【正文】 貨零件的質(zhì)量問(wèn)題 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 71 所謂潛在失效模式是指過(guò)程可能存在不滿足過(guò)程要求和/或設(shè)計(jì)意圖的種類 (如預(yù)期的功能喪失 ),其已描述在過(guò)程功能 /要求欄中 .這種失效 可能發(fā)生 ,但不一定會(huì)發(fā)生 . 過(guò)程工程師 /小組應(yīng)該要能提出并回答下列問(wèn)題 : ※ 過(guò)程 /零件怎么不能滿足要求 ? ※ 若不考慮工程規(guī)范 ,顧客 (最終使用者 ,后續(xù)作業(yè)或 服務(wù) )會(huì)提出什么建議 ? 第三部份 過(guò)程 PFMEA 72 典型的潛在失效模式 ,可能是 ,但不局限于 : 彎曲 毛刺 孔位錯(cuò)誤 斷裂 孔太淺 孔未加工 損壞 臟污 未貼標(biāo)簽 變形 短路 表面粗糙 注 :應(yīng)該用物理的 ,專業(yè)性的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述潛在失效模式 ,而不同于顧客所見(jiàn)的現(xiàn)象 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 73 是指失效模式對(duì)顧客的影響 依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果 : ※ 對(duì)最終使用者來(lái)說(shuō) ,失效的后果一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述 ,例如 : 噪音 粗糙 作業(yè)不正常 過(guò)度 費(fèi)力 不起作用 異味 不穩(wěn)定 外觀不良 漏水 ※ 如果顧客是下一道作業(yè) /后續(xù)作業(yè) /地點(diǎn) ,后果應(yīng)該以過(guò)程 /作業(yè)性能來(lái)描述 ,例如 : 無(wú)法緊固 無(wú)法安裝 無(wú)法接合 無(wú)法設(shè)置 危害操作者 導(dǎo)致工具過(guò)度磨損 損壞設(shè)備 無(wú)法加工表面 第三部份 過(guò)程 PFMEA 74 (S) 是對(duì)一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)等級(jí) ,是在單獨(dú) FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別 .只能通過(guò)對(duì)系統(tǒng) ,子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)變更或?qū)^(guò)程重新設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn) . 注 :對(duì)級(jí)別數(shù)值為 9和 10,不建議修改其判定準(zhǔn)則 .當(dāng)某失效模式的嚴(yán)重度為 1時(shí) ,不應(yīng)該再被分析 對(duì)一些特殊過(guò)程特性 (如 關(guān)鍵 ,主要 ,重要 ,重點(diǎn) 等 )進(jìn)行分類 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 75 后果 (顧客后果 ) 判定準(zhǔn)則 :后果嚴(yán)重度這級(jí)別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造/組裝工廠的缺陷 .應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客 .如果在兩者都發(fā)生缺陷 ,則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度 級(jí)別 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級(jí)別很高 .潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形 .失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告 . 10 有警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級(jí)別很高 .潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形 .失效發(fā)生時(shí)有警告 . 9 很 高 車輛 /系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行 (喪失基本功能 ) 8 高 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但性能下降 .顧客非常不滿意 . 7 中等 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但舒適性 /方便性項(xiàng)目失效 .顧客不滿意 . 