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2025-03-09 16:53本頁面
【正文】 儲能元件是專用的電容器。 ?。ǘ┢胀娮狱c火系統(tǒng)簡介 (1)電感儲能有觸點電子（半導體輔助）點火系統(tǒng) 這是最早的一種電子與機械相結合的點火系統(tǒng)。點火線圈的一次電流并不通過觸點，觸點僅通過微弱的、控制功率晶體管導通與截止的基極電流，解決了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的觸點燒蝕問題?！? 這種點火系統(tǒng)的優(yōu)點是成本低，一次電流比傳統(tǒng)點火系統(tǒng)大 (約 8~10A)，因而二次電壓高，電火花能量大，觸點壽命延長（因通過電流小而無燒蝕問題）。 (2)電感儲能無觸點電子點火系統(tǒng) 無觸點電子點火系統(tǒng)早在 20世紀 70年代初已在發(fā)達國家開始采用。同時采用先進的電子技術，采用各種電子控制形式可獲取穩(wěn)定的火花參數(shù)。下面將主要介紹這種電子點火系統(tǒng)?！? (1)組成與工作原理 電容放電式點火系統(tǒng)由直流升壓器、儲能電容、開關元件（晶閘管）、觸發(fā)器以及點火線圈、分電器等組成，其原理如下圖所示。晶閘管起開關作用，由觸發(fā)器在規(guī)定的點火時間觸發(fā)晶閘管?！? 有觸點電容放電式電子點火系統(tǒng)的工作原理如下：觸點閉合時，觸發(fā)器發(fā)出指令信號，使晶閘管關斷，直流升壓器輸出的 300~500V直流高壓電向儲能電容充電；觸點打開時，觸發(fā)器也發(fā)出指令信號，使晶閘管導通，于是儲能電容器向點火線圈的一次繞組放電，在二次繞組中感應出約 20~30kV的高壓電動勢，使火花塞跳火，完成點火工作。 (2)電容放電式電子點火系統(tǒng)的優(yōu)缺點 由于儲能電容充電、放電的時間極短，且晶閘管的動作速率極高(5~10μs)，所以二次電壓 幾乎不受轉速的影響 ，而且在發(fā)動機高速運轉情況下，二次電壓也不降低，可保證在轉速高達 10000r/min的四沖程四缸的發(fā)動機和轉速高達5000r/min的四沖程八缸的發(fā)動機中可靠工作?！? 電容放電式電子點火系統(tǒng)的主要缺點是放電時間過短，僅 5~50μs，而電感儲能式可達 1~2ms?！? 電容放電式點火系統(tǒng)的另一個缺點是 二次電壓上升率較高，對無線電有嚴重的干擾 。 由于上述缺陷，限制了它在一般汽油機上的推廣使用，而僅用于轉速較高的汽油機，如賽車發(fā)動機等?！ 《?、電感儲能無觸點電子點火系統(tǒng) 無觸點電子點火系統(tǒng)的基本組成如圖 417所示，主要由點火信號發(fā)生器（傳感器）、點火器（點火控制器）、點火線圈、分電器、高壓阻尼線（高壓線）及火花塞等組成。比較完善的點火控制器還具有 恒電流控制、導通角（閉合角）控制、停車斷電保護 等多項功能，使系統(tǒng)工作性能進一步提高。確定點火順序的任務仍由分電器完成。此外，因分電器軸隨配氣機構凸輪軸同步旋轉，且與曲軸之間有確定的相對位置，分電器軸轉角位置能準確地反映出活塞在氣缸中的位置，所以點火信號發(fā)生器一般仍裝在分電器內（分火頭下方），也有個別發(fā)動機直接裝于配氣機構凸輪軸前端或后端。 1．磁感應式電子點火系統(tǒng) 磁感應式電子點火系統(tǒng)又稱為磁脈沖式或磁電式電子點火裝置，這種系統(tǒng)結構簡單，性能可靠，已在國內外普遍使用。下面以日本豐田 (Toyota)汽車 20R型發(fā)動機所裝用的無觸點式磁感應電子點火系統(tǒng)為例加以說明?！? 該點火系統(tǒng)的分電器中仍保留了傳統(tǒng)的配電器、離心點火提前機構和真空點火提前機構。它裝在分電器內的底版上，主要由裝在分電器軸上的信號轉子、永久磁鐵、鐵心（支座）、和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。如下圖所示。當通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化時，在傳感線圈內便產(chǎn)生交變電動勢，它相當于一個極小的發(fā)電機。當發(fā)動機未轉動時，信號轉子不動，通過傳感線圈的磁通沒有變化，傳感線圈不產(chǎn)生電動勢，因而無信號輸出。信號發(fā)生器的結構原理如圖 420所示。對于六缸發(fā)動機，轉子每轉一轉，磁路的磁通 Φ出現(xiàn)六次最大值和六次最小值，同時在線圈中感應出相應的電動勢，其磁通和感應電動勢的波形變化如圖 421所示?！? 如果信號轉子順時針轉動，信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越?。创抛柚饾u變?。瑒t穿過傳感線圈的磁通逐漸增大，于是在傳感線圈中便產(chǎn)生感應電動勢。此時的磁通和感應電動勢如圖 421所示(AB段 )?！? 當信號轉子轉過圖 420b所示位置后，雖然磁通仍在增大，但磁通變化率降低（圖 421中的 BC段）；當信號轉子的 凸齒正好與鐵心對正時 ，如圖 420c所示，轉子凸齒與鐵心間空氣隙最小，穿過傳感線圈的 磁通最大 （即磁阻最小），此時 磁通的變化率 dΦ/dt = 0，故傳感線圈中的 感應電動勢亦為零 （圖 421中的 C點）。當信號轉子另一凸齒的 齒角正對鐵心的邊緣時 ，如圖 420d所示， 磁通急劇減小 ，其減小的 磁通變化率最大 ，故線圈中的 感應電動勢 最高，呈負的最大值 （圖 421中的 D點）。信號轉子繼續(xù)旋轉，轉子凸齒又回到圖420a所示位置。請看動畫磁感應式信號發(fā)生器原理 (2)電子點火裝置的工作原理 點火器組裝在一個小盒內，其基本電路如圖 418所示。主要有 5只晶體管。只有當圖中 P點電位高于 A點電位時， VT1才導通。點火開關接通后，其基本工作原理如下： 1)當發(fā)動機未工作 ，傳感器的信號轉子不動時，傳感器無輸出信號，點火線圈一次繞組有電流流過?！? 于是，電路中的 P點電位較高，使 VT2的發(fā)射極加正向電壓而導通，故其集電極電位降低到約等于 0，使 VT3截止。這樣，一次電路接通：電流從蓄電池 “+”極 → 點火開關 → 附加電阻 Rf→ 點火線圈一次繞組 Wl→VT 5(c、 e)→ 搭鐵（回到蓄電池 “”極）?！? 2)起動發(fā)動機，分電器開始轉動，信號發(fā)生器開始產(chǎn)生交變電動勢信號。于是， VT3截止， VT4和 VT5導通，點火線圈一次繞組仍有電流流過。此時 P點電位降低，于是VT2截止
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