中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀-在線瀏覽
2025-02-25 03:09本頁面
【正文】 —— 貨車?yán)塾?jì)出口 （ 6260美元 /輛），同比增長(zhǎng) %。 實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差超過 15億美 元 。汽車零部件 企業(yè)得到相應(yīng)發(fā)展。 第二階段（ 19781994年）成長(zhǎng)階段 79年改革開放， 84年轎車起步，零部件轉(zhuǎn)向?yàn)檗I車配套。 第三階段（ 19942023年）壯大階段 以《產(chǎn)業(yè)政策》為標(biāo)志，零部件工業(yè)開始走向健康、快速發(fā)展道 路。 第四階段（ 2023年后）后 WTO階段 入世后，汽車零部件面臨“全球采購，系統(tǒng)開發(fā)，模塊化供貨”的 新課題。 零部件行業(yè)現(xiàn)狀 —— 企業(yè)總量： 4171家 （ 列入到統(tǒng)計(jì)范疇以內(nèi) ） ，其中三資企業(yè)超過 800余家 。 —— 資產(chǎn)總量：約 3000億元 —— 2023年行業(yè)銷售產(chǎn)值 3310億元 ， 同比增長(zhǎng) %。 零部件行業(yè)現(xiàn)狀 總體評(píng)價(jià) 我國(guó)汽車零部件行業(yè)總體水平可以在四個(gè)方面概括： 首先 ， 就制造能力而言 ， 一批主流零部件企業(yè)的制造水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際 90年代末 、 21世紀(jì)初水平 ， 基本滿足國(guó)內(nèi)引進(jìn)車型的配套需求； 其次 ， 基本形成了比較完整的主機(jī)配套體系 ， 形成了以浙江 、 上海 、 長(zhǎng) 春 、 湖北為代表的零部件產(chǎn)業(yè)基地；形成了以萬向 、 富奧 、 湘火炬和上海 延鋒為代表的零部件集團(tuán)企業(yè)； 第三 ， 零部件出口持續(xù)增長(zhǎng) ， 形式比較樂觀 。 企業(yè)普遍存在開發(fā)能力弱 ， 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 ， 規(guī)模小 ， 國(guó)際競(jìng) 爭(zhēng)力能力不足等問題 。 零部件企業(yè)的生存環(huán)境堪憂； 三大難題： 首先， 廠點(diǎn)眾多，主機(jī)選擇余地大； 其次， 每年 515%的降價(jià)要求； 第三， 原材料、能源價(jià) 格的不斷上漲。零部件充其量是仿制能力，離“自主”很遠(yuǎn)。利潤(rùn)低，難有較大投入；知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不足、使得企業(yè)開發(fā)主動(dòng)性不足，反而對(duì)仿造充滿興趣。從市場(chǎng)需求看：主機(jī)的合資使得零部件合資順理成章；從零部件自身來看，選擇合資“當(dāng)白領(lǐng)”，還是選擇冒風(fēng)險(xiǎn)的開發(fā)？結(jié)論不言而愈。實(shí)現(xiàn) 貿(mào)易順差 美元。 入世以來 我國(guó)汽車工業(yè)出口 實(shí)現(xiàn)了四個(gè)轉(zhuǎn)變： 一是 出口形式的轉(zhuǎn)變。如奇瑞在伊朗建廠，金龍客車在印度建廠，萬向集團(tuán)在美 國(guó)等地并購零部件企業(yè)等等。整車由單一的中噸位卡車及底盤的出口開始向小型客車、皮 卡車和轎車的出口轉(zhuǎn)變；零部件由勞動(dòng)密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品開始向附加 值較高的機(jī)電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品覆蓋范圍更加廣泛。由主要對(duì)發(fā)展中國(guó)家出口開始向發(fā)達(dá)國(guó)家出口轉(zhuǎn)變。 四是 出口市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。萬向、戴 卡等一批國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)成功的進(jìn)入了歐美 OEM配套市場(chǎng)。 ——?dú)W洲市場(chǎng)總銷量超
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