6 低 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但舒適性 /方便性項(xiàng)目運(yùn)行性能下降 . 5 很 低 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng)目令人不舒服 .大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大 于 75%) 4 輕 微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng)目令人不舒服 .有 50%顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔響聲等項(xiàng)目令人不舒服 .很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%) 2 無(wú) 沒(méi)有可識(shí)別的影響 1 推薦 的 PFMEA嚴(yán) 重度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 76 后果 (制造 /組裝后果 ) 判定準(zhǔn)則 :后果嚴(yán)重度這級(jí)別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了在最終顧客和 /或制造 /組裝工廠的缺陷 .應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客 .如果在兩者都發(fā)生缺陷 ,則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度 級(jí)別 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 或 ,可能危及作業(yè)員 (機(jī)器或組裝 )而無(wú)警告 . 10 有警告的嚴(yán)重危害 或 ,可能危及作業(yè)員 (機(jī)器或組裝 )但有警告 . 9 很 高 或 ,產(chǎn)品可能必須 100%丟棄 ,或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門(mén)花上多于一小時(shí)來(lái)加以修理 . 8 高 或 ,產(chǎn)品可能必須要篩選 ,且一部份 (少于 100%)被丟棄 ,或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門(mén)花上半小時(shí)到一小時(shí)來(lái)加以修理 . 7 中等 或 ,可能有一部份 (少于 100%)的產(chǎn)品不經(jīng)篩選地被丟棄 ,或車輛 /系統(tǒng)要在修理部門(mén)花上少于半小時(shí)來(lái)加以修理 . 6 低 或 ,100%的產(chǎn)品需要重新加工 ,或車輛 /系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理 ,但不用到修理部門(mén) . 5 很 低 或 ,產(chǎn)品可能必須要篩選 ,沒(méi)有被丟棄 ,但一部份 (少于 100%)需要重新加工 . 4 輕 微 或 ,一部份 (少于 100%)產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站外重新加工 ,而沒(méi)有被丟棄 . 3 很輕微 或 ,一部份 (少于 100%)產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站上重新加工 ,而沒(méi)有被丟棄 . 2 無(wú) 或 ,輕微的對(duì)作業(yè)或作業(yè)員不方便 ,或沒(méi)影響 . 1 推薦 的 PFMEA嚴(yán) 重度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 77 /機(jī)理 是指失效是怎么發(fā)生的 ?并依據(jù)可以被糾正或控制的原則來(lái)描述 . 針對(duì)每一個(gè)潛在失效模式 ,在盡可能延伸范圍內(nèi) ,列出每個(gè)可以想到的失效起因 . 典型的起因 ,例如 : ※ 扭矩不正確 過(guò)大 ,過(guò)小 ※ 焊接不正確 電流 ,時(shí)間 ,壓力不正確 ※ 量具不精確 ※ 熱處理不正確 時(shí)間 ,溫度有誤 ※ 零件漏裝或錯(cuò)誤 /破孔 ※ 機(jī)器設(shè)置不正確 /不正確的程序設(shè)計(jì) 列表時(shí) :應(yīng)明確記錄具體的錯(cuò)誤或誤操作情況 (如操作者未裝密封墊 ),而不應(yīng)該用含糊不清的詞語(yǔ) (如 :操作者失誤 ,機(jī)器不正常 ) 第三部份 過(guò)程 PFMEA 78 15頻度 (O) 頻度是指具體的失效起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性 .通過(guò)設(shè)計(jì)更改或設(shè)計(jì)過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制該失效模式的起因或機(jī)理是降低頻度級(jí)別的 .唯一途徑 . 在 FMEA范圍中的一個(gè)比較等級(jí) ,其可能無(wú)法反映出真實(shí)發(fā)生的可能性 . 