【正文】 REWE商品進(jìn)入商店配送中心n “ 物 ” 的概念 “ 物 ” ：是指一切可進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì) 物資、物料、貨物等概念與物流中 “ 物 ” 的含義的區(qū)別 :在我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)泛指全部物質(zhì)資料。 “ 流 ” 的概念 物流學(xué)中的 “ 流 ” ：指的是物質(zhì)的一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)。根據(jù)實(shí)際需要，將 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理 等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。它主要?jiǎng)?chuàng)造 時(shí)間價(jià)值 和 空間價(jià)值 ，有時(shí)也創(chuàng)造一定 加工價(jià)值 的活動(dòng)。這也是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn) 物流概論n n 物流最初是隨著人類的生存而存在的，因?yàn)橹灰腥祟惥托枰?，就需要攜帶勞動(dòng)工具尋找食物，這種攜帶工具的過(guò)程就是物流過(guò)程。 物流概論 物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)活動(dòng) 人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)生與發(fā)展歷史 ,表明物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一 .工具 食物 儲(chǔ)存 交換 介質(zhì) 貨幣 經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 物流概論 物流的鼻祖驛站、鏢局、漕運(yùn) 古代物流話驛站 談到古代的物流不免要提到驛站。 雞鳴驛，六百年的古代驛站上里古鎮(zhèn) :南方絲路的古驛站 雞鳴驛，六百年的古代驛站 物流概論上里古鎮(zhèn) :南方絲路的古驛站 物流概論 驛站管理到清代已臻于完善，并且管理極嚴(yán)，違反規(guī)定，均要治罪。 物流概論n 在通訊手段十分原始的情況下，驛站擔(dān)負(fù)著各種政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面的信息傳遞任務(wù)，在一定程度上也是物流信息的一部分，也是一種特定的網(wǎng)絡(luò)傳遞與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。 物流概論 n 解碼古代鏢局n 我們知道當(dāng)時(shí)的驛站是專門為朝廷押送一些來(lái)往信件的、從這里可以看出驛站的局限性僅僅限于朝廷之間的 ,而對(duì)于民間的一些商業(yè)往來(lái)便沒(méi)有一個(gè)安全保障機(jī)構(gòu)。鏢局又稱鏢行，是受人錢財(cái)，憑藉武功，專門為人保護(hù)財(cái)物或人身安全的機(jī)構(gòu)。n 鏢局生意要有 三硬 ： 一是 在官府有硬靠山； 二是 在綠林有硬關(guān)系； 三是 在自身有硬功夫，三者缺一不可。 物流概論n 社會(huì)發(fā)展后，隨著火車、汽車、輪船的開(kāi)通，鏢局逐漸難以為繼，北京八大鏢局先后關(guān)閉。 物流概論 鏢局規(guī)矩 水路三規(guī) 陸路三不住 鏢不喊滄 三會(huì)一不 物流概論n 鏢局的買賣叫做 “ 出鏢 ” 或 “ 走鏢 ” ，由總鏢頭或是經(jīng)驗(yàn)老道獨(dú)當(dāng)一面的鏢頭“ 押鏢 ” ，帶著幾個(gè)有功夫底子的鏢師，和一群手腳俐落的伙計(jì)；銀貨鎖在 “鏢車 ” 里，車子上插著 “ 鏢旗 ” ，伙計(jì)嘴里吆喝著 “ 鏢號(hào) ” ，浩浩蕩蕩騎馬拉車上了路。但是，不到最後關(guān)頭通常是不會(huì)硬碰硬的 “ 破盤(pán) ” ，就是撕破臉，就這麼動(dòng)手打起來(lái)。鏢局的人押著鏢車，喊著鏢號(hào)，不斷告訴人家： “ 合吾 ！ ” （大家都是江湖同道） 遇到黑門檻的兄弟，通常都先說(shuō)些江湖客套話，意思大概是祖師爺賞口飯吃不容易啊，網(wǎng)開(kāi)一面放條生路吧。 物流概論n 萬(wàn)一鏢被劫了，能先套出對(duì)方來(lái)路也好有線索追討，通常鏢局出了事是不會(huì)公然報(bào)案的，無(wú)論 “ 掛了彩兒 ” （即受了傷）事小，還是 “ 土了點(diǎn)兒 ”（死了人啦）事大，江湖人必須照著江湖規(guī)榘行事，否則無(wú)法立足。 物流概論n 所謂 “ 擋風(fēng) ” ，就是把對(duì)方趕跑了便罷，非到萬(wàn)不得已絕不 “ 清了 ” （即殺了對(duì)方），或叫 “ 鞭土 ” （即打死人啦）。天一黑鏢車上、店門外都插上燈籠，人員排班值更，一有風(fēng)吹草動(dòng)，就都沒(méi)好睡的了，直到次日清晨扯輪子（即套車上路）。