【正文】 t的 user影 響 產(chǎn)品跑到 user身上， use時(shí)才 發(fā)現(xiàn) ) Downstream Internal effect Downstream External effect 什么叫 FMEA 23 1. FMEA之前身為 FMECA,系在 1950由格魯曼飛機(jī)提出 ,用在 2. 飛機(jī)主控系統(tǒng)的失效分析 . 1957年正式編訂 FMEA的作業(yè)程序 ,列在 其工程手冊(cè)中 . ,美太空總署將 FMECA成功的應(yīng)用于太空計(jì)劃 . 美軍同時(shí)也開(kāi)始應(yīng)用 FMECA技術(shù) ,并于 1974年出版 MILSTD 1629FMECA作業(yè)程序 . （ IEC） 出版之 FMECA國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) (IEC812） ,即參考 MILSTD1629A加以部份修改而成 . FMEA 的演進(jìn)史 24 國(guó)際間采用 FMEA的狀況 CE標(biāo)志 ,以 FMEA作為安全分析方法。 ISO14000,以 FMEA作為重大環(huán)境影響而分析與改進(jìn)方法。 25 FMEA益處 ? 有助于問(wèn)題的 早期發(fā)現(xiàn) ，從而 避免和減少晚期修改 帶來(lái)的損失，使開(kāi)發(fā)的成本下降。 ? 有助于采用更有利的設(shè)計(jì)控制方法，為制訂試驗(yàn)計(jì)劃，質(zhì)量控制計(jì)劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)。 ? FMEA是一個(gè)組織的經(jīng)驗(yàn)積累，為以后的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目提供了寶貴的參考。 因此， FMEA已成為現(xiàn)代質(zhì)量策劃的重要工具，而被廣泛應(yīng)用。 由誰(shuí)來(lái)做 FMEA？ 27 FMEA的小組 /裝配 /生產(chǎn) /采購(gòu) /品管 /生管 /物控 /技 術(shù)等部門(mén)的代表，組長(zhǎng)可以輪流由各部門(mén)代表?yè)?dān)任。 （ 秘書(shū) ） 負(fù)責(zé)完成各種報(bào)告 / 會(huì)議記錄 。 28 工作組的任務(wù)分配 FMEA項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 ? 參與 FMEA的準(zhǔn)備（限定題目、定義交接點(diǎn)、組建工作組） ? 參加系統(tǒng)描述、失效分析以及優(yōu)化措施的確定 ? 提供現(xiàn)有過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)值 ? 參與措施的選擇 29 工作組的任務(wù)分配 技術(shù)專(zhuān)家 ? 在 FMEA工作組中說(shuō)明開(kāi)發(fā) /策劃狀態(tài) ? 提供現(xiàn)有過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)值 ? 參加系統(tǒng)描述、缺陷分析以及優(yōu)化措施的確定 ? 把已決定的優(yōu)化措施進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為策劃狀態(tài) 30 失效模式有兩大類(lèi)型 I型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的功能。 漸變型： 磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色，等等。 典型的這類(lèi)失效模式有：噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放、等 當(dāng)出現(xiàn)這類(lèi)失效時(shí)，要返回功能描述部分，看是否已有限制要求 注意使用普遍使用的術(shù)語(yǔ)，避免使用地方性、行業(yè)性哩語(yǔ)。 第二 種 : 使用統(tǒng)計(jì)推論、模 擬 分析、同步工程及可靠度工 程 等以 確認(rèn) 及定 義 失效。 32 何謂 “失效鏈” ? 一個(gè)潛在的失效事件的發(fā)生，如果沒(méi)有采取，而使之引起相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生 鏈瑣失效事件，我們稱(chēng)之為“失效鏈”。 道路不平的環(huán)境條件，但不能視為失效的內(nèi)在原因。 在沒(méi)有任何措施情況下，失效將發(fā)展到最終的模式。 失效鏈的發(fā)展常常會(huì)有分支，有時(shí)分支的鏈也會(huì)產(chǎn)生更加嚴(yán)重的后果失效模式。 FMEA的分類(lèi)： FMEA分為 DFMEA和 PFMEA； DFMEA是以系統(tǒng)（成品）、子系統(tǒng)（半成品）或零部件（原材料）為分析對(duì)象， PFMEA是以加工工藝過(guò)程的每一道工序?yàn)榉治鰧?duì)象 。 產(chǎn)品設(shè)計(jì) FMEA不能依靠過(guò)程檢測(cè)作為控制措施。對(duì) DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在 PFMEA中作為重點(diǎn)分析的內(nèi)容。以及 在最終產(chǎn)品 加工圖樣完成之前全部結(jié)束 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 40 : 填入 FMEA文件編號(hào) ,以便查詢(xún)整理 ,如 :1234 、 子系統(tǒng)或零件部件名稱(chēng)及編號(hào) 注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱(chēng)、編號(hào) . 系統(tǒng) FMEA的范圍 :一個(gè)系統(tǒng)可被視為由很多個(gè)子系統(tǒng)所組成 ,這些子系統(tǒng)通常由不同小組所設(shè)計(jì) .如 :某典型系統(tǒng)可能涵蓋了下列系統(tǒng) :底盤(pán)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)或內(nèi)飾系統(tǒng)等 .系統(tǒng) FMEA的重點(diǎn)是確保所有的接口與互動(dòng)都涵蓋了整個(gè)由不同子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng) ,以及與其他車(chē)輛系統(tǒng)和顧客的相互影響 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 41 子系統(tǒng) FMEA的范圍 一個(gè)子系統(tǒng) FMEA一般是一個(gè)較大子系統(tǒng)的子組 .