【正文】 0F 耐腐蝕性：規(guī)范 B 沖擊： 6英尺下落 外部物質(zhì)：灰塵 濕度： 0~100RH 可燃性： （滑動） 41 7車 門 內(nèi) 板 保 護(hù) 蠟 上邊 緣 規(guī) 定 得 太 低6整 車 耐 久 性 試驗(yàn)T118T109T3017 294增 加 試 驗(yàn) 室 強(qiáng)化 腐 蝕 試 驗(yàn)車 身 工 程 師98/09/30根 據(jù) 實(shí) 驗(yàn) 結(jié) 果（ 1 4 8 1 號 試 驗(yàn) ） 上邊 緣 規(guī) 范 增 加1 2 5 m m7 2 2 287 蠟 層 厚 度 規(guī) 定 不 足 4整 車 耐 久 性 試驗(yàn)同 上7 1 9 6增 加 試 驗(yàn) 室 強(qiáng)化 腐 蝕 試 驗(yàn)對 蠟 層 厚 度 進(jìn)行 試 驗(yàn) 設(shè) 計（ D O E ）結(jié) 合 觀 察 和 試驗(yàn) 驗(yàn) 證 蠟 的 上邊 緣車 身 工 程 師9 9 / 0 1 / 1 5實(shí) 驗(yàn) 結(jié) 果 （ 1 4 8 1 號試 驗(yàn) ） 表 明 厚 度 是充 分 的 。7 2 2 2 8責(zé) 任 和 目標(biāo) 完 成 日期編 制 人 ： X X X 車 身 工 程 師F M E A 日 期 （ 編 制 ） ： 9 7 / 0 3 / 2 2（ 修 訂 ） 9 8 / 0 7 / 1 4左 前 車 門H8HX0000A. 上 下 車. 保 護(hù) 成 員 免 受 天氣 、 噪 音 、 側(cè) 碰撞 的 影 響. 附 件 安 裝. 外 觀車 門 內(nèi) 板 下 部腐 蝕車 門 壽 命 降低 ， 導(dǎo) 致。 使 車 門 內(nèi) 附件 功 能 降 低級別潛 在 失 效 的 起因 / 機(jī) 理頻度O探測度D潛 在 失 效 模 式 及 后 果 分 析 （ D F M E A ） 系 統(tǒng) X 子 系 統(tǒng)核 心 小 組 ： 零 部 件 ： 車 型 年 / 車 輛 類 型 ： 199X/ 獅 牌 4 門 / 旅 行 車設(shè) 計 責(zé) 任 ： 車 身 工 程 部關(guān) 鍵 日 期 ： 99 年 03/01F M E A 編 號 ： 1 2 3 4共 3 頁 第 1 頁措 施 結(jié) 果預(yù) 防 探 測采 取 的 措 施 S ORPN DRPN建 議 措 施 現(xiàn) 行 設(shè) 計 控 制項(xiàng) 目 / 功 能潛 在 失 效模 式潛 在 失 效 的后 果嚴(yán)重度S42 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 1） FMEA編號：填入 FMEA文件編號，以便查詢 ? 2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號： ? 注 明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號。劃分系統(tǒng) 、子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是任意的并且必須由 FMEA小組來確定 43 系 統(tǒng) F M E A 的 范 圍 ? 一個系統(tǒng)可以看作是由各個子系統(tǒng)構(gòu)成的 。一些典型的系統(tǒng) FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。如適用，還包括供方的名稱 ? 4）編制者 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱 ? 5）車型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目（如已知的話） ? 6）關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時間 ,該日期不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布日期 D F M E A 表 頭 填 寫 47 ? 7） FMEA日期 填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 ? 8)核心小組 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名 （ 建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上 ) D F M E A 表 頭 填 寫 48 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 列出被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別、設(shè)計水平） ? 同簡潔的文字說明滿足設(shè)計意圖的功能，包括系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（溫度、壓力、濕度、壽命等）相關(guān)的信息（度量 /測量變量）。 ? — 這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果 D F M E A 表 頭 填 寫 10）潛在失效模式 50 ? 對于特定的項(xiàng)目及其功能，列出每一個潛在的失效模式。推薦將對以往TGW(運(yùn)行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。 D F M E A 表 頭 填 寫 51 ? 潛在的失效模式的描述應(yīng)用規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客覺察的現(xiàn)象相同 D F M E A 表 頭 填 寫 52 失效 模式 裂紋 短路 松動 短路 粘結(jié) 擊穿 斷裂 彎曲 打滑 碎裂 支撐不足 松脫 脫離太快 磨損 信號間斷 腐蝕 失穩(wěn) 龜裂 泄漏 變形 氧化 熱衰退 不傳輸扭矩 無支撐 蠕變 低溫脆變 褪色 剛性嚙合 滲漏 信號不足 噪聲 無信號 振動 漂移 失去光著 老化 電磁干擾 變色 有害排放 典型的失效模式 53 ? 定義：為顧客感受到的失效對功能的影響。 — 如果失效模式可能影安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚的予以說明。 11）潛在失效的后果 D F M E A 表 頭 填 寫 54 ? — 分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上，盡可能的預(yù)測到失效的后果 ? 典型的失效后果舉例： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運(yùn)行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) D F M E A 表 頭 填 寫 55 ? 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī)。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷。 50%的顧客能感覺到有缺陷。有辨識能力的顧客（ 25%以下）能感覺到有缺陷。嚴(yán)重度數(shù)值定級為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步分析 ?