物流成本控制的預(yù)測與決策--配送合理化決策-在線瀏覽
2025-02-26 05:09本頁面
【正文】 用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存 總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展。 ②庫存周轉(zhuǎn)。此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶 在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否 的標志。 ③ 資金投向的改變 。實行配送后，資金必然應(yīng)當從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。 由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營、完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。 成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)，使判斷更為精細。 供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷： ① 缺貨次數(shù) 。 ② 配送企業(yè)集中庫存量 。 ③ 即時配送的能力及速度 是用戶出現(xiàn)特殊情況的 特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前 用戶緊急進貨能力及速度才算合理。 3．配送合理化可采取的做法 (1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。 (2)推行加工配送。同時，加工 借助于配送，加工目的更明確，和用戶聯(lián)系更緊密， 更避免了盲目性。 (3)推行共同配送。 (4)實行送取結(jié)合。在配送時，將用 戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車 運回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或 者代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。 (5)推行準時配送系統(tǒng)。配送做到了準時，用戶才有把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。從國外的經(jīng)驗看，準時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。 即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。②成本曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即運輸距離越長，城市間的運輸距離所占的比例趨于更高，而不是使市內(nèi)的公里數(shù)更大。 2．運輸量 影響運輸成本的第二個因素是運輸量。 每噸價格 裝載重量 這種關(guān)系如上圖所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨運輸量的增加而減少。但這種關(guān)系受到運輸工具 (如卡車 )最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復這種關(guān)系。 另外，不同運輸量與不同運輸方式之間也有 不同的成本比較與選擇組合。例如，如果企業(yè)所訂 (發(fā) )貨的重量平均少 于 10公斤，則選用航空運輸方式可以降低運輸 成本；如果平均重量在 10～ 35公斤之間，則用 卡車運送較為有利；當超過 35公斤時，由鐵路 運送將會降低運輸費用。事實上，對這 幾個條件進行大幅度變更，從而改變運輸服務(wù)方 式的可能性很小。換句話說，這兩個因素作為運輸方式比較選 擇要素的重要性日益增強。運輸服務(wù)的需求者一般是企業(yè)，目前企業(yè)對縮短運輸時間、降低運輸成本的要求越來越強烈，這主要是在當今經(jīng)營環(huán)境較復雜、困難的情況下，只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)，才能提高企業(yè)經(jīng)營效率，實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。這種運輸方式要求為了實現(xiàn)企業(yè)庫存的最小化，對其所需的商品，在必要的時間、以必要的量進行運輸。正因為如此，從進貨方來講，為了實現(xiàn)迅速地進貨，必然會在各種運輸服務(wù)方式中選擇最為有效的手段來從事物流活動。正因為“宅急便”能實現(xiàn)第二天在全國范圍內(nèi)進行商品配送的服務(wù)，所以它在全球范圍內(nèi)不斷迅速成長，而且目前客戶群體的范圍不僅包括一般消費者，也包括很多要求實現(xiàn)迅速運輸服務(wù)的企業(yè)。所以，如何有效地 協(xié)調(diào)這兩者間的關(guān)系，使其保持一種均衡狀 態(tài)，是企業(yè)選擇運輸服務(wù)方式時必須考慮的重 要因素。 圖中的銷售成本曲線加上運送成本曲線即為總成本曲線。 上述分析表明，企業(yè)必須對物流運輸系統(tǒng)決策進行系統(tǒng)的檢核與評價。 這樣，企業(yè)雖然要支付較高的運輸費用，但卻降低了喪失市場銷售的機會成本。 4．產(chǎn)品密度 影響運輸成本的第四個因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。在重量和空間方面，單獨的一輛運輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本和燃料成本主要受重量的影響，那么產(chǎn)品密度越高，相對的可以把固定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產(chǎn)品所承擔的每單位重量的運輸成本相對較低。 一般說來，企業(yè)物流運輸作業(yè)人員應(yīng)設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用裝載車輛的容積，使車輛能裝載更多數(shù)量的貨物。當然，在某種情況下，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度也無法再增加利益。顯然，這類貨物在還沒有充分利用容量時，就有可能受到重量的限制。 (二 )物流運輸成本決策舉例 現(xiàn)以運輸方式的選擇來說明物流運輸成本決 策的具體方法。因 此，合理選擇運輸方式，是合理組織物流運輸、 保證運輸質(zhì)量、降低物流運輸成本、提高物流運 輸效益的
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