【正文】 ， 轉(zhuǎn)速 為 400r/min， 車速 為 13～ 18km/h。戴姆勒 （ 18341900）發(fā)明了第一輛 四輪 汽車。 1881年，戴姆勒與他的朋友威廉 三、戴姆勒一號汽車的誕生 1883年 8月 15日，戴姆勒和邁巴赫制造出了首部 戴姆勒臥式發(fā)動(dòng)機(jī) ，并于12月獲得了德國專利。該發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上第一部立式機(jī)，戴姆勒把它取名為 “ 立鐘 ” 。 三、戴姆勒一號汽車的誕生 1885年 8月，戴姆勒將功率為 “ 立鐘 ”發(fā)動(dòng)機(jī)裝到了一輛木制雙輪自行車上，并申請到 “ 石油發(fā)動(dòng)機(jī)騎行車 ”的專利，這就是世界上第一輛摩托車 。 三、戴姆勒一號汽車的誕生 1886年，戴姆勒和邁巴赫將一臺經(jīng)過改進(jìn)的立式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在為 慶祝妻子 的生日而購買的一輛四輪大馬車上，于是被尊稱為 “ 戴姆勒一號 ”的四輪汽車誕生了。 排量 為 發(fā)動(dòng)機(jī) 。 最高速度 達(dá) 。 第三節(jié) 汽車技術(shù)發(fā)展的六個(gè)里程碑 汽車技術(shù)已有 100年以上的歷史，有一些 獨(dú)具一格的設(shè)計(jì) 在汽車發(fā)展史上占有突出的地位，曾經(jīng)影響甚至 決定了汽車演變的方向。目前大多數(shù) 載貨汽車采用這種方案。當(dāng)年，戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾 汽車賽 在當(dāng)時(shí)就是一種有效的汽車廣告，那利內(nèi)克看到了這一點(diǎn)，并用他的那輛奔馳車參加過許多次比賽。 一、梅塞德斯時(shí)代 1901年 3月埃米爾 這種新賽車戰(zhàn)勝了所有的對手， 一鳴驚人。梅昂說： “ 我們進(jìn)入了梅塞德斯時(shí)代 ” 。伯德 這種氣胎纏在車輪上，要修補(bǔ)內(nèi)管的刺孔，必須首先用苯把涂的橡膠泡下來，修好后再涂上橡膠。鄧洛普為他的發(fā)明申請了專利，并放棄了獸醫(yī)職業(yè)，建立了世界上第一家輪胎制造廠，開始生產(chǎn)橡膠輪胎。 1895年，法國人米其林兄弟把 1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經(jīng)過改良后安裝在汽車上，參加巴黎至波爾多的比賽，才出現(xiàn)首輛使用這種輪胎的汽車。 它的成功除了改變汽車工業(yè)的 流水線 生產(chǎn)方式之外，還有其先進(jìn)實(shí)用的汽車技術(shù)。 只有 功率 。 每分鐘 轉(zhuǎn)速 （ 1600r/min) 。 只有骨頭和肌肉 它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的 混合油 。 第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸體和曲軸箱做成單一鑄件。 第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的 輕質(zhì)耐用的釩鋼合金 。 二、福特的 T型車時(shí)代 技術(shù)上的發(fā)展 1911年利蘭公司的凱塔琳研制成功了 機(jī)械啟動(dòng)機(jī) 汽油中加 四乙基鉛 ，降低爆震燃燒 行駛系 輪胎壓力低 變速器 同步器 噴漆 ，五顏六色 箱型 車 三、雪鐵龍強(qiáng)盜車時(shí)代 1919年法國企業(yè)家 安德烈 三、雪鐵龍強(qiáng)盜車時(shí)代 1934年 3月 24日，雪鐵龍委托安德烈 圣蒂拉制造成功了一款名叫 7A的前驅(qū)動(dòng)汽車 。 這種汽車具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、底板高度低、高速行駛操縱穩(wěn)定性好等 優(yōu)點(diǎn)。 這種車除了個(gè)別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產(chǎn)了 25年 ，最后被安德烈 .勒費(fèi)弗爾設(shè)計(jì)的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。 四、甲殼蟲汽車的神話 1938年，大眾推出了經(jīng)過進(jìn)一步 改型 的38系列車型，它裝載的空冷直列、 4缸、排量為 986mL的發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出 24馬力的功率，車重 750kg。 由于 第二次世界大戰(zhàn) 的原因，甲殼蟲汽車直到 1949年 才真正大批量生產(chǎn) ，并以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過 2023萬輛 的記錄暢銷世界各地。子午線輪胎的簾線與胎體中心線成 90176。子午線輪胎具有滾動(dòng)阻力小、使用壽命長、降低油耗 3%～8%、緩沖性能好、 負(fù)荷 能力較大、散熱性能好、可適應(yīng)高溫、高速行駛等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用越來越廣泛。 