【正文】 計劃表 302三、 勞動力需求計劃動態(tài)圖 303第七章 周轉(zhuǎn)材料需求計劃表及相關(guān)說明 304第一節(jié) 周轉(zhuǎn)材料計劃原則 304第二節(jié) 周轉(zhuǎn)材料計劃表 304第三節(jié) 周轉(zhuǎn)材料供應保證措施 304一、 材料管理及保證措施 304第三篇合理化建議 306第八章 推行四新技術(shù)和創(chuàng)優(yōu)的建議 306第一節(jié) 推行四新技術(shù)的建議 306第二節(jié) 推行創(chuàng)優(yōu)的建議 306第九章 提高工程施工質(zhì)量的建議 307第一節(jié) 使用高效脫模劑的建議 307第二節(jié) 加強質(zhì)量控制 307第十章 降低施工成本的建議 308第十一章 加強安全管理和創(chuàng)和諧工地的建議 309第一節(jié) 加強安全控制建議 309第二節(jié) 關(guān)注民生、創(chuàng)建和諧社區(qū)的建議 309 310 31竣工日期和施工進度橫道圖 313 314 315四、施工組織設計第一篇 工程情況綜述第一章 工程概況簡述深圳外環(huán)高速公路位于深圳市北、東部，為深圳市西東向的一條外環(huán)快速干線，是深圳市“七橫十三縱”干線路網(wǎng)布局的重要組成部分，也是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架網(wǎng)中的加密線。項目起于深圳寶安區(qū)沙井街道海上田園北側(cè)（接廣深沿江高速公路），總體往東經(jīng)深圳市寶安區(qū)松崗街道，光明新區(qū)光明、公明辦事處，龍華新區(qū)觀瀾辦事處，東莞市塘廈、清溪、鳳崗鎮(zhèn)，龍崗區(qū)龍城、坪地街道，坪山新區(qū)坑梓、坪山街道，終于大鵬新區(qū)葵涌辦事處高源村（接鹽壩高速公路），路線自西向東與深圳所有縱向高速公路交叉銜接，進而與珠三角高速公路形成聯(lián)網(wǎng)。該項目的實施，有利于促進各南北向高速公路主骨架的聯(lián)系，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體效益，改善區(qū)域交通運輸狀況和投資環(huán)境，對促進深圳、東莞、惠州等地經(jīng)濟共同繁榮具有重要意義。最終以施工圖設計為準。；橋梁5座，包括清林徑一號橋、清林徑二號橋、五聯(lián)立交主線橋、五聯(lián)高架橋、清水路高架橋，；隧道1座，；互通立交1處，；過水涵洞1座。第二節(jié) 各專業(yè)工程設計概況一、 橋梁工程（一） 清林徑一號橋采用樁基礎，樁徑有D160、D180、D200，墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D左右幅橋垮布置為：16*25/8*25。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。（三） 五聯(lián)立交主線橋采用樁基礎，樁徑D160，墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D左右幅橋垮布置為：5*30/5*30。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。（五） 清水路高架橋采用樁基礎，樁徑有D160、D180、D200，墩柱采用薄壁墩、門架墩，橋臺采用柱式臺、肋式臺、樁基樁徑采用D1D 二、 隧道工程清林隧道為上、下行分離式隧道。凈高5m，洞身斷面為：。圍巖等級主要為V級和VI級。二次襯砌采用模筑鋼筋砼襯砌。初期支護與二次襯砌拱墻間設防水隔離層。 三、 路基工程（一） 路基橫斷面 本項目主線采用雙向六車道高速公路建設標準,設計速度為 100km/h,其中:整體式路基寬度 ,分離式路基寬度 。 分離式路基:適用于左右線分離的路基,單幅路基寬度為 ,其中:行車道寬 ,左右硬路肩寬分別為 、(含左、右側(cè)路緣帶寬分別為 、),土 。為保證路面不處于潮濕甚至過濕狀態(tài),對填土高度不超過路面結(jié)構(gòu)層厚度+路床厚度(80cm)的路段,挖深不超過地表殘積土層厚的挖方路段以按低填淺挖路基處治設計,路基填筑時采用換填措施。