支架現(xiàn)澆梁施工技術(shù)-在線瀏覽
2025-02-23 02:06本頁(yè)面
【正文】 450）、大型槽鋼、貝雷梁、萬(wàn)能桿件、八三軍用梁及其它特制鋼結(jié)構(gòu)梁。 模板平臺(tái)及模板 ?支撐梁的跨度和間距由計(jì)算的強(qiáng)度和撓度決定的，撓度計(jì)算比強(qiáng)度嚴(yán)格一些，一般以撓度來(lái)控制。外模支撐框架依據(jù)箱梁橫截面形狀和支架情況確定，一般滿堂支架直接支撐到模板底，大跨支架需要在平臺(tái)上二次安裝模板框架。 支架預(yù)壓 ? 這兩年排架倒塌事件屢屢發(fā)生，我們九局也有類似事件發(fā)生。因此要求我們技術(shù)管理人員必須堅(jiān)持預(yù)壓程序。按相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求，箱梁預(yù)制必須準(zhǔn)確設(shè)置預(yù)留拱度和沉降量。 支架預(yù)壓 ? ★支架預(yù)壓加載 形式 ：原則上模擬箱梁等截面重量加載，由于加載工作比較繁瑣，大多簡(jiǎn)化施工，直接在模板平臺(tái)上堆載。 支架預(yù)壓 ?★加載的重物依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，因地制宜就地取材，一般采用砂袋、碎石袋、混凝土塊、型鋼等重物。加（卸）載過(guò)程全程測(cè)量支架沉落量，加（卸）載過(guò)程逐級(jí)堆（卸）載，一般每 10噸測(cè)量一次，直至加（卸）完畢。沉降觀測(cè)點(diǎn)布置在兩端， 1／ 1／ 2和 3／ 4梁跨位置，每個(gè)橫斷面中心、梁底邊緣和翼緣板邊等 5點(diǎn)位置。 ? ①計(jì)算荷載： ? 梁段自重按照實(shí)際重量取值；鋼筋混凝土按 26KN／m3取值； ? 施工荷載活載： ～ ／ m2； ? 風(fēng)載：高支架考慮風(fēng)荷載，低矮支架可忽略，以荷載系數(shù)取之；風(fēng)荷載按照當(dāng)?shù)厥┕て跉庀箫L(fēng)壓取值； ? 基礎(chǔ)、支架、模板結(jié)構(gòu)自重：按實(shí)際取值； ? 沖擊荷載：大跨支架考慮一點(diǎn)，最多取 20％；滿堂支架可忽略。 支架方案設(shè)計(jì)檢算 ?②、抗拉抗壓強(qiáng)度檢算：參考結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算； ?③、壓桿穩(wěn)定計(jì)算：參照鋼木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算； ?④、支架整體穩(wěn)定：抗傾覆系數(shù)不小于 ； ?⑤、木模板平臺(tái)支撐梁撓度：按相關(guān)工程施工技術(shù)規(guī)范取值，一般為 1／ 400～ 1／500。 二、鋼筋工程 ?支架現(xiàn)澆梁的鋼筋工程屬于常規(guī)施工，無(wú)特殊工藝要求。鋼筋接長(zhǎng)大多采用閃光對(duì)接焊，按施工規(guī)范要求也可采用幫條焊接、搭接焊、搭接綁扎等接長(zhǎng)方式。 ?為滿足施工人員荷載和混凝土灌注荷載需要，保證鋼筋骨架不變形，鋼筋骨架需要增加一些拉結(jié)筋，預(yù)應(yīng)力孔道按設(shè)計(jì)要求設(shè)置定位鋼筋。 ? 混凝土運(yùn)輸多采用專用罐車，混凝土灌注多采用輸送泵和汽車泵。 ? 為減少混凝土硬化收縮產(chǎn)生的橫斷裂紋，連續(xù)箱梁一般設(shè)計(jì)成多段澆筑。較長(zhǎng)的箱梁應(yīng)預(yù)留后澆帶（后澆段），調(diào)整箱梁混凝土收縮位移量。并且選擇一天中氣溫較低時(shí)間段進(jìn)行。 