1947年麥弗遜加入福特，福特于 1949年推出的 Vedette車型，成為世界上第一款搭載麥弗遜前獨(dú)立懸架的車型。隨之出現(xiàn) 能源消耗、交通事故、排放污染 等問題，各國相繼出臺一系列節(jié)能、安全、排放方面的法規(guī)。 五、摩擦?xí)r代 節(jié)能方面 采用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)； 安全方面 在汽車上加裝安全裝置（ ABS、安全氣囊、安全防護(hù)網(wǎng)等）； 環(huán)保方面 在汽車上加裝排氣凈化裝置等（三元催化轉(zhuǎn)化器、排氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR、曲軸箱通風(fēng)等）。 如加裝了排氣再循環(huán) EGR，可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 這樣，節(jié)能、安全、排放三者之間的相互 摩擦 引發(fā)了一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)生。汪克爾（ Felix Wankel， 19021988），德國工程師，被譽(yù)為 “ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之父 ” 。 1929年取得第一個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利。 1958年，美國柯蒂斯 萊特公司與汪克爾所在的德國 NSU公司合作研究，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)變得更簡單、合理，體積、質(zhì)量和零件數(shù)量減少一半以上，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小、排放低，并于 1959年經(jīng)過壽命試驗(yàn)后獲得成功。 1964年， NSU公司和 雪鐵龍 在日內(nèi)瓦組建合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品。 1967年，日本東洋工業(yè)公司（現(xiàn)馬自達(dá)）（圖 412）購買了汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，解決了一些技術(shù)問題，并將其裝在 馬自達(dá) 轎車上開始成批生產(chǎn)。 六、智能化網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代 進(jìn)入 90年代，節(jié)能、安全、環(huán)保仍然是汽車業(yè)高度重視的課題。 六、智能化網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代 安全方面： 開發(fā)應(yīng)用主動(dòng)安全裝置（ ABS、 ASR、 EBD、 ESP、智能燈光系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等）、被動(dòng)安全裝置（安全氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃等）、防盜裝置等。作為過渡產(chǎn)品，各公司大力開發(fā)雙燃料或雙動(dòng)力系統(tǒng)汽車，對電動(dòng)汽車的研究也投入更多的資金和人力。 如汽車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、空氣懸架避震系統(tǒng)、車距報(bào)警系統(tǒng)、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）和防側(cè)滑（ ASR）制動(dòng)系統(tǒng)、汽車燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）等。 第四節(jié) 世界汽車工業(yè)發(fā)展史 一、流水線生成方式－汽車工業(yè)的開始 美國汽車大王 亨利 福特于 1903年創(chuàng)立了福特（ Ford）汽車公司， 1908年，推出了世界聞名的福特 T型車，一直到 1927年停產(chǎn)共生產(chǎn)了 1500多萬輛。福特于 1913年在 福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的流水裝配線， 為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來了偉大的變革。一輛車由最初的 850美元，最終降到了 265美元。 T型車的出現(xiàn)，使汽車從有錢人的專利品變成大眾化的商品，在長達(dá) 20年的T型車生產(chǎn)期間， T型車被稱為 “ 運(yùn)載整個(gè)世界的工具 ” 。 二、汽車產(chǎn)品多樣化時(shí)代 第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天下不滿。 