【正文】 轉(zhuǎn)? 國(guó)外原材料、成品進(jìn)口? 國(guó)外原材料、成品中轉(zhuǎn)? 物流聯(lián)運(yùn)、配送? 內(nèi)陸運(yùn)輸始發(fā)? 出口航運(yùn)、空運(yùn)始發(fā)關(guān)鍵效能指標(biāo)? 總物流服務(wù)水平? 物流處理時(shí)間? 準(zhǔn)確程度、準(zhǔn)時(shí)程度? 信息透明度? 手續(xù)簡(jiǎn)便程度? 服務(wù)全面性、靈活性? 特殊服務(wù)、安全性? 總物流服務(wù)成本國(guó)內(nèi)國(guó)外因此，推動(dòng)上海航運(yùn)中心建設(shè)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵之一在于上海提供的國(guó)際物流服務(wù)是否能夠高效31物流行業(yè)是否選擇上海作為進(jìn)出口口岸 ？處理的方便程度如何 ？整體物流成本如何？時(shí)間效率如何 ？直接成本是否有預(yù)報(bào)關(guān) ？是否信息聯(lián)網(wǎng) ？是否有一站式服務(wù) ？其他戰(zhàn)略方面的考慮 ？是否靠近生產(chǎn)基地 ？是否提供其它增值服務(wù) ？是否接近相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶 ？流動(dòng)資本成本產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)成本間接成本口岸進(jìn)出口費(fèi)用 進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)費(fèi)內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用口岸短途運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)出口代理傭金費(fèi)用海外除運(yùn)輸外的物流費(fèi)用口岸、銀行進(jìn)出口承運(yùn)商內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸口岸短途運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)出口代理海外除運(yùn)輸外的物流另外一方面推動(dòng)上海航運(yùn)服務(wù)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵還在于上海提供的進(jìn)出口物流服務(wù)是否能夠成本較低32物流行業(yè)否則，跨國(guó)集團(tuán)公司在上海建立跨國(guó)采購(gòu)中心得到的成本節(jié)約會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀镜木痈卟幌露蟠蛘劭畚锪鞒杀镜挠绊? 跨國(guó)采購(gòu)成本將因在上海進(jìn)行而得到降低? 但是采購(gòu)?fù)瑫r(shí)產(chǎn)生的附加物流成本也將增加? 若不能對(duì)物流成本進(jìn)行有效地控制，將會(huì)對(duì)總采購(gòu)成本的減少產(chǎn)生制約作用采購(gòu)量單位成本采購(gòu)量單位成本采購(gòu)量單位成本不斷下降的國(guó)內(nèi)單位采購(gòu)成本國(guó)外單位采購(gòu)成本國(guó)外單位物流成本國(guó)內(nèi)單位物流成本國(guó)外總單位采購(gòu)成本（加物流 〕受制約的國(guó)內(nèi)單位總采購(gòu)成本 （加物流 〕33物流行業(yè)雖然中國(guó)物流市場(chǎng)的確充滿(mǎn)巨大商機(jī) …… 人民幣（萬(wàn)億）中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大? 地域廣闊，內(nèi)貿(mào)流通需求巨大 ? 加入 WTO后，外商投資增多，進(jìn)出口貿(mào)易將大幅增加? 政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè)? 目前全國(guó)參與流通行業(yè)企業(yè)多達(dá) ，其中民營(yíng)與個(gè)體經(jīng)營(yíng)占很大比重? 地域性強(qiáng)，總體綜合服務(wù)能力差? 行業(yè)操作不規(guī)范，配套環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)? “ 重硬件，輕軟件 ” ，管理水平和先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用能力低下? 人員素質(zhì)較低但目前市場(chǎng)割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象注 ： 1. “ 九五期間 ” 數(shù)據(jù)以 1999年為參考，當(dāng)年物流成本約占 GDP的 17% 2. “ 十五期間 ” 數(shù)據(jù)以 2023年為參考，預(yù)計(jì) GDP年增長(zhǎng)率 7%， 物流 成本比率降至 15%數(shù)據(jù)來(lái)源： 中國(guó)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)咨詢(xún)行， “ 十五 ” 期間商品物流配送規(guī)劃總體目標(biāo)34物流行業(yè)…… 但是，未來(lái)物流行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展將會(huì)受到四方面影響新型競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入? 有雄厚外資背景的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè) , 擁有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和建立大型倉(cāng)儲(chǔ)中心的能力? 已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)，將利用其豐富的本地運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時(shí)積極建立 IT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量? 大量傳統(tǒng)國(guó)營(yíng) /個(gè)體背景的物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟?lèi)型服務(wù)服務(wù)對(duì)象要求變化市場(chǎng)將更加細(xì)分和專(zhuān)業(yè)，導(dǎo)致不同類(lèi)型客戶(hù)，對(duì)物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分? 儲(chǔ)運(yùn) 周期縮短? 優(yōu)化物流程序，要求信息及時(shí)反饋和分享? 降低破損率? 其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等技術(shù)的不斷發(fā)展? 基于因特網(wǎng)的 IT系統(tǒng) , 使物流公司與其客戶(hù)實(shí)現(xiàn)信息在線管理和即時(shí)反饋? 