物流成本控制的預(yù)測與決策--配送合理化決策-wenkub
2023-02-13 05:09:11 本頁面
【正文】 缺貨次數(shù) 。 由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國家政策進(jìn)行經(jīng)營、完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶 在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否 的標(biāo)志。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存 總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展。 ①庫存總量。通常情況下應(yīng)按照本企業(yè)的政策進(jìn)行運(yùn)營。主要特征： ①本企業(yè)長期租賃建筑物，同第三方物流服務(wù)商達(dá)成協(xié)議。本公司工作人員對各種手續(xù)負(fù)直接責(zé)任。 4．配送中心的設(shè)置可供選擇的方案及選擇標(biāo)準(zhǔn) 配送中心設(shè)置方式有以下五種，各種方式具有各自 的優(yōu)缺點(diǎn)。 3．?dāng)M定配送中心最佳 設(shè)置數(shù) 需考慮的因素 在決定配送中心設(shè)置數(shù)時(shí)，涉及運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用之間成本收益的選擇問題，也就是說，配送中心設(shè)置數(shù)增加，倉庫數(shù)量增加，保管費(fèi)也增加，而運(yùn)輸次數(shù)減少，運(yùn)輸費(fèi)也相應(yīng)減少。 包括僅限于信息系統(tǒng)運(yùn)營所需要的訂貨費(fèi)。 (3)物流設(shè)施、設(shè)備費(fèi)。 2．配送中心物流成本決策需考慮的成本內(nèi)容 (1)配送費(fèi) 。 (3)估算物流成本，估算出每個(gè)配送中已設(shè)置方案的 物流成本，比較物流成本。 (4)比較各設(shè)置方案，找出物流費(fèi)用最少的最佳設(shè)置 方案。將銷售的商品配送給客戶所需要的費(fèi)用，由配送交易方業(yè)務(wù)委托的相等價(jià)格進(jìn)行支付的配送費(fèi)和從客戶那里直接得到的配送費(fèi)等費(fèi)用構(gòu)成。 主要是由土地和建筑物費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、設(shè)備及設(shè)施所繳稅金、設(shè)施設(shè)備維修管理費(fèi)以及水、電、暖氣費(fèi)等構(gòu)成。信息儀器設(shè)備購置或租用費(fèi)等信息處理費(fèi)。保管費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)合計(jì)成本降低到最低時(shí)的中心設(shè)置數(shù)是最佳設(shè)置數(shù)。 (1)企業(yè)自身所有并負(fù)責(zé)運(yùn)營的配送中心。 (2)企業(yè)租賃并負(fù)責(zé)運(yùn)營的配送中心。由第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)設(shè)施監(jiān)管及運(yùn)營，本企業(yè)根據(jù)租賃合同條件在規(guī)定期間內(nèi)負(fù)責(zé)運(yùn)營，初期投資可以由租賃方和營運(yùn)方按年度或按月支付，設(shè)備為本企業(yè)所有，其他設(shè)施與設(shè)備租賃業(yè)者也可提供； ②彈性稍大，本企業(yè)在租賃期間要負(fù)責(zé)任，一般情況下如果放棄設(shè)施或中止合同要處以違約罰款。 (4)本企業(yè)租賃由出租方負(fù)責(zé)運(yùn)營的配送中心。庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。必須扣除這一因 素，才能對總量是否下降做出正確判斷。 為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫存標(biāo)志，都以庫存 儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。 (3)成本和效益。對于配送企業(yè)而言 (投入確定了的情況下 )，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度；對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平 (產(chǎn)出一定 )前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。實(shí)行配送后，對各用戶來講，該到 貨而未到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下 降才算合理。 2．判斷配送合理化的依據(jù) 配送必須有利于物流合理，可以從以下幾方面 判斷 : (1)是否降低了物流費(fèi)用； (2)是否減少了物流損失； (3)是否加快了物流速度； (4)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果； (6)是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸； (7)是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； (8)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。 通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中 轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。 通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成 本完成配送，從而追求合理化。這種送取結(jié) 合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā) 揮，從而追求合理化。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。 于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城 市間每公里單位費(fèi)用相對較低，并且有更多 的距離適用相同的燃料和勞動(dòng)費(fèi)用；而市內(nèi) 運(yùn)輸通常會(huì)頻繁地停車，因此要增加額外的 裝卸成本。之所以會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是因?yàn)樘崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。如圖 (見黑板 )就 表明了不同運(yùn)輸量與航空運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸和鐵 路運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式的成本比較與選擇組合模 型。與此相反，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成 本是不同運(yùn)輸方式相互競爭的重要條件，運(yùn)輸時(shí) 間與成本的變化必然帶來所選擇的運(yùn)輸方式的改 變。所以，在企業(yè)的物流運(yùn)輸體系中，準(zhǔn)時(shí)制 (JIT)運(yùn)輸在急速普及。例如，日本以縮短運(yùn)輸時(shí)間為主要特征的“宅急便”就是一個(gè)很典型的例子。圖 (見黑板 )說明了運(yùn)輸時(shí)間與物流運(yùn) 輸綜合成本之間的函數(shù)關(guān)系。假如運(yùn)送到某地的貨物的平均重量為 50公斤，根據(jù)圖中模型企業(yè)應(yīng)采用鐵路運(yùn)送；但鐵路運(yùn)送不僅緩慢而且會(huì)引起短期缺貨喪失市場銷售的機(jī)會(huì)成本，因此最好采用卡車運(yùn)送。這類因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的金額，如每噸公里金額數(shù)或每擔(dān)金額數(shù)等。圖 (見黑板 )就是用于說明每單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降的關(guān)系。例如，從容積的角度來看，像啤酒或純凈水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一半時(shí)，重量就會(huì)達(dá)到滿載程度。 各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的
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