xx物業(yè)電梯的基本結(jié)構(gòu)剖視圖ppt51頁(yè)-在線瀏覽
2025-02-03 15:45本頁(yè)面
【正文】 ． 導(dǎo)軌 五． 導(dǎo)靴 第五章 電梯鋼絲繩及其端接固定裝置 一． 電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格 二 . 影響鋼絲繩壽命的因素 三． 鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 四． 曳引繩端接固定裝置 第六章 門系統(tǒng) 一、門的類型、結(jié)構(gòu)型式及門的傳動(dòng)裝置 二、門鎖、門保護(hù) 第七章 安全鉗與限速器 安全鉗 限速器 第八章 轎廂和對(duì)重用緩沖器 緩沖器的類別和性能要求 第九章 電梯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 一． 變極調(diào)速系統(tǒng) 二． 交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng) 三． 變壓變頻調(diào)速系統(tǒng) 四． 電梯的直流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 第十章 電梯的電氣控制系統(tǒng) 一、 概述、 PC機(jī)在電梯控制中的應(yīng)用 二、 電梯的微機(jī)控制系統(tǒng) 電梯是一種運(yùn)輸工具 電梯：是用于高層建筑物中的固定式升降運(yùn)輸設(shè)備，它有一個(gè)裝載乘客的轎廂，沿著垂直或傾斜角度小于 15176。 1852年，世界上第一臺(tái)在德國(guó)柏林電梯誕生了，采用電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。 1889年奧的斯公司在紐約試制成功第一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)蝸輪減速的電梯，這一設(shè)計(jì)思想為現(xiàn)代化的電梯奠定了基礎(chǔ)，它的基本結(jié)構(gòu)至今仍被廣泛使用。鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對(duì)重裝置，由鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)轎廂作上下運(yùn)行。這種卷筒驅(qū)動(dòng)常用懸掛的鋼絲繩，每組鋼絲繩的一端固定在卷筒上，另一端與轎廂或?qū)χ叵噙B。 蝸輪軸支承方式： 蝸輪付的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。 制動(dòng)器 電梯制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有一個(gè)機(jī)電式制動(dòng)器，當(dāng)主電路斷電或控制電路斷電時(shí)，制動(dòng)器必須動(dòng)作。 制動(dòng)器的制動(dòng)作用應(yīng)由導(dǎo)向的壓縮彈簧或重錘來實(shí)現(xiàn)。 電梯制動(dòng)器最常用的是電磁制動(dòng)器。 轎廂架是轎廂的主要承載構(gòu)件，它由立柱，底梁，上梁和拉條組成。 ： 轎廂的稱重裝置 : 分為機(jī)械式，橡膠塊式和負(fù)重傳感器式。 補(bǔ)償裝置 為了減少電梯傳動(dòng)中曳引輪所承受的載荷差，提高電梯的曳引性能，宜采用補(bǔ)償裝置。 導(dǎo)軌 1. 導(dǎo)軌的主要作用 為轎廂和對(duì)重在垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向 ,限制轎廂和對(duì)重在水平方向的移動(dòng)。 3. 導(dǎo)軌的連接與安裝 導(dǎo)軌每段長(zhǎng)度一般為 35米。 導(dǎo)靴的主要類型有滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾動(dòng)導(dǎo)靴兩種。 電梯用鋼絲繩及其端接裝置 一．電梯用鋼絲繩種類和規(guī)格 : 電梯鋼絲繩一般是圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲，繩股和繩芯組成。 二． 影響鋼絲繩壽命的因素 : a. 外部因素 拉伸載荷，曲率半徑，槽型，曳引輪槽材質(zhì)，腐蝕等。 三、鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)： 為了保證電梯的正常運(yùn)行，鋼絲繩報(bào)廢的主要判斷準(zhǔn)則是，在一段預(yù)先選定的長(zhǎng)度上檢查其可見鋼絲破斷數(shù)目，檢查長(zhǎng)度為 6d或 30d（ d鋼絲繩直徑）。 另外，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)繩端斷絲，斷絲局部集聚等現(xiàn)象，也應(yīng)考慮報(bào)廢。 四、曳引繩端接裝置 鋼絲繩與端接裝置接合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的 80％。其它情
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