其中填土高度大于 20m 或其它不穩(wěn)定的填方邊坡。填料應均勻、密實,采用水密法施工,并應滿足規(guī)范規(guī)定的最小強度要求和96%的壓實度要求；臺后重型壓路機壓不到的地方要求用人工(配小型壓實機械薄層夯實；臺后填筑宜待橋臺砼強度達到設計強度的100%后方可進行。對于特殊性巖土分布地段,根據(jù)其成因類型、分布范圍、成層厚度、工程性質(zhì)及特征,并分析其對工程的產(chǎn)生的危害及危害的程度,提出處理方案或具體處理措施。 （七） 路基排水路基排水采用縱向邊溝、排水溝、截水溝、盲溝，坡體深層排水，對于地下水(孔隙水、裂隙水、斷層破碎帶賦水等)埋藏豐富的邊坡采用斜孔排水的方法,疏導坡體內(nèi)的水,降低地下水位,以提高坡體自身的穩(wěn)定性。過水兼過人通道5座，；過水涵洞孔數(shù)及跨徑為：14*4。結(jié)構(gòu)類型為鋼筋混凝土蓋板涵。第三節(jié) 施工環(huán)境及現(xiàn)場條件一、 地形地貌項目位于深圳北部及東莞南部丘陵谷地～盆地地貌帶,跨越多種地貌單元,地形起伏較大。標高一般為 30～350m,多為緩坡地形,坡度一般為 10～30176。近年來深圳地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展,移山填谷、大興土木,使區(qū)內(nèi)的地形地貌發(fā)生了很大的改變,相當部分地段臺地、階地、平原等分界線,野外特征已不明顯。覆蓋層為第四系松散堆積層，地層主要為粉質(zhì)粘土，總體厚度較大。由于全強風化層巖土遇水軟化，強度極低，在人工開挖形成陡坡后極易引起崩塌，對邊坡開挖、橋臺穩(wěn)定及隧道洞口設計有較大影響。深圳市歷史地震資料較少,已有的歷史記載中未發(fā)生過震級大于5級的地震。區(qū)域地殼穩(wěn)定性為基本穩(wěn)定。丘陵間溝 谷及沖洪積階地地段場地土的類型為中軟土,建筑場地類型為II類。雨量充沛，但季節(jié)分配不均、干濕季節(jié)明顯。本區(qū)的降水主要是鋒面雨，其次是臺風雨。降水主要集中在夏季(占45%～47%)和秋季(占34%～36%)，其次是春季(占12%～16%)，冬季為旱季(占4%左右)。河流呈樹枝狀分布，由大氣降水補給，具有山區(qū)河流暴漲暴落的特征，所經(jīng)河流均無通航要求。四、 交通、水電、通訊（一） 交通沿線交通較方便,與項目平行或相交主要有橫坪公路和 G205(深惠公路),料場點可通過地方路網(wǎng)與路連通橫坪公路和G205,到達本項目。 沿線交通見圖131。沿線電力見圖132。（四） 筑路材料及運輸條件我公司對路線附近村鎮(zhèn)及縣市各種筑路材料的分布進行了調(diào)查,沿線石料豐富, 主要巖性有片花崗巖、輝綠巖；砂料就近比較缺乏,需要從寶安區(qū)福永碼頭和東莞市樟木頭及惠州等地遠運。通過調(diào)查,路線土、石料等筑路材料貯量豐富,可常年供應。 土料 本項目沿線地形以丘陵為主,路基挖方量較大,路堤填料相對豐富,填方可利用挖方路段的棄方用作路堤填料。起點段、鳳崗鎮(zhèn)東部、坪地 鎮(zhèn)周圍及葵涌西北一帶多為花崗巖石料。距擬建公路較近的有多處石料場正在開采,同時本項目紅花嶺隧道路段,基巖為燕山期花崗巖,巖石強度較高,巖質(zhì)堅 硬,工程性質(zhì)較好。 砂料 沿線砂料就近比較缺乏,需要從寶安區(qū)福永碼頭和東莞市樟木頭及惠州等地遠運,其砂質(zhì)純凈,質(zhì)量較好,屬中粗砂。 電 沿線各地電力供應充足,電路考慮就近接入,工程用電不難解決,但是局部山嶺路段需要自行發(fā)電。 運輸條件 沿線交通較方便,與項目平行或相交主要有橫坪公路和 G205(深惠公路),料場點可通過 地方路網(wǎng)與路連通橫坪公路和G205,到達本項目。 第四節(jié) 積極響應 “五賽五比”、“雙標管理” “平安工地”一、 積極響應“五賽五比” 廣東省交通運輸廳決定從2015年開始，開展為期3年的高速公路建設管理“五賽五比”活動?！拔灞取笔侵副荣|(zhì)量、安全、進度、效益、廉政。二、 積極響應“雙標管理”“雙標管理”指標準化管理、標桿管理。