高速鐵路項目質(zhì)量管理研究開題報告-在線瀏覽
2025-01-19 16:11本頁面
【正文】 要花費總投資額的 3%~5%。當工程項目的規(guī)劃設(shè)計經(jīng)過機會研究的分析鑒定，認為有生命力值得繼續(xù)研究時，才進入初步可行性研究階段，反之則終止研究。 2．十分重視對工程項目的設(shè)計進行質(zhì)量控制 西方質(zhì)量控制理論認為，由于設(shè)計失誤而造成的工程項目質(zhì)量事故占有很大比例。業(yè)主代表在設(shè)計全過程中進行檢查，以保證設(shè)計和綱要的要求 相符。該評議包括管理評議和項目隊伍外部評議兩個部分。 四、工程用材料、設(shè)備的質(zhì)量控制良好 在發(fā)達國家，工程建設(shè)材料及設(shè)備的質(zhì)量控制均按 FIDIC 合同條件進行，即一切材料、設(shè)備均應(yīng)符合合同中規(guī)定的相應(yīng)品質(zhì)等級并符合咨詢工程師的指示要求，要隨時按咨詢工程師的要求在制造、裝配或施工現(xiàn)場 等按地點對材料、設(shè)備進行檢驗。發(fā)達國家對工程建設(shè)用材料、設(shè)備質(zhì)量的控制，給建筑工程質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。 五、正確處理質(zhì)量控制和進度控制的矛盾 西方國家投資者所持有的 “時間就是金錢 ”的看法已廣泛流行，常規(guī)建設(shè)措施和過程已經(jīng)不能滿足加快 建設(shè)速度的要求，需采取特殊措施。例如，基礎(chǔ)設(shè)計圖完成后立即進行基礎(chǔ)施工。結(jié)構(gòu)圖完成后，進行主體結(jié)構(gòu)施工。除此之 4 外，推行快速建設(shè)法時還采取種種設(shè)計及施工措施。 5 2．主要研究內(nèi)容、目標、方案和進度及擬解決的關(guān)鍵問題： 分析研究背景和現(xiàn)狀，其次說明進行高速鐵路項目質(zhì)量管理研究的理論意義和現(xiàn)實意義，然后介紹了本文的研究方法和研究思路，最后說明了本文的研究結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新之處； 高速鐵路項目質(zhì)量管理的相關(guān)概念，介紹了高速鐵路的基本定義及其技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和社會優(yōu)勢，說明了我國進行高速鐵路建設(shè)的必要性，并在分析比較項目質(zhì)量管理理論發(fā)展過程的基礎(chǔ)上，提出以全面質(zhì)量管理理論對高速鐵路項目進行質(zhì)量管理的思想； 高速鐵路項目質(zhì)量管理理論與過程，筆者在探討高速鐵路項目質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，比較分析了國內(nèi)外高速鐵路項目質(zhì)量管理的現(xiàn)狀和異同； 通過對 高速鐵路項目工程質(zhì)量影響因素及分析，筆者結(jié)合高速鐵路建設(shè)過程中涉及的不同影響主體，分析確定了影響高速鐵路項目質(zhì)量的主要因素即人、機、法、料、環(huán)并提出相應(yīng)的控 制措施； 高速鐵路項目全過程質(zhì)量管理，通過對高速鐵路項目外部關(guān)聯(lián)系統(tǒng)和質(zhì)量形成過程的分析，以 PDCA 質(zhì)量控制模型（即計劃、實施、檢查和處理）為基礎(chǔ)，形成了全過程的高速鐵路項目質(zhì)量管理，并分析了在高速鐵路項目建設(shè)的不同階段質(zhì)量管理的具體操作形式； 案例分析，結(jié)合現(xiàn)場的實際 案例， 具體分析 該高速鐵路項目建設(shè)過程中所采取的質(zhì)量管理方法和措施； 與國內(nèi)該領(lǐng)域的現(xiàn)有研究成果相比，本研究的主要創(chuàng)新點在于： 1．運用系統(tǒng)工程
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