有時，高的嚴(yán)重度定級可以通過修改設(shè)計，使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減小 12）嚴(yán)重度 (s) D F M E A 表 頭 填 寫 58 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性得分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)） ? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度 的失效模式，以便在小組認(rèn)為有所幫助時或部門管理者要求時進(jìn)行工程評價 ? 產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予標(biāo)準(zhǔn)化 13）級別 59 D F M E A 表 頭 填 寫 14）失效的潛在起因 /機(jī)理 ? 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式 ? 盡可能的列出每一失效模式的每一個潛在起因和 /或失效機(jī)理。 ? 通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一途徑 ? 潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到10級。頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對級別，他不一定反應(yīng)實(shí)際出現(xiàn)的可能性。 15）頻度（ O) 64 D F M E A 表 頭 填 寫 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 10 50個，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 9 高：經(jīng)常性失效 20個，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 8 10個，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 7 中等：偶然性失效 5個，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 6 2個，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 5 1個，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 ，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 3 ，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤，每個 1000輛車 /項(xiàng)目 1 15）頻度（ O) 65 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施，例如： — 設(shè)計評審 — 失效與安全設(shè)計（減壓閥） — 數(shù)學(xué)研究 — 臺架 /實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn) — 可行性評審 — 樣件試驗(yàn) — 道路試驗(yàn)，車隊(duì)試驗(yàn) 小組應(yīng)一直致力于設(shè)計控制的改進(jìn)；例如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等 16）現(xiàn)行的設(shè)計控制 66 D F M E A 表 頭 填 寫 16）現(xiàn)行的設(shè)計控制 ? 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 ? 如果可能，最好的途徑是采用預(yù)防控制。探測度的最初定級將以探測失效起因 /機(jī)理或探測失效模式的設(shè)計控制為基礎(chǔ) 67 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 對于設(shè)計控制，本手冊中的設(shè)計 FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚的區(qū)分這兩種類型的設(shè)計控制。最好采用這樣的兩欄表格。在所列的每一個預(yù)防控制千加上一個字母“ p” .在所列每一個探測控制前加一個字母“ D” . ? 一旦確定了設(shè)計控制，評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù)。 ? 探測度是一個在某一 FMEA范圍內(nèi)的相對級別。 ? 在設(shè)計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。 ? 任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險級別：嚴(yán)重度，頻度和探測度 19)建議的措施 71 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 一般實(shí)踐中，不管其 RPN是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險。 ? 應(yīng)考慮但不限于以下措施： ——修改設(shè)計幾何尺寸和 /或公差 19)建議的措施 72 ——修改材料規(guī)范 ——試驗(yàn)設(shè)計 ,尤其是存在多重或相互作用的起因時或其他解決問題的技術(shù)。 ? 只有設(shè)計更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度的降低。 19)建議的措施 D F M E A 表 頭 填 寫 73 ? 增加設(shè)計確認(rèn) /驗(yàn)證措施將僅能導(dǎo)致探測度值的降低。 19)建議的措施 D F M E A 表 頭 填 寫 74 D F M E A 表 頭 填 寫 ? 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個人的姓名以及目標(biāo)完成日期。計算并記錄 RPN的結(jié)果。 ? 所有修改了的定級數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評審。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn) 22）措施的結(jié)果 76 跟蹤措施 ? 負(fù)者設(shè)計的工程師應(yīng)付者保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí) ? FMEA是一個動態(tài)文件，他不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施 ? 負(fù)者設(shè)計的工程師可采用幾種方式來保證所關(guān)注的問題得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施 D F M E A 表 頭 填 寫 77 ?這些措施包括但不限于以下內(nèi)容： ?—— 保證設(shè)計要求得到實(shí)