江蘇在中國(guó)漕運(yùn)史上地位重要，自從隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以來(lái)，江蘇一直處于漕運(yùn)中樞，是漕糧的重要產(chǎn)地、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，漕運(yùn)給江蘇留下了豐厚的文化遺產(chǎn) 。不過(guò)秦漢時(shí)期，漕運(yùn)尚無(wú)定制、定時(shí)和定額。從那時(shí)起，江蘇便在千余年的時(shí)光里處于漕運(yùn)中樞地位。n 漕運(yùn)停止于清代的光緒二十七年 (1901年 )，由于黃河改道，運(yùn)河淺梗，河運(yùn)日益困難，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，漕運(yùn)已非必需。 物流概論n 江蘇，漕運(yùn)文化遺產(chǎn)數(shù)不勝數(shù)n 近年來(lái)漕運(yùn)對(duì)中國(guó)文化的影響也越來(lái)越受到重視。還有 ,就是因?yàn)橛辛诉\(yùn)河，揚(yáng)州才得以成為兩淮鹽業(yè)的中心。在傳統(tǒng)文化中，對(duì)江南文化北行的研究較為匱乏，實(shí)際上南方從魏晉時(shí)開(kāi)始學(xué)術(shù)就超過(guò)了北方。 1901年，養(yǎng)育中華 2023余年的漕運(yùn)終于畫(huà)上了句號(hào)，留給人們的是無(wú)盡的回憶與追思。大運(yùn)河沿線 22個(gè)城市聯(lián)合申遺已經(jīng)啟動(dòng)，揚(yáng)州則是牽頭城市。在魯、蘇、浙三省的整治下，古代作為國(guó)家大動(dòng)脈的千年古運(yùn)河已成為僅次于長(zhǎng)江的第二條 “ 黃金水道 ” 。唐時(shí)，揚(yáng)州一躍成為京都長(zhǎng)安、洛陽(yáng)之外的全國(guó)第一大都會(huì) .清代的揚(yáng)州，再次呈現(xiàn)耀眼輝煌。古運(yùn)河，是揚(yáng)州千年繁華的母親河；揚(yáng)州城，是名副其實(shí)的運(yùn)河城。造木牛之法云： ‘方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛軸。 ’每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸成本：n 每天行程 =6H/天 6KM/H 2/3≈24KM/ 天n 行駛時(shí)間 =4800/24=200(天 )n 驢的最大載重量是 1000斤 =700斤糧 +300斤草n 消耗：驢每天 2斤 200 天 =400斤n 人每天 1斤 200 天 =200斤n 過(guò)黃河時(shí)再多耗點(diǎn)運(yùn)到前方只剩六七十斤。n 在 “ 十五 ” 規(guī)劃中， “ 物流 ” 被列為國(guó)家大力發(fā)展的新興主流產(chǎn)業(yè)， “ 現(xiàn)代物流 ” 已成為 “ 十一五 ” 期間我國(guó)服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重要組成部分，物流科技已被納入國(guó)家的中長(zhǎng)期規(guī)劃。物流管理概論及案例分析 專家預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù) 1015年 ，特別是在 “ 十一五 ” 時(shí)期隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)增加，到 2023年除現(xiàn)有的物流人才外，至少還需要再增加 600多萬(wàn)人 ，才能滿足市場(chǎng)發(fā)展的需要，但是，目前各類物流專業(yè)，大專院校，年培養(yǎng)規(guī)模還 不足萬(wàn)人 ；人才供給存在較大的缺口。物流管理概論及案例分析物流科學(xué)的形成與發(fā)展第 二 節(jié)第二節(jié) 物流科學(xué)的形成與發(fā)展本節(jié)內(nèi)容 : 物流研究的內(nèi)容 物流科學(xué)的產(chǎn)生 物流科學(xué)的發(fā)展 物流概念的發(fā)展 物流研究的內(nèi)容n 把不同的作業(yè)，不同的進(jìn)程中，關(guān)系到流程的，關(guān)系到各個(gè)環(huán)節(jié)銜節(jié)的，關(guān)系到相互之間如何實(shí)現(xiàn)更緊密溝通的，實(shí)現(xiàn)更有效的信息互動(dòng)，爭(zhēng)取尋求各個(gè)環(huán)節(jié)之間更有效的結(jié)合，這實(shí)際上就是物流要研究的內(nèi)容。物流學(xué)本來(lái)的意義可以從物流管理和物料搬運(yùn)等科學(xué)方面去追溯它的歷史淵源。因此物流學(xué)在歐美還廣泛使用 “ 后勤學(xué)” logistics這樣的名稱，由于當(dāng)時(shí)前方作戰(zhàn)形勢(shì)發(fā)展很快，戰(zhàn)線經(jīng)常變動(dòng)，軍需品供應(yīng)方面產(chǎn)生很大困難，軍需品供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭(zhēng)的順利進(jìn)行，而供應(yīng)到前線的軍需品過(guò)量時(shí)又不能隨部隊(duì)轉(zhuǎn)移，將造成巨大浪費(fèi)。