將“建造精品工程、創(chuàng)譽廣東市場”的施工理念，貫穿項目工作全過程，創(chuàng)建全方位的“雙標”管理格局；以標準化、標桿管理規(guī)范職工行為，促進項目管理水平全面提高。在項目部積極響應“平安工地”的活動，不僅有助于提高全體參建人員的安全意識，建立健全安全管理制度和制定安全管理措施，防范安全事故，同時還有利于安全生產(chǎn)的順利開展，確保本標段達到“不發(fā)生業(yè)主責任安全生產(chǎn)事故，力爭不發(fā)生一次重傷2人以上安全生產(chǎn)事故，無死亡事故”的安全生產(chǎn)目標。清林隧道出口端洞口～K57+330路基橋涵，區(qū)段工期25個月），計劃開竣工日期： 2016年1月31日至2018年8月31日（實際開工日期：以發(fā)包人簽發(fā)的開工通知書日期為準），滿足招標文件要求。三、 安全生產(chǎn)目標不發(fā)生業(yè)主責任安全生產(chǎn)事故，力爭不發(fā)生一次重傷2人以上安全生產(chǎn)事故，無死亡事故。五、 檔案管理目標建設一流項目，創(chuàng)建一流工程檔案，申報金冊獎。二、 關(guān)鍵性專業(yè)工程的施工重、難點本標段清林隧道為分離式隧道，本設計段左線隧道起訖樁號為ZK52+～ZK53+250,右線隧道起訖樁號為YK52+～YK53+430,長度 。隧道位于丘陵區(qū),圍巖主要為第四系坡殘積粉質(zhì)粘土、侏羅系金雞組砂巖、粉砂巖及其風化層。隧道軸線方向與巖層走向基本一致,巖層產(chǎn)狀對隧道穩(wěn)定性影響較大。地下 水受大氣降雨及側(cè)向逕流補給為主,以蒸發(fā)、側(cè)向徑流為主 要排泄方式。隧道按新奧法原理進行洞身結(jié)構(gòu)設計,以系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、工字鋼、格柵拱架組成初期支護與二次模筑(鋼筋)混凝土相結(jié)合的復合式襯砌形式。附近居民區(qū)、工廠等較多，車流量大，因此其人口密集程度很高，這樣勢必對工程安全管理、文明施工、夜間噪音等方面就提出了更高的要求。安全文明生產(chǎn)管理目標要求高本工程的安全文明施工總體目標：確保取得“深圳市建筑安全文明施工標準化工地”、因此在這個工程的安全文明生產(chǎn)管理是高標準、高規(guī)格來進行管理控制。第二節(jié) 應對措施一、 確保工期的管理應對措施 成立以項目經(jīng)理為組長的領導小組，負責對重、難點施工方案的決策，明確各級管理人員及施工人員的責任。 嚴格控制施工進度。 本工程總體施工布置按照“分段獨立，流水作業(yè)，交叉施工，統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的原則進行，相對獨立地組織路基、橋涵等工程施工，統(tǒng)籌計劃安排、突出橋梁施工、做到交通順暢、確保優(yōu)質(zhì)工程，充分利用時間和空間，安全、高效地完成施工任務。 組織精干的專業(yè)隊伍上場，配置足夠的施工人員和機具，確保重、難點工程的質(zhì)量和工期。 充分發(fā)揮我單位的技術(shù)和組織優(yōu)勢，組織專家組，對重難點工程進行指導施工。 設置專職交通管理人員，對本工程施工期間進行交通秩序維護，預防安全事故的發(fā)生，確?，F(xiàn)場周遍道路交通的安全通暢。 施工期間，積極配合業(yè)主，進行交通組織，特別是進出現(xiàn)場的出入口，設專門人員進行管理指揮，對現(xiàn)場車輛進行有序組織。施工區(qū)域，開挖區(qū)域設置警示牌，夜間設置警示燈。 交通便道兩側(cè)設置臨時排水系統(tǒng)，不得有積水，有利于行人車輛的通行。遇特殊情況除外（如需連續(xù)澆筑砼時）。 施工現(xiàn)場設置圍護系統(tǒng)，進行封閉式施工，圍護要求必須符合文明施工的要求。1 對維護交通秩序的糾察人員配備反光背心、頭盔和手旗等；并對全體操作人員進行交通安全教育，不斷強化自身安全保護意識，謹防交通事故的發(fā)生；一定要做到科學管理、精心施工；安全第一、以人為本；1 施工車輛進出現(xiàn)場必須保證道路的干凈、整潔。車輛出門前派專人對運輸車輛進行沖洗，施工便道及所經(jīng)過道路需進行日常維護和保養(yǎng)。