橋梁工程概述-在線瀏覽
2025-02-08 20:48本頁面
【正文】 28 3 ?. 萬縣長江大橋 混凝土拱橋 420 1 ?. 二○○三年六月二十八日建成通車的 上海盧浦大橋（鋼拱橋）主跨 550米。 ? 對橋梁的抗風(fēng)、抗災(zāi)問題愈來愈重視。 ? 設(shè)計(jì)行車速度、行車舒適性要求的提高，導(dǎo)致一些上部結(jié)構(gòu)在荷載作用下線型不好的橋型的淘汰。同時(shí)對材料的耐久性和材料的防護(hù)要求也越來越高。 世界橋梁發(fā)展的重要?dú)v程 ◎ 18世紀(jì) 70年代前，世界橋梁僅為木、石料結(jié)構(gòu)的百米內(nèi)小跨橋梁； ◎ 19世紀(jì)初英國熟鐵鏈桿橋－曼內(nèi)海峽橋主跨 177米為當(dāng)時(shí)世界之最； ◎ 1890年英國建成福斯海灣橋主跨達(dá) 521米，為 19世紀(jì)末 20世紀(jì)初世界橋跨最大記錄； ?. ◎ 1931年美國喬治 世界大跨徑懸索橋一覽表 序號 橋 梁 名 稱 主跨 (m) 所在國家 完成年份 l 明石海峽大橋 福州 ?. 2023 ?6 楊浦大橋 602 中國 上海 1997 ?9 斯卡路森特橋 (Skarnsundet) 530 挪威 1991 ?10 礐石大橋 518 中國 荊州 2023 ?13 生口橋（ Ikuchi） 490 日本 1991 ? 弗來森特橋 (Fresund) 490 丹麥 瑞典 1999 ?15 東神戶大橋 (HigashiKobe) 485 日本 1993 ?16 西海大橋 (Seo Hae) 470 韓國 1999 ?17 安娜雪斯橋（ Annacis） 465 加拿大 1986 ?18 橫濱海灣橋 (Yakohama Bay) 460 日本 1989 ?19 胡克來 2號橋 (Second Hooghly Br.) 457 印度 1992 ?20 塞文 2號橋（ Second Sevem Br.） 456 英國 1996 武漢長江大橋 南京長江大橋 潤揚(yáng)大橋 ～ 夜景 世界第三 中國第一 江陰長江大橋 青馬大橋 南京長江二橋 萬縣長江大橋 烏龍江大橋 主跨： 144米；橋梁類型：梁橋、 T型剛構(gòu)橋；全長 552米?？鐝郊o(jì)錄保持了整個(gè)七十年代；是我國大跨徑橋梁發(fā)展過程中的一個(gè)里程碑?？傞L 552ｍ，分跨為58+3*144+68(ｍ )，各剛構(gòu)間采用 33ｍ簡支掛梁連接，橋?qū)?12ｍ。 2023. 06. 28 建成通車 英國 .福斯海灣橋 日本 .明石海峽大橋 Tatara：位于日本 NishiSeto 高速公路 日本 .多多羅大橋 青州閩江大橋 全長 2590m,其中正橋 1185m。 墨西拿海峽大橋 （意大利、待建） 主跨 3300米，設(shè)計(jì)已完成，橋梁技術(shù)及跨度步入登峰造極水平。 ※ 我國今后還會在長江、海灣修建更大跨徑的懸索橋； ※ 一般加勁梁仍用鋼箱； ※ 塔、錨用混凝土，但應(yīng)對大體積混凝土水化熱的冷卻降溫措施加以研究； ※ 懸索橋風(fēng)動穩(wěn)定還需進(jìn)一步研究 。今后應(yīng)進(jìn)一步研究鋼箱梁橋面鋪裝材料、鋼箱除銹、清潔、鋪裝的粘結(jié)以及施工工藝等。 ◎需要解決的難題： ※ 材料強(qiáng)度及強(qiáng)度密度比（材料輕型化）； ※ 高塔（主跨 1/51/4）及長索帶來的一系列空氣動力問題。 ※ 其它尚未能預(yù)見的問題。 主材將采用當(dāng)代高科技含量的高強(qiáng)度、高韌性鋼材和抑振合金材料、混凝土材料考慮采用亞納米、加入有機(jī)纖維、水溶性聚合物等提高強(qiáng)度與耐久性；大力發(fā)展新型預(yù)應(yīng)力材料及工藝，橋梁跨徑突破 4000米有希望。 隨著大型橋梁的增多、結(jié)構(gòu)先進(jìn)性和復(fù)雜性的增強(qiáng)、對橋梁使用品質(zhì)的要求越來越高，傳統(tǒng)提法的局限性逐漸顯露。
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