物流公司的 IT系統(tǒng)與客戶(hù)內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接 和可兼容性渠道的變化沖擊由于現(xiàn)代零售模式將越來(lái)越重要 ,要求物流? 每次訂單數(shù)量越來(lái)越小 , 但品種越來(lái)越多? 運(yùn)貨頻率越來(lái)越多物流經(jīng)營(yíng)模式演變35物流行業(yè)中國(guó)的物流市場(chǎng)充滿(mǎn)巨大商機(jī)但未來(lái)會(huì)發(fā)生很大變化? 市場(chǎng)規(guī)模巨大但目前仍處于分散割據(jù)勢(shì)態(tài)，行業(yè)整合在所難免? 未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將從現(xiàn)階段以成本為中心的松散經(jīng)營(yíng)模式向以服務(wù)為中心的大規(guī)模全國(guó)性現(xiàn)代化物流經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)化在演變過(guò)程中，只有少數(shù)極有競(jìng)爭(zhēng)力的商家會(huì)不斷擴(kuò)張而成為行業(yè)的領(lǐng)先者? 未來(lái)領(lǐng)先者不僅需要具備雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力更要求擁有對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的實(shí)際成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)? 目前已有部分行業(yè)中的領(lǐng)先者開(kāi)始積極行動(dòng)，通過(guò)購(gòu)并和提升信息化管理方式建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要立志成為未來(lái)物流行業(yè)的領(lǐng)先者，必須制定完善的業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃并對(duì)未來(lái)資源投入有心理準(zhǔn)備? 短期內(nèi)應(yīng)以建立物流信息平臺(tái)和降低成本為重心? 長(zhǎng)期應(yīng)考慮通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式以較少資源迅速建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上海國(guó)際物流服務(wù)企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務(wù)模型和基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)36物流行業(yè)對(duì)第一部分內(nèi)容的思考n 入世后的中國(guó)上海，如何面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的新變化，營(yíng)造一流的國(guó)際物流的新環(huán)境？n 如何在提升現(xiàn)有企業(yè)向國(guó)際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)物流管理和經(jīng)驗(yàn) ?n 如何整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國(guó)際物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)？ 37物流行業(yè)第二部分 上海國(guó)際物流現(xiàn)狀分析38物流行業(yè)跨國(guó)公司在選擇物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮因素n 跨國(guó)公司在選擇其合作物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮全面服務(wù)（整體解決方案）的質(zhì)量與相應(yīng)的物流服務(wù)的價(jià)格，即作兩者之間的平衡決策n 具體來(lái)說(shuō)，包含以下幾方面 ：u 貨物安全u 運(yùn)輸時(shí)間的保證u 運(yùn)輸容量 /價(jià)格承諾的保證u 門(mén)到門(mén)服務(wù)u 有關(guān)單證的處理規(guī)范u 物流成本可接受39物流行業(yè)在國(guó)際物流方面主要存在下列一些阻礙跨國(guó)公司在上海投資或發(fā)展的問(wèn)題從全市范圍來(lái)看，上海地區(qū)的國(guó)際物流服務(wù)支出高于國(guó)際的水平、服務(wù)水平落后，嚴(yán)重制約了跨國(guó)公司在上海的投資和貿(mào)易進(jìn)口，具體反映在：國(guó)際物流服務(wù)支出高于國(guó)際水平所能提供的物流服務(wù)也比較有限 與物流相關(guān)的服務(wù)水平低 —— 港口 /機(jī)場(chǎng)的效率比較差 缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司 物流行業(yè)信息化建設(shè) —— 貨物動(dòng)態(tài)查詢(xún)功能不完善 物流企業(yè)的信息技術(shù)不完整，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問(wèn)題：……40物流行業(yè)n 進(jìn)入上海的跨國(guó)公司感到在中國(guó)的物流成本明顯高于在國(guó)外的水平，物流費(fèi)用過(guò)高，使在中國(guó)利用較低的勞動(dòng)力資源進(jìn)行生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分的發(fā)揮n 國(guó)內(nèi)的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)分散，不利于產(chǎn)品的銷(xiāo)售n 物流水平低下和效率不高造成了 CIF價(jià)格過(guò)高，影響了進(jìn)出口貿(mào)易的水平影響物流費(fèi)用與銷(xiāo)售額的比例物流支出占 GDP的比例一 .上海地區(qū)的物流支出高于國(guó)際水平，嚴(yán)重制約了跨國(guó)公司在上海的投資和進(jìn)出口貿(mào)易41物流行業(yè)對(duì)目前已使用服務(wù)的滿(mǎn)意程度5非常滿(mǎn)意； 1不滿(mǎn)意貨代長(zhǎng) /短途運(yùn)輸散貨運(yùn)輸提貨門(mén)到門(mén)服務(wù)采購(gòu)訂單管理退稅倉(cāng)儲(chǔ)貨物動(dòng)態(tài)查詢(xún)3非常需要； 1 有一些需要門(mén)到門(mén)的服務(wù)貨物動(dòng)態(tài)查詢(xún)海關(guān)經(jīng)紀(jì)全球結(jié)算保稅倉(cāng)庫(kù)打包和裝箱存貨管理和分析未來(lái)需求的服務(wù)中國(guó)雖有勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，但采購(gòu)、運(yùn)輸、資金籌措及結(jié)算成本卻比美國(guó)高出 40％。