注 :級(jí)別為 1的數(shù)值是為 “ 極低 ” :失效不太可能發(fā)生所保留 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 79 可能性 可能的失效率 級(jí)別 很 高 :持續(xù)發(fā)生的失效 ≧ 100 件 /每一千輛車 10 50 件 /每一千輛車 9 高 : 反復(fù)發(fā)生的失效 20 件 /每一千輛車 8 10 件 /每一千輛車 7 中等 : 偶爾發(fā) 生 的 失效 5 件 /每一千輛車 6 2 件 /每一千輛車 5 1 件 /每一千輛車 4 低 : 很少有關(guān)的相似失效 件 /每一千輛車 3 件 /每一千輛車 2 極 低 : 失效不太可能發(fā)生 ≦ 件 /每一千輛車 1 推薦 的 PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 80 現(xiàn)行的過(guò)程控制是對(duì)盡可能阻止失效模式或失效原因 /機(jī)理的發(fā)生 ,或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或失效原因 /機(jī)理的控制的描述 . 這些控制可以是 防錯(cuò) ,統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制 (SPC)或也可以是加工后評(píng)價(jià)的過(guò)程控制 . 兩種類型的過(guò)程控制 : 預(yù)防 :預(yù)防失效起因 /機(jī)理或失效模式的出現(xiàn) ,以減少它們的出現(xiàn)率 探測(cè) :探測(cè)失效或失效的起因 /機(jī)理 ,并引導(dǎo)至糾正措施 第三部份 過(guò)程 PFMEA 81 (D) 探測(cè)度是結(jié)合了列在過(guò)程控制中最佳的探測(cè)控制度等級(jí) . 假設(shè)失效已發(fā)生 ,然后評(píng)審所有”現(xiàn)行過(guò)程控制” 預(yù)防有該失效模式或缺陷的零件交運(yùn)出去的能力 為了取得較低的探測(cè)度數(shù)值 ,計(jì)劃的過(guò)程控制需要不斷地改進(jìn) . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 82 推薦 的 PFMEA探測(cè) 度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 檢查類型 推薦的探測(cè)度分級(jí)方法 級(jí)別 防錯(cuò) 測(cè)量 人查 幾乎不可能 確定絕對(duì)無(wú)法探測(cè) 無(wú)法探測(cè)或沒(méi)有檢查 10 很微小 現(xiàn)行控制方法將不可能探測(cè) 僅能以間接的或隨機(jī)檢查來(lái)達(dá)到控制 9 微小 現(xiàn)行控制方法只有很小的機(jī)會(huì)去探測(cè) 僅能以目視檢查來(lái)達(dá)到控制 8 很小 現(xiàn)行控制方法只有很小的機(jī)會(huì)去探測(cè) 僅能以雙重的目視檢查來(lái)達(dá)到控制 7 小 現(xiàn)行控制方法可能可以探測(cè) 以圖表方法 (如 SPC)不定期達(dá)到控制 6 中等 現(xiàn)行控制方法可能可以探測(cè) 在零件離開(kāi)工位之后以計(jì)量值量具來(lái)控制 ,或在零件離開(kāi)工位之后執(zhí)行 100%GO/NOGO測(cè)定 5 中上 現(xiàn)行控制方法有好的機(jī)會(huì)去探測(cè) 在后續(xù)作業(yè)中來(lái)探測(cè)錯(cuò)誤 ,或執(zhí)行作業(yè)前準(zhǔn)備和首件的測(cè)定檢查 (僅適用發(fā)生于作業(yè)前準(zhǔn)備 ) 4 高 現(xiàn)行控制方法可能可以探險(xiǎn)測(cè) 當(dāng)場(chǎng)偵錯(cuò) ,或以多重的接受準(zhǔn)則在后續(xù)作業(yè)中探測(cè)錯(cuò)誤 ,如庫(kù)存 ,挑選 ,設(shè)置 ,驗(yàn)證 .不接受缺陷零件 . 3 很高 現(xiàn)行控制方法幾乎確定可以探測(cè) 當(dāng)場(chǎng)探測(cè)錯(cuò)誤 (有自動(dòng)停止功能的自動(dòng)化量具 )缺陷零件不能通過(guò) . 2 幾乎肯定 現(xiàn)行控制方法肯定可以探險(xiǎn)測(cè) 該項(xiàng)目由過(guò)程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)了防錯(cuò)法 ,不會(huì)產(chǎn)出缺陷零件 1 83 (RPN) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是產(chǎn)品嚴(yán)重度 (S),頻度 (O)和探測(cè)度 (D)的乘積 . (S) (O) (D)=RPN 在單獨(dú)的 FMEA范圍之中 ,該值在 1到 1000之間 可被用來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)中關(guān)切的等級(jí)次序 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 84 任何糾正措施的意圖是要減少下列的級(jí)別 :嚴(yán)重度 ,頻度和探測(cè)度 . 