1 應急措施：如發(fā)生因車輛交通事故而導致的道路擁堵現(xiàn)象；立即上報交警部門；結(jié)合實際情況及交警部門要求，施工方緊急拆除施工圍護，開辟臨時通道，并用吊車機械設備配合；同時，我糾察人員在交警的指揮下，全力以赴疏導交通，使受堵車輛從我施工區(qū)域內(nèi)緩行通過，確保道路暢通；1 交通組織方案提交業(yè)主和交警部門，在其審核同意后方可實施。重獎在工程質(zhì)量、進度、安全達到項目部規(guī)定的要求的施工隊伍；重罰在工程質(zhì)量、進度、安全達不到項目部規(guī)定的要求的施工隊伍。 及時發(fā)放項目部管理人員、農(nóng)民工的工資，解決工程參建人員后顧之憂。施工作業(yè)受環(huán)境、天氣等不利環(huán)境因素影響的程度大。高處作業(yè)：本項目墩柱、蓋梁、小箱梁安裝、橋面附屬施工均屬于高處作業(yè)，容易發(fā)生高處墜落或物體打擊。爆破作業(yè)：路基大挖方段需要爆破作業(yè)施工。建立爆破組織指揮機構(gòu)；組織強有力的技術(shù)力量；建立嚴格的爆破設計審批制度；使用有豐富經(jīng)驗的爆破施工人員；建立嚴格的爆破質(zhì)量檢查制度；建立科學的安全檢測手段；建立嚴格的爆炸物品管理制度；對于距離居民區(qū)較近的工點，認真做好爆破設計，爆破前做好安民告示工作。項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)的第一責任人，施工現(xiàn)場按規(guī)定配備專職安全生產(chǎn)管理人員，安全人員有權(quán)按有關(guān)規(guī)定發(fā)布指令，并采取措施防止事故發(fā)生。項目部及各施工隊按規(guī)定配齊專職安全員，負責現(xiàn)場安全工作。（3）制度保證措施①落實安全生產(chǎn)責任制按照項目經(jīng)理負總責、質(zhì)量安全部長負專責、各級管理人員負相應責任的原則，全面建立并實行安全責任制和安全逐級負責制。②安全教育制度加強全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性地學習有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。③安全檢查制度堅持經(jīng)常檢查和定期檢查相結(jié)合的形式，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞安全漏洞。堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則，主要查組織落實、制度落實、人員落實、安全隱患和現(xiàn)場施工安全管理。⑤施工現(xiàn)場安全管理制度施工住地布置符合安全規(guī)定，施工現(xiàn)場組織有條不紊。各種電動設備，必須有可靠的接地和防雷裝置，嚴禁非專業(yè)人員動用。⑥持證上崗制度所有參加特種作業(yè)人員必須持證上崗，未經(jīng)培訓、未持操作證的人員嚴禁從事特種作業(yè)。施工中采用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料時，制定相應的安全技術(shù)措施，施工現(xiàn)場必須具有相關(guān)的安全標志牌。③機械安全管理及安裝驗收制度各大、中型機具設備、壓力容器、機動車輛的進場，均要進行認真檢查驗收，填寫驗收記錄，驗收不合格的不得使用。現(xiàn)場安裝變壓器應設護欄和門鎖；設置“高壓危險，切勿接近”等警示牌。用電設備應安裝觸電保護器。⑤特種作業(yè)管理特殊工種作業(yè)人員首先進行專業(yè)技術(shù)培訓，按規(guī)定到有關(guān)主管部門經(jīng)考試合格后，持證上崗。六、 文明施工管理應對措施為積極響應廣東省交通運輸廳在高速公路建設實行雙標管理的精神，本項目將全面推行高速公路建設標準化管理。文明施工保證體系針對本標段的工程特點與要求，加強對文明施工的組織領導工作，由項目經(jīng)理負責，建立專門的文明施工督查小組，每月定期和不定期地對各工點、各生活、活動場所對周圍環(huán)境（自然、人文）的影響進行檢查考核。施工場內(nèi)的所有設施嚴格按施工現(xiàn)場平面布置圖進行布置，做到圖物吻合。七、 隧道工程技術(shù)管理應對