城市軌道交通車輛構造-轉向架(ppt73頁)-在線瀏覽
2025-02-06 12:21本頁面
【正文】 地鐵車輛用的滾動軸承按滾動體形狀可分為：圓柱滾動軸承、圓錐滾動軸承和球面滾動軸承。 任務二 構架和輪對軸箱裝置 三、軸箱裝置 圖 413 橡膠油封密封式軸箱裝置 1車軸； 2防塵擋圈； 3油封； 4后蓋； 542726T(NP3226X1)軸承； 6152726T(NJP3226X1)軸承； 7壓板； 8防松片； 9螺栓； 10前蓋； 11軸箱體 任務二 構架和輪對軸箱裝置 圖 420 金屬迷宮式軸箱裝置 a）帶彈簧托盤軸箱剖視圖 b）分體轉臂軸箱裝置組裝圖 1防塵擋圈； 2軸箱體； 3圓柱滾子軸承； 4軸溫報警器安裝孔； 5密封圈； 6軸箱前蓋； 7壓板； 8壓板螺栓； 9防松片 任務二 構架和輪對軸箱裝置 （二）圓錐型滾子軸承與軸箱 圖 426 無軸箱圓錐滾子軸承裝置 1防松片； 2密封座； 3油封； 4密封罩； 5外圈； 6內圈； 7滾子； 8保持架； 9中隔圈； 10承載鞍； 11后擋； 12通氣螺栓； 13螺栓； 14前蓋 任務二 構架和輪對軸箱裝置 一系懸掛裝置由螺旋鋼彈簧、橡膠墊、轉臂橡膠關節(jié)和一系垂向減振器等主要部件組成。 任務三 彈簧減振裝置 一、車輛懸掛系統(tǒng) 二系懸掛裝置裝配兩個空氣彈簧，左右兩側各一個。 任務三 彈簧減振裝置 彈簧根據(jù)材質的不同，可以分為普通鋼彈簧、橡膠彈簧和空氣彈簧。 （ 1）螺旋彈簧 （ 2）扭桿彈簧 任務三 彈簧減振裝置 二、彈簧結構及特征 任務三 彈簧減振裝置 圖 431 扭桿彈簧 一般情況下，橡膠彈簧只做壓簧和扭轉簧，不作拉簧。如圖432所示。 （ 2）橡膠元件的性能（彈性、強度）受溫度影響較大。 （ 4）散熱性不好。 （ 6）橡膠變形受載荷形式影響較大。 （ 2）空氣彈簧的特點 空氣彈簧裝置具有以下特點： ①剛度可選擇低值； ②具有非線性特性； ③可以保持列車在空重載情況下振動頻率一致； ④保持高度基本一致； ⑤可以承受三位方向載荷； ⑥空氣彈簧具有減振作用； ⑦補償踏面磨耗引起的車體降低； ⑧空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動和隔音性能?？諝鈴椈伤枰膲毫諝?，由列車制動主風管 1經 T形支管 截斷塞門 濾塵止回閥 4進入空氣彈簧儲風缸 5，再經縱貫車底的空氣彈簧主管向兩端轉向架上的空氣彈簧供氣。 任務三 彈簧減振裝置 三、空氣彈簧裝置系統(tǒng)的組成 圖 437 空氣彈簧裝置的整個系統(tǒng) 1列車制動主風管； 2T形支管； 3截斷塞門； 4濾塵止回閥； 5儲風缸； 6連接軟管； 7高度調整閥； 8空氣彈簧本體； 9差壓閥； 10附加空氣室 任務三 彈簧減振裝置 （又叫高度控制閥簡稱高度閥） 圖 439 高度調整閥作用圖 任務三 彈簧減振裝置 （ 1）差壓閥的作用 差壓閥是保證一個轉向架兩側空氣彈簧的內壓之差不超過保證行車安全規(guī)定的某一定值的裝置。 任務三 彈簧減振裝置 任務三 彈簧減振裝置 圖 443 差壓閥 圖 444 差壓閥工作原理圖 車輛上采用的減振器與彈簧一起構成彈簧減振裝置。它的作用力總是與運動的方向相反 ,起著阻止振動的作用。 任務三 彈簧減振裝置 四、減振器 牽引裝置為車體和轉向架之間提供了合適的縱向剛度，減少牽引中心銷牽引和制動時的沖擊，使列車運行平穩(wěn)。 按牽引電動機縱向布置分類：單電機彈性軸懸式驅動、單電機架懸式驅動（全彈性驅動）、對角配置的萬向軸驅動（架懸式）。 任務四 牽引連接裝置和驅動裝置 二、驅動裝置布置 （一）牽引電機橫向布置 —— 軸懸式驅動機構 任務四 牽引連接裝置和驅動裝置 二、驅動裝置布置 圖 454 剛性軸懸式驅動機構原理圖 1牽引電動機； 2電動機彈性懸掛； 3驅動小齒輪； 4車軸大齒輪； 5減速齒輪箱；6爪形軸承； 7制動盤 任務四 牽引連接裝置和驅動裝置 圖 455 彈性軸懸式驅動機構原理圖 （二）牽引電機橫向布置 —— 架懸式驅動機構 任務四 牽引連接裝置和驅動裝置 圖 456 橫向牽引電動機 ——撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)式架懸式驅動機構原理圖 1牽引電動機； 2小齒輪； 3驅動軸； 4大齒輪； 5空心軸； 6聯(lián)軸器； 7減速齒輪箱； 8制動盤 任務四 牽引連接裝置和驅動裝置 圖 4
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