例如 :前懸吊系統(tǒng)是底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)子組 .子系統(tǒng)的重點(diǎn)是確保所有的接口與互動(dòng)都有涵蓋了整個(gè)由不同零件組所組成的系統(tǒng) . 零件組 FMEA的范圍 一個(gè)零件組 FMEA一般重點(diǎn)是在于一子系統(tǒng)的子組的 FMEA,例如 :支撐架是前懸吊 (其是底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng) )的零組件 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 42 填入整車(chē)廠(chǎng) (OEM).部門(mén)和小組 ,如果適用還可填入供方的名稱(chēng) .如 :車(chē)身工程師 填入負(fù)責(zé) FMEA準(zhǔn)備工作的工程師姓名 ,電話(huà)和所在公司的名稱(chēng) .如 :Tatex6412車(chē)身工程師 /項(xiàng)目 填入將使用和 /或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計(jì)影響的預(yù)期車(chē)型年度 /項(xiàng)目 (如果已知的話(huà) )如 :2023/豐田四門(mén) /轎車(chē) 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 43 填入 FMEA初次預(yù)定完成的日期 ,該日期不應(yīng)該超過(guò)計(jì)劃的量產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期 填入編制 FMEA原始稿的完成日期 及 最新修訂的日期 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 44 所謂潛在失效模式 是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能 未達(dá)到或未完成在項(xiàng)目 /功能欄中所描述設(shè)計(jì)意圖的種類(lèi) (如預(yù)期的功能喪失 ),這潛在失效模式可能是 更高一級(jí)子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的 起因 ,也可能是 比它低一級(jí) 的零部件潛在失效模式的 后果 . 潛在失效模式可能只發(fā)生在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下(如熱 ,冷 ,干燥 ,灰塵等 ),以及在特定的使用條件下 (如超過(guò)平均里程 ,不平的路段 ,僅在城市行駛等 ),應(yīng)該都考慮 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 45 列出被授權(quán)以確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任個(gè)人和部門(mén)名稱(chēng) (建議所有小組成員的姓名 ,部門(mén) ,電話(huà) ,地址等都記錄在一張分發(fā)表上 ) /功能 填入將被分析項(xiàng)目的名稱(chēng)和其他適當(dāng)?shù)男畔?,說(shuō)明被分析項(xiàng)目要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)意圖的功能 ,如果該系統(tǒng)有多種功能 ,且有不同的失效模式 ,要把所有功能都單獨(dú)列出 ….. 如 :項(xiàng)目 :左前車(chē)門(mén) 。 ,噪音 ,側(cè)碰撞的影響 …… 3,……. 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 46 典型的潛在失效模式 ,例如 : 破碎 變形 松動(dòng) 泄露 氧化 無(wú)信號(hào) 支撐不足 脫離過(guò)快 信號(hào)不適當(dāng) 注 :應(yīng)該用物理的 ,專(zhuān)業(yè)性的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述潛在失效模式 ,而不同于顧客所見(jiàn)的現(xiàn)象 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 47 潛在失效模式后果 潛在失效模式后果就是失效模式對(duì)功能的影響 ,就如同顧客感受的一樣 . 要根據(jù) 內(nèi) /外部顧客 可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果 ,描述清楚是否會(huì)影響到安全 ,或與法規(guī)不符 . 典型的后果 ,例如 : 噪音 粗糙 運(yùn)行不穩(wěn) 無(wú)法運(yùn)作 運(yùn)行減損 外觀不良 不適的異味 發(fā)熱 間歇運(yùn)行 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 48 嚴(yán)重度 (S) 嚴(yán)重度是對(duì)一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)等級(jí) .要減少?lài)?yán)重度 ,只能通過(guò)設(shè)計(jì)變更來(lái)實(shí)現(xiàn) . 對(duì)級(jí)別數(shù)值為 9和 10,不建議修改其判定準(zhǔn)則 .當(dāng)某失效模式的嚴(yán)重度為 1時(shí) ,不應(yīng)該再被分析 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 49 后果 判定準(zhǔn)則 :后果的嚴(yán)重度 級(jí)別 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級(jí)別很高 .潛在失效模式影響車(chē)輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形 .失效發(fā)生時(shí)無(wú)預(yù)警 . 10 有警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級(jí)別很高 .潛在失效模式影響車(chē)輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形 .