在一般的實(shí)施中 ,不論 RPN大小如何 ,當(dāng)嚴(yán)重度為 9或 10,必須要賦予特別注意 ,以確保通過(guò)現(xiàn)存的設(shè)計(jì)措施 /控制或過(guò)程控制或預(yù)防 /糾正措施已經(jīng)滿足了該風(fēng)險(xiǎn) . 措施行動(dòng)應(yīng)該考慮 ,但不局限于下列 : 為了減少失效發(fā)生的可能性 ,需要修改過(guò)程和 /或設(shè)計(jì) . 只有修改設(shè)計(jì)和 /或過(guò)程 ,才能減小嚴(yán)重度 使用防錯(cuò)方法來(lái)減小探測(cè)度的級(jí)別是最優(yōu)先的實(shí)現(xiàn)方法 .用提高探測(cè)度控制來(lái)達(dá)到質(zhì)量的改善 ,一般來(lái)講不經(jīng)濟(jì)且效果較差 .采用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制和過(guò)程改進(jìn)的方法 ,而不采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)的檢查 第三部份 過(guò)程 PFMEA 85 把負(fù)責(zé)建議措施的個(gè)人 ,以及預(yù)計(jì)完成的日期填在本欄中 . 當(dāng)已經(jīng)實(shí)施一項(xiàng)措施后 ,簡(jiǎn)要記錄具體的措施和生效日期 . 第三部份 過(guò)程 PFMEA 86 RPN 當(dāng)確認(rèn)了預(yù)防 /糾正措施后 ,估算并記錄執(zhí)行后的嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度級(jí)別 .計(jì)算并記錄糾正后的 RPN結(jié)果 .如果未采取措施 ,將措施執(zhí)行欄和相關(guān)的級(jí)別欄位空白即可 .所有更改后的級(jí)別都應(yīng)該被評(píng)審 . ※ FMEA是個(gè)動(dòng)態(tài)文件 ,它不僅應(yīng)該隨時(shí)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)版本 ,還應(yīng)該體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施 ,包括開(kāi)始生產(chǎn)后發(fā)生的事件 第三部份 過(guò)程 PFMEA 87 跟蹤行動(dòng) 負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師有幾種方式來(lái)確保已經(jīng)鑒別了所有建議的措施 ,這些方式例如 : 確保達(dá)到過(guò)程 /產(chǎn)品要求 評(píng)審工程圖樣 ,過(guò)程 /產(chǎn)品規(guī)范和過(guò)程流程圖 確認(rèn)與裝配 /制造文件的結(jié)合和一致性 。功能 :1.上下車 。 DFMEA與 PFMEA既有明確的分工，又有緊密的聯(lián)系，有以下幾點(diǎn)需要注意： 37 第二部份 設(shè)計(jì) DFMEA 設(shè)計(jì) DFMEA主要是由來(lái)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師 /小組采用的一種分析技術(shù) ,用來(lái)保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到 ,并指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理 .應(yīng)該評(píng)估最終的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng) ,子系統(tǒng)和零組件 . 這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程 ,并使之規(guī)范化、文件化 . 38 DFMEA目的 : 有助于 對(duì)設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià) 有助于制造 、 裝配 、 服務(wù)和回收要求的最初設(shè)計(jì) 提高在設(shè)計(jì) /開(kāi)發(fā)過(guò)程中 ,考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的可能性 . 為全面 ,有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的策劃 ,提供更多的信息 . 根據(jù)潛在失效模式對(duì) “ 顧客 ” 的影響 ,對(duì)其進(jìn)行分級(jí)列表 ,進(jìn)而建立一套設(shè)計(jì)改進(jìn) 、 開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng) . 為建議和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施 ,提供一個(gè)公開(kāi)的討論形式