為了合理解決上述問(wèn)題，美國(guó)軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問(wèn)世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，較好的解決了這一問(wèn)題。物流科學(xué)的萌芽 物流科學(xué)的產(chǎn)生物流科學(xué)的形成 在 20世紀(jì) 50年代，由于機(jī)械化生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升，生產(chǎn)成本相對(duì)下降，從而刺激了消費(fèi)，使得市場(chǎng)繁榮、商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)、商業(yè)街等大規(guī)模的物資集散場(chǎng)所。因而人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，試圖找出降低流通費(fèi)用的途徑。由于流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)中產(chǎn)生的，這些活動(dòng)的功能都是為了實(shí)現(xiàn)物資的空間效果或時(shí)間效果，他們各環(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，可以看成是一個(gè)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這個(gè)大系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的界定使其原來(lái)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)處于潛隱的狀態(tài)顯現(xiàn)出來(lái)，并且以此為中心開(kāi)展研究活動(dòng)，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)，并且日臻完善。物流技術(shù)的發(fā)展落后于生產(chǎn)技術(shù)，物流科學(xué)的產(chǎn)生也比加工科學(xué)歷史短暫。在漫長(zhǎng)的歷史時(shí)期中，隨著生產(chǎn)水平的提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流技術(shù)也在不斷地提高，逐步地走向現(xiàn)代化，如運(yùn)輸技術(shù)由人力和畜力的運(yùn)載工具演變成汽車、火車等，但上述的從屬地位并沒(méi)有根本的改變，這就在很大程度上限制了物流技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)潛力的發(fā)揮。也就是說(shuō) ,物流學(xué)是在生產(chǎn)發(fā)展到之后適應(yīng)社會(huì)的需要才產(chǎn)生的 ,這是形成物流后進(jìn)性的根本原因 . 物流科學(xué)的后進(jìn)性 物流科學(xué)的產(chǎn)生n 形成后進(jìn)性的另一個(gè)原因是 :物流科學(xué)是在融合了許多相鄰學(xué)科的成果以后逐漸形成的 ,如運(yùn)籌學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程等都是物流科學(xué)形成的重要基礎(chǔ)。因此 ,物流科學(xué)只能在這些科學(xué)與技術(shù)之后得以誕生和發(fā)展 ,了解這一點(diǎn) ,能使人們不會(huì)由于物流科學(xué)的新穎性望而卻步 ,也不致使人們因?yàn)槲锪骺茖W(xué)所研究的對(duì)象是久已熟悉的客觀事物而不予重視 .物流科學(xué)的后進(jìn)性 物流概念的發(fā)展廣義物流和狹義物流（續(xù)） 這個(gè)定義將物流從原來(lái)的銷售物流擴(kuò)展到了供應(yīng)物流。 1991年 11月荷蘭舉辦了第九屆物流國(guó)際會(huì)議，會(huì)上對(duì)物流的內(nèi)涵進(jìn)行了更多拓展：認(rèn)為物流應(yīng)包括生產(chǎn)前和生產(chǎn)中的物質(zhì)、信息流動(dòng)過(guò)程，而且還向生產(chǎn)之后的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，售后服務(wù)市場(chǎng)組織等領(lǐng)域發(fā)展。原材料供應(yīng)地點(diǎn)倉(cāng) 庫(kù)生產(chǎn)工廠 倉(cāng) 庫(kù)批發(fā)商消費(fèi)者零售商供應(yīng)物流 企業(yè)內(nèi)物流 銷售物流回收物流 廢棄物流圖：廣義物流的外延物流的定義7R(Right)定義：物流要以恰當(dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)臈l件保證恰當(dāng)?shù)目蛻粼谇‘?dāng)?shù)臅r(shí)間