失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警 . 9 很高 車(chē)輛 /系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行 (喪失基本 功能 ) 8 高 車(chē)輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但性能下降 .顧客很不滿(mǎn)意 . 7 中等 車(chē)輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但舒適性 /方便性方面失效 .顧客不滿(mǎn)意 6 低 車(chē)輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但舒適性 /方便性方面性能下降 .顧客有些不滿(mǎn)意 . 5 很低 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲不符合要求 ,多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (75%以上 ) 4 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲不符合要求 ,50%的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲不符合要求 ,有辯識(shí)能力的客戶(hù)發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%) 2 無(wú) 沒(méi)有可識(shí)別的影響 1 推薦 的 DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 50 本欄位可用來(lái)對(duì)需要附加設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的任何特殊產(chǎn)品特性等級(jí)加以分類(lèi) (如 關(guān)鍵 ,主要 ,重要 ,重點(diǎn)等 ) 特殊產(chǎn)品或過(guò)程特殊特性符號(hào)及其使用是由特定的公司政策所規(guī)定 . 第二 部份 設(shè)計(jì) DFMEA 51 /機(jī)理 是指一個(gè)設(shè)計(jì)弱點(diǎn)的跡象 ,其結(jié)果就是失效模式 .應(yīng)該簡(jiǎn)明扼要 ,完整地將起因 /機(jī)理列出來(lái) ,使得對(duì)相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施 . 典型的失效起因 ,例如 : 規(guī)定的材料不正確 , 設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足 壓力過(guò)大 潤(rùn)滑能力不足 流程規(guī)范錯(cuò)誤 典型的失效機(jī)理 ,例如 : 屈服 化學(xué)性氧化 疲勞 電位移 磨損 腐蝕 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 52 (O) 是指在設(shè)計(jì)的壽命中某一特定失效起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性 .通過(guò)設(shè)計(jì)更改或設(shè)計(jì)過(guò)程更改 (如設(shè)計(jì)查檢表 ,設(shè)計(jì)評(píng)審 ,設(shè)計(jì)指南 )來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是降低頻度級(jí)別數(shù)的唯一途徑 . 頻度評(píng)估分為 1 到 10級(jí) ,在確定這個(gè)值時(shí) ,應(yīng)該要考慮下列問(wèn)題 : ※ 類(lèi)似零部件 ,子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修服務(wù)歷史 /經(jīng)驗(yàn)如何 ? ※ 零部件是否為沿用或相似于以前版本的零部件 ,子系統(tǒng)或系統(tǒng) ? ※ 相對(duì)先前版本的零部件 ,子系統(tǒng)或系統(tǒng) ,所作的變更有多顯著 ? ※ 是否與以前版本的零部件有根本不同 ? 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 53 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 級(jí)別 很 高 : 持續(xù)性發(fā)生的失效 ≧ 100 件 /每一 千 輛車(chē) 10 50 件 /每一千輛車(chē) 9 高 : 反復(fù)發(fā)生的失效 20 件 /每一千輛車(chē) 8 10 件 /每一千輛車(chē) 7 中等 : 偶 爾發(fā)生的 失效 5 件 /每一千輛車(chē) 6 2 件 /每一千輛車(chē) 5 1 件 /每一千輛車(chē) 4 低 : 相 對(duì)很 少 發(fā)生的 失效 件 /每一千輛車(chē) 3 件 /每一千輛車(chē) 2 極 低 : 不太可能 發(fā)生 失效 ≦ 件 /每一千輛車(chē) 1 推薦 的 DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 54 頻度評(píng)估分為 1 到 10級(jí) ,在確定這個(gè)值時(shí) ,應(yīng)該要考慮下列問(wèn)題 (續(xù) ): ※ 是否是全新的零部件 ? ※ 零部件的用途有無(wú)變化 ? ※ 有哪些環(huán)境改變 ? ※ 針對(duì)該用途 ,是否作了工程分析 (如可靠度 )來(lái)估計(jì)其預(yù)期可比較的頻度 ? ※ 是否加入了預(yù)防控制 ? 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 55 指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計(jì)中的那些方法 . 兩種類(lèi)型的設(shè)計(jì)預(yù)防控制特性 : ※ 預(yù)防 :預(yù)防失效起因 /機(jī)理或失效模式的出現(xiàn) ,或減少它們的頻度 . ※ 探測(cè) :在該項(xiàng)目投產(chǎn)之前 ,以任何解析的或物理的方法 ,查出失效或失效模式的起因 /機(jī)理 . 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 56 (D) 探測(cè)度是結(jié)合了