汽車公司案例分析-在線瀏覽
2025-02-07 03:56本頁面
【正文】 的獨立進口商，而由公司自己的海外營銷子公司取而代之。 采用直接分銷方式的主要優(yōu)點之一，是公司可以節(jié)省付給國外進口代理商的 15%的傭金。 SFAM法國公司繼續(xù)通過其設(shè)在巴黎及其他省份的零售網(wǎng)，向消費者出售 BMW公司的汽車。 美國市場 ? 在向美國市場實施新的營銷策略時， BMW公司面臨著兩個選擇。公司首先考慮了哪一套方案更適合于美國這個重要市場。 寶馬的三大秘笈 在定單方面， BMW挖掘“當(dāng)日需要量”潛力 ? 在汽車組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購中心。當(dāng)然，這得隨著生產(chǎn)日期的接近，雙方才會更明確地知道需要量。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量，其零件大多在極短時間內(nèi)多次運送，由于此種提出訂單方式對整個送貨鏈的控制及時間要求相當(dāng)嚴格，因此適用在大量，高價值或是變化大的零件。在送抵BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運點的過程稱為“前置運送”，而第二階段送達 BMW工廠的步驟稱為“主要運送”。視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃?，所?BMW公司目前積極對此項最佳化進行研究?！扒爸眠\送”及“主要運送”的費用計算有所不同，前者的費用計算是把轉(zhuǎn)運點到供貨商的路程、等待及裝載時間都列入計算，與運送次數(shù)成正比，但與裝載數(shù)量的多少無關(guān)。 ? 大多數(shù)供貨商接到 BMW不同工廠的訂單，可由同一個貨運公司把貨物集中到統(tǒng)合的轉(zhuǎn)運站，然后由此再配送到各所需工廠，這樣有產(chǎn)地安排取貨路徑，降低前置運送所需成本。 供應(yīng)鏈方面， BMW已把合作伙伴納入成為考量因子 ? 現(xiàn)代企業(yè)的競爭已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。在此基礎(chǔ)上，他們建立成本方程式，例如在一次的前置運送中，安排替幾個 BMW工廠同時取貨。如果同一貨運公司替多個 BMW工廠送貨，
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