山地城市道路規(guī)劃-在線瀏覽
2025-02-02 13:57本頁面
【正文】 城市選址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上，如重慶、香港等地； 城市選址和建筑雖然修建在平坦的壩區(qū)，但由于其周圍有復雜的地貌，對城市布局結構、交通組織、氣候、環(huán)境及其發(fā)展產生重要影響的，也應視為山地城市，如昆明、貴陽等地。（ 城市空間結構與城市交通相互決定論！ ） 由于山地城市受地形條件限制，城市用地被山脈、江河所分割，高差起伏較大，其布局結構必須結合自然，采用有機松散、分片集中的城市空間布局結構。 帶狀布局結構： 交通流向的方向性強，易把握，但城市發(fā)展軸方向易形成 “ 蜂腰 ” 。 星座式布局結構： 交通結構較為復雜，他不同與一般的組團式結構。 城市規(guī)劃 城市空間 城市交通 交通需求 城市規(guī)劃 減小 交通需求 新區(qū)路網的規(guī)劃 ?選擇適應山地城市的路網規(guī)劃指標 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 根據規(guī)范： 路網規(guī)劃指標包括機動車設計車速、道路網密度、道路中機動車車道條數、道路寬度四項。 城市快速路還是應根據交通需求進行規(guī)劃設計。因此，路網布局應根據具體情況，結合地形布置。 新區(qū)路網的規(guī)劃 ?結合地形和防災要求，確定適應山地城市的路網布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?路網選線 在道路系統(tǒng)布局規(guī)劃時，應特別關注以下幾方面問題，避免走入追求圖紙平面效果的誤區(qū) 道路系統(tǒng)布局應結合地形 按照道路等級、性質的不同而定有區(qū)別的對待城市道路進行平縱線型考慮。 新區(qū)路網的規(guī)劃 ?結合地形和防災要求，確定適應山地城市的路網布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?道路系統(tǒng)布局要考慮到城市防災的要求 道路系統(tǒng)布局要盡量避開滑坡、崩塌等不良地質地帶。 新區(qū)路網的規(guī)劃 ?結合地形和防災要求，確定適應山地城市的路網布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?協(xié)調組團內外道路系統(tǒng)的有機布局 山地城市路網通常可劃分為若干小組團，組團內道路自成系統(tǒng)， 組團間再用城市快速道路、主干道等交通性干道加以聯(lián)系 ，以達到各組團有機分離、有機結合的目的。組團內部道路也應盡可能連通，無法連通時，可規(guī)劃成盡端路，以增大道路服務范圍并發(fā)揮交通末梢的作用。 山地城市由于路網形態(tài)多呈組團式、自由式，因此通常在某一地區(qū)或局部路段出現多條道路合流到一兩條道路的情況，而且交通量難以依托周圍路網進行有效分流。 新區(qū)路網的規(guī)劃 ?選擇適應山地城市居民出行和交通活動特征的城市道路橫斷面 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?交通性主干道和快速路可采用兩塊板形式，以減少對向行駛車輛的相互干擾，并可以利用中間分隔帶設置行人過街的停駐區(qū)。 此外，由于山地城市公交出行和步行出行的比例較高，因此在道路橫斷面空間分配中應對這兩種交通方式給予更多關注，如設置公交專用道、合理確定人行道的寬度。 新區(qū)路網的規(guī)劃
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