于是，以 新穎的汽車產(chǎn)品 ，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)、承載式車身、微型節(jié)油車等，盡量適應(yīng)不同的道路條件、國民愛好等要求，與美國汽車公司抗衡。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車。 多樣化的產(chǎn)品 成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)。 到 1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬輛，世界汽車工業(yè)有由美國轉(zhuǎn)回歐洲。在汽車制造方面，豐田沒有多少經(jīng)驗(yàn)。如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。 1955年，豐田推出一款設(shè)計(jì)精巧、排量 。其實(shí)該車極為傳統(tǒng)，沒有使用任何現(xiàn)代技術(shù)，但是做得十分精巧，價(jià)格也不貴。它是將生產(chǎn)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，組成一個(gè)完整體系，并以 “ 精益思想 ” 為根基，以尋求 “ 消除一切浪費(fèi)，力爭盡善盡美 ” 為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營體系。它一改以往制造業(yè)在大量生產(chǎn)方式體制下的經(jīng)營思想，以看板方式為代表的 “ 三及時(shí) ” （ “ 在必要的時(shí)間 —按必要的量 —生產(chǎn)必要的產(chǎn)品）作為精髓理念，以 “ 及時(shí)生產(chǎn) ” ( JIT just in time)（即不斷地降低成本、無廢品、零庫存和無止境的產(chǎn)品更新）為追求目標(biāo)，因而被理論界稱之為 “ 精益生產(chǎn)方式 ” 。 到了 1973年，日本汽車出口量達(dá)到 200萬輛。 1980年，日本汽車出口量猛增到 600萬輛。 三、豐田精益的生產(chǎn)方式 四、集團(tuán)化和國際化時(shí)代 進(jìn)入 90年代以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力過剩普遍達(dá)到 30％，而且世界上還在不斷地新建汽車企業(yè)，加之各國對安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，許多企業(yè)不能適應(yīng)汽車市場的激烈競爭或者競爭能力很弱，促使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，汽車跨國聯(lián)盟已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。國際汽車工業(yè)形成了 “ 6＋ 3”的格局 ?？巳R斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn) ， “ 3”指本田、寶馬、標(biāo)致－雪鐵龍，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量 80％以上。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)行大洗牌，全球汽車產(chǎn)業(yè)資源將重劃。 汽車 企業(yè)并購的目的 是爭奪技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模的制高點(diǎn)，并且突出核心業(yè)務(wù)，發(fā)展相關(guān)多元業(yè)務(wù)以掌握市場的主動(dòng)權(quán)，發(fā)揮規(guī)模效益增強(qiáng)競爭力?，F(xiàn)在，有些學(xué)者認(rèn)為應(yīng)該是 400萬輛 ，福特公司研究認(rèn)為真正具有全球競爭力的汽車公司，年銷量必須超過 500萬輛 。 五、發(fā)展中國家普及汽車的世紀(jì) 20世紀(jì) ，汽車主要在 發(fā)達(dá)國家普及 。因此， 21世紀(jì)是 發(fā)展中國家 普及汽車的世紀(jì)。 有些大汽車公司向發(fā)展中國家輸出資本和技術(shù)，在發(fā)展中國家建立分公司或獨(dú)資、合資企業(yè)。 六、超精益汽車生產(chǎn)方式 汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的變化，以全球制造、全球采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化生產(chǎn)、通用化生產(chǎn)、當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)等為代表，超精益生產(chǎn)方式正在形成。一個(gè)產(chǎn)品平臺必須有 100萬輛的規(guī)模支持，而為了占領(lǐng)廣泛的市場，一個(gè)集團(tuán)至少要有 4個(gè)以上平臺。 六、超精益汽車生產(chǎn)方式 模塊化生產(chǎn) ——代表