(tǒng)的L發(fā)展方向。全電制動的結(jié)構(gòu)如圖2所示。其結(jié)構(gòu)和液壓制動器基本類似，有盤式和鼓式兩種，作動器是電動機； b)電制動控制單元(ECU)。由于各種控制系統(tǒng)如衛(wèi)星定位、導(dǎo)航系統(tǒng)，自動變速系統(tǒng)，無級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)等的控制系統(tǒng)與制動控制系統(tǒng)高度集成，所以ECU還得兼顧這些系統(tǒng)的控制； c)輪速傳感器。給系統(tǒng)傳遞能源和電控制信號； e)電源。與其他系統(tǒng)共用。 　　 從結(jié)構(gòu)上可以看出這種全電路制動系統(tǒng)具有其他傳統(tǒng)制動控制系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)點： a)整個制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，省去了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的制動油箱、制動主缸、助力裝置。 全電制動控制系統(tǒng)是一個全新的系統(tǒng)，給制動控制系統(tǒng)帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。采用全電路制動控制系統(tǒng)，需要較多的能源，一個盤式制動器大約需要1kW的驅(qū)動能量。 其次是控制系統(tǒng)失效處理。因為不存在獨立的主動備用制動系統(tǒng)，因此需要一個備用系統(tǒng)保證制動安全，不論是ECU元件失效，傳感器失效還是制動器本身、線束失效，都能保證制動的基本性能。 系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，立即發(fā)出信息，確保信息傳遞符合法規(guī)最適合的方法是多重通道分時區(qū)(TDMA)，它可以保證不出現(xiàn)不可預(yù)測的信息滯后。第三是抗干擾處理。 對稱式抗干擾控制系統(tǒng)是用兩個相同的CPU和同樣的計算程序處理制動信號。兩種方法各有優(yōu)缺點。只有將制動、懸架、導(dǎo)航等系統(tǒng)綜合考慮進(jìn)來，從算法上模塊化，建立數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，才能以最低的成本獲得最好的控制系統(tǒng)。這種混合制動系統(tǒng)是全電制動系統(tǒng)的過渡方案。 結(jié)論在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢驅(qū)動下，車輛制動系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展，很多汽車和零部件廠商都進(jìn)行了電制動系統(tǒng)的研究和推廣，博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗成果，電制動系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，汽車底盤進(jìn)一步一體化、集成化，制動系統(tǒng)性能也會發(fā)生質(zhì)的飛躍。同時，畢業(yè)設(shè)計也是對我大學(xué)三年學(xué)習(xí)情況的一次檢驗，使我受益匪淺。對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。參考文獻(xiàn)1 王遂雙,2 石湘龍,張力軍,汽車維修故障診斷智能決策支持系統(tǒng)的研究.[J],北京汽車,2004,06期 3 朱為國,汽車制動過程時間的分析[J].北京汽車,2006年02期4 胡光輝, 5 葛郢漢,汽車驅(qū)動輪的防滑轉(zhuǎn)控制[J],南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2006年02期6 余志生,汽車?yán)碚?7 粟利萍,汽車實用英語,8 麻友良主編. 汽車電器與電子控制系統(tǒng). 武漢：.（參考文獻(xiàn)是自己參考的論文 不是照搬別人的）附 錄外文翻譯Automobile Brake System The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver mands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes.Two plete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake.The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are footoperated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is posed of the following basic ponents: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by the slave cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the car.The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure).Basically, all car brakes are friction brakes. When the driver applies the brake, the control device forces brake shoes, or pads, against the rotating brake drum or disks at wheel. Friction between the shoes or pads and the drums or disks then slows or stops the wheel so that the car is braked. In most modern brake systems (see Figure ), there is a fluidfilled cylinder, called master cylinder, which contains two separate sections, there is a piston in each section and both pistons are connected to a brake pedal in the driver’s partment. When the brake is pushed down, brake fluid is sent from the master cylinder to the wheels. At the wheels, the fluid pushes shoes, or pads, against revolving drums or disks. The friction between the stationary shoes, or pa