某汽車公司案例分析_2-在線瀏覽
2025-02-03 15:57本頁面
【正文】 公司取而代之。 采用直接分銷方式的主要優(yōu)點(diǎn)之一，是公司可以節(jié)省付給國外進(jìn)口代理商的 15%的傭金。 SFAM法國公司繼續(xù)通過其設(shè)在巴黎及其他省份的零售網(wǎng)，向消費(fèi)者出售 BMW公司的汽車。 美國市場(chǎng) ? 在向美國市場(chǎng)實(shí)施新的營銷策略時(shí)， BMW公司面臨著兩個(gè)選擇。公司首先考慮了哪一套方案更適合于美國這個(gè)重要市場(chǎng)。 寶馬的三大秘笈 在定單方面， BMW挖掘“當(dāng)日需要量”潛力 ? 在汽車組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購中心。當(dāng)然，這得隨著生產(chǎn)日期的接近，雙方才會(huì)更明確地知道需要量。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量，其零件大多在極短時(shí)間內(nèi)多次運(yùn)送，由于此種提出訂單方式對(duì)整個(gè)送貨鏈的控制及時(shí)間要求相當(dāng)嚴(yán)格，因此適用在大量，高價(jià)值或是變化大的零件。在送抵 BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的過程稱為“前置運(yùn)送”，而第二階段送達(dá) BMW工廠的步驟稱為“主要運(yùn)送”。視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃埽?BMW公司目前積極對(duì)此項(xiàng)最佳化進(jìn)行研究?！扒爸眠\(yùn)送”及“主要運(yùn)送”的費(fèi)用計(jì)算有所不同，前者的費(fèi)用計(jì)算是把轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)到供貨商的路程、等待及裝載時(shí)間都列入計(jì)算，與運(yùn)送次數(shù)成正比，但與裝載數(shù)量的多少無關(guān)。 ? 大多數(shù)供貨商接到 BMW不同工廠的訂單，可由同一個(gè)貨運(yùn)公司把貨物集中到統(tǒng)合的轉(zhuǎn)運(yùn)站，然后由此再配送到各所需工廠，這樣有產(chǎn)地安排取貨路徑，降低前置運(yùn)送所需成本。 ? 現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng) ， 而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng) 。 在此基礎(chǔ)上 ，他們建立成本方程式 ， 例如在一次的前置運(yùn)送中 ， 安排替幾個(gè) BMW工廠同時(shí)取貨 。 如果同一貨運(yùn)公司替多個(gè) BMW工廠送貨 ， 則必須安排送貨先后次序 ，以達(dá)成
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1