據(jù)我們對(duì)在滬與物流相關(guān)的 160家企業(yè)調(diào)研分析：二 .不僅物流服務(wù)成本過(guò)高，所能提供的物流服務(wù)也比較有限42物流行業(yè)港口? 上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運(yùn)能力。? 上海港配套的公路、鐵路、內(nèi)河等疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善。? 與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后機(jī)場(chǎng)? 通航點(diǎn)不夠多，航班密度不夠高。? 貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃無(wú)序、倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不盡合理? 貨運(yùn)站管理和運(yùn)作不夠完善? 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)不規(guī)范? 與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后存在問(wèn)題三 .與物流相關(guān)的服務(wù)水平差 —— 港口 /機(jī)場(chǎng)的效率比較差43物流行業(yè)? 由需求量信息可見(jiàn)，大部分貨主所采用的物流服務(wù)包括一種以上；? 由實(shí)現(xiàn)量信息可見(jiàn)，大部分貨主通過(guò)貨代或者直接與承運(yùn)公司聯(lián)系以解決物流服務(wù)需求；? 雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但目前成規(guī)模的企業(yè)為數(shù)還很少。 ? 據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有 45%的企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中 75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有 60%的企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。存在問(wèn)題四 .缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司44物流行業(yè)? 希望得到貨物去向、到貨情況、費(fèi)用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息。? 基于信息技術(shù)提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當(dāng)前貨運(yùn)服務(wù)與高技術(shù)相結(jié)合的重要發(fā)展趨勢(shì)，也是決定物流效率與效益的重要條件。存在問(wèn)題五 .貨物動(dòng)態(tài)查詢(xún)功能不完善45物流行業(yè)? 盡管很多公司已經(jīng)建立起公司的互聯(lián)網(wǎng)站，有的公司還建立了管理信息系統(tǒng)，但普遍沒(méi)有利用來(lái)與價(jià)值鏈上其他企業(yè)進(jìn)行信息共享，因此不能通過(guò)信息技術(shù)來(lái)即時(shí)整合價(jià)值鏈上的信息流，為自己及價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的公司實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。? 由于物流行業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)間流通的信息流具有其共同的特點(diǎn)，為便于信息的共享，有必要建立起物流業(yè)內(nèi)的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。n 有的環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)和車(chē)次等信息；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用透明性不高，強(qiáng)制收取或代為收取保險(xiǎn)費(fèi)；n 較難獲得某些特殊服務(wù)，如：進(jìn)口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(wù)（化學(xué)制品的降溫、加熱要求 ）、 危險(xiǎn)品疏港、出口危險(xiǎn)品 /物拼箱服務(wù)等；n 政府主管部門(mén)多頭管理，容易造成效率低下；n 業(yè)內(nèi)操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費(fèi)等現(xiàn)象，降低了相應(yīng)公司的正常利潤(rùn)率；n 國(guó)內(nèi)公司較多，為了爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)盲目壓低價(jià)格，一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤(rùn)空間，另一方面降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的聲譽(yù)，減弱了國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。截至 2023年 3月底，本市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá) 381家，其中外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占 1015%。但本市的國(guó)際貨代企業(yè)仍以自營(yíng)物流為主，缺乏提供第三方物流服務(wù)的能力n 外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) —— 截至 2023年底，上海外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已有倉(cāng)庫(kù) 47家，面積約 96萬(wàn)平方米，其中倉(cāng)間 75萬(wàn)平方米，堆場(chǎng) 21萬(wàn)平方米。上海外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為外貿(mào)發(fā)展曾經(jīng)作出巨大貢獻(xiàn)，但由于庫(kù)房、設(shè)備、人員老化，管理水平較低，難以適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求n 外貿(mào)運(yùn)輸車(chē)輛 —— 外貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)有各類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)為 321輛，其狀況普遍呈現(xiàn)陳舊，且布局分散、管理不