三、混凝土工程 ? 每一節(jié)現(xiàn)澆梁段的澆筑順序，應(yīng)先從沉降變形最大處開(kāi)始，向沉降較小處進(jìn)行。每個(gè)斷面從箱梁中間向梁邊進(jìn)行，以減少垮中變形對(duì)兩端接茬的影響。在終凝以前安排專人反復(fù)抹壓混凝土表面，直到壓不動(dòng)為止。兩種養(yǎng)生方式都要保持混凝土表面濕潤(rùn)，勤灑水，覆蓋土工布保水。 ? 預(yù)應(yīng)力箱梁根據(jù)跨度大小，大多為兩向預(yù)應(yīng)力，很少有三向預(yù)應(yīng)力。三向預(yù)應(yīng)力的腹板豎向大多為精軋螺紋鋼筋。對(duì)于長(zhǎng)孔道、彎曲難穿的孔道、一端錨固的孔道、搶工期的孔道，大多是先穿預(yù)應(yīng)力鋼筋。 ? 穿鋼絞線的方法有人工直接穿，卷?yè)P(yáng)機(jī)拉扯穿。張拉應(yīng)力控制采用雙控，即以張拉噸位為主，以伸長(zhǎng)值為輔。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后及早壓漿。 五、 常見(jiàn)的施工安全和質(zhì)量事故 ? 施工安全事故 ? 滿堂支架現(xiàn)澆梁常見(jiàn)的就是倒塌事故。 ? 支架事故原因表現(xiàn)：現(xiàn)場(chǎng)管理人員水平低，一線技術(shù)人員工作能力不足、責(zé)任心差，編不出安全的、可行的專項(xiàng)施工方案，基本的結(jié)構(gòu)檢算不會(huì)。冒險(xiǎn)偷減施工程序不預(yù)壓（七公司就是兩片未預(yù)壓的軍用梁折斷）。 ? 墩臺(tái)基坑回填是個(gè)薄弱位置，填筑碾壓不密實(shí)，容易產(chǎn)生不均勻沉陷和承載力不足。大連處蓋州和福廈客專線黃石特大橋各一座 3孔連續(xù)梁。 ? 杭州灣大橋懸澆梁底板預(yù)應(yīng)力筋孔道預(yù)埋位置偏差大、保護(hù)層過(guò)薄，鋼絞線張拉后造成混凝土翹起崩裂事故。加固方法是鑿開(kāi)孔道、加深孔道，增加鋼筋網(wǎng)片，重新澆筑混凝土，重新張拉。支架現(xiàn)澆梁也會(huì)發(fā)生類似事故。 ? 混凝土攪拌質(zhì)量提高和易性和流動(dòng)性，減少振搗量。 ? 支座處和鋸齒板澆筑位置列為重點(diǎn)部位，派專人振搗、看護(hù)，確?；炷撩軐?shí)。底板澆筑完成后，需要間歇半小時(shí)，等待底板混凝土接近終凝時(shí)再接續(xù)澆筑腹板混凝土，防止底板混凝土反涌帶來(lái)的腹板混凝土空洞。 ?夜間作業(yè)要有良好的照明。物件要放穩(wěn)系牢，以防墜落傷人。 六、施工注意事項(xiàng) ? 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》基本分冊(cè)中的相關(guān)內(nèi)容 ? 模板、支（拱）架 ? 模板、支（拱）架施工前，應(yīng)根據(jù)構(gòu)筑物的特點(diǎn)和混凝土施工工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)，編制安全技術(shù)措施。施工前應(yīng)向作業(yè)人員進(jìn)行交底。 ? 模板、支（拱）架地基必須符合承載力和沉降要求，并應(yīng)采取防、排水和防凍融措施，不得產(chǎn)生不均勻沉降。 六、施工注意事項(xiàng) ? 模板、支（拱）架的構(gòu)件應(yīng)力安全系數(shù)嚴(yán)禁小于 ，穩(wěn)定性安全系數(shù)嚴(yán)禁小于 。 ? 模板、支（拱）架安裝后、使用中、拆除前及
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