【正文】 （ 1）在用設備完好率符合要求； （ 2）保護裝置齊全、靈敏、可靠； （ 3）安裝符合設計要求。 （ 1）管理機構(gòu)健全、制度完善； （ 2）設備、設施定期檢測檢驗 。作業(yè)人員熟悉本崗位操作規(guī)程、作業(yè)規(guī)程及安全技術(shù)措施； （ 3）現(xiàn)場作業(yè)人員操作規(guī)范，無違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀律（以下簡稱“三違”）行為； （ 4）作業(yè)前進行安全確認。 運 輸 重大事故隱患判定 ； 。按照所檢查的問題進行扣分，各分值單元項（由共用 1個分值的 1個或若干個小項組成）分數(shù)扣完為止。 、工藝，參照本標準，制定相應的標準并執(zhí)行。巷道的寬度、高度、坡度、與車輛兩側(cè)最突出部分的距離全部符合設計要求或《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。 1～ 3條運輸巷道，檢查巷道斷面有關(guān)設計或施工作業(yè)規(guī)程等資料。一處是指檢查巷道斷面的一個點，一處的凈寬度或凈高度有一項不符合要求 解讀： ? 《煤礦安全規(guī)程》第 92條：“在雙軌運輸巷中，兩列列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于 ，采區(qū)裝載點不得小于 ，礦車摘掛鉤地點不得小于 1m?！? 符合 GB 504162023《煤礦井底車場硐室設計規(guī)范》、 GB 504152023《煤礦斜井井筒及硐室設計規(guī)范》等有關(guān)要求。 ? 、車房、硐室、巷道彎道半徑、巷道連接方式、運輸方式的一個地點 一、巷道硐室 8分 （二）硐室車房 ： 斜巷信號硐室、躲避硐、運輸絞車車房、候車室、調(diào)度站、人車庫、充電硐室、錯車硐室、車輛檢修硐室等符合《煤礦安全規(guī)程》及有關(guān)要求 ： 《 煤礦安全規(guī)程 》 第 388條第（四）項：“串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間”；符合 GB 504152023《 煤礦斜井井筒及硐室設計規(guī)范 》 、 GB 504162023《 煤礦井底車場硐室設計規(guī)范 》 等有關(guān)要求。躲避硐寬度不得小于 ，深度不得小于 ，高度不得小于 ，躲避硐內(nèi)嚴禁堆積物料”；符合 GB 504152023《 煤礦斜井井筒及硐室設計規(guī)范 》 ： 解讀： ? “ 躲避硐的布置，應符合下列規(guī)定： ① 斜井兼作提升和人行通道時，在人行道一側(cè)必須設躲避硐。 ② 當在規(guī)定的間距附近有可以利用的硐室或巷道符合躲避硐尺寸時，可不另設躲避硐?！钡扔嘘P(guān)要求。 ? ，現(xiàn)場或設計一處不符合要求 （三）裝卸載站 ：車輛裝載站、卸載站和轉(zhuǎn)載站符合《煤礦安全規(guī)程》及有關(guān)規(guī)定要求 ? 《 煤礦安全規(guī)程 》 第 92條；“在雙向運輸巷中，兩車最突出部分之間的距離必須符合下列要求：（一）采用軌道運輸?shù)南锏溃翰蓞^(qū)裝載點不得小于 ，礦車摘掛鉤地點不得小于1m；符合 GB 504152023《 煤礦斜井井筒及硐室設計規(guī)范 》 等有關(guān)要求。 ? ，現(xiàn)場或設計一處不符合要求 一、巷道硐室 8分 查現(xiàn)場，不符要求 1處扣 2分 （二）硐室車房 ： 斜巷信號硐室、躲避硐、運輸絞車車房、候車室、調(diào)度站、人車庫、充電硐室、錯車硐室、車輛檢修硐室等符合《煤礦安全規(guī)程》及有關(guān)規(guī)定要求 《 煤礦安全規(guī)程 》 第 388條第（四）項：“串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間”；符合 GB 504152023《 煤礦斜井井筒及硐室設計規(guī)范 》 、 GB 504162023《 煤礦井底車場硐室設計規(guī)范 》 等有關(guān)要求。躲避硐寬度不得小于，深度不得小于 ，高度不得小于 ，躲避硐內(nèi)嚴禁堆積物料”；符合 GB 504152023《 煤礦斜井井筒及硐室設計規(guī)范 》 ： 一、巷道硐室 ? “ 躲避硐的布置，應符合下列規(guī)定： ① 斜井兼作提升和人行通道時，在人行道一側(cè)必須設躲避硐。 ② 當在規(guī)定的間距附近有可以利用的硐室或巷道符合躲避硐尺寸時，可不另設躲避硐?！钡扔嘘P(guān)要求。 ? ，現(xiàn)場或設計一處不符合要求 （三）裝卸載站 ：車輛裝載站、卸載站和轉(zhuǎn)載站符合《煤礦安全規(guī)程》及有關(guān)規(guī)定要求 《 煤礦安全規(guī)程 》 第 92條；“在雙向運輸巷中，兩車最突出部分之間的距離必須符合下列要求：（一）采用軌道運輸?shù)南锏溃翰蓞^(qū)裝載點不得小于 ，礦車摘掛鉤地點不得小于 1m；符合 GB 504152023《 煤礦斜井井筒及硐室設計規(guī)范 》等有關(guān)要求。 ，現(xiàn)場或設計一處不符合要求 一、巷道硐室 二、運輸線路 28分 軌道（道路）系統(tǒng) ： 7t及以上機車、 3t及以上礦車，或者運送 15t及以上載荷的礦井主要水平運輸大巷、車場、主要運輸石門、采區(qū)主要上下山、地面運輸系統(tǒng)軌道線路使用不小于 30kg/m的鋼軌；其他線路使用不小于 18kg/m的鋼軌 、限制其運行方向、使其運行平穩(wěn)和減小縱向沖擊波等作用，在列車重復荷載的作用下，以及井下環(huán)境條件的影響下，將產(chǎn)生磨耗、腐蝕、腐朽、疲勞傷損和殘余變形，同時還會發(fā)生軌距、水平、方向、高低等幾何形位的變化。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要的強度條件， 《 煤礦安全規(guī)程 》 要求應采用不低于 30kg/m的鋼軌。因此，礦井主要水平運輸大巷、車場、主要運輸石門、采區(qū)主要上下山、地面運輸系統(tǒng)等應采用 30kg/m的鋼軌；若礦井采區(qū)順槽長度較長，支架單件重量大，礦井裝備水平較高，采區(qū)順槽軌道系統(tǒng)可以采用 30kg/m的鋼軌。 ? 18kg/m軌型的下線要求，即最低標準， 15kg/m及以下的鋼軌不再允許在煤礦井下使用。 ? .試述一礦現(xiàn)用的 ZH30C化學氧自救器的佩戴方法。 ? （ 2）揭開上殼扔掉，用手指拉住拉環(huán)，拔掉初期生氧裝置啟動針。 ? （ 4）拔掉口具塞。如遇到初期生氧裝置不能正常發(fā)揮作用，應迅速向自救器內(nèi)呼氣，將氣囊吹鼓。 ? （ 7）佩戴完畢后，戴好安全帽，勻速撤離災區(qū)。 是指在同一條線路內(nèi)，鋪設長度小于 50m不同軌型的鋼軌。 、齒軌線路質(zhì)量符合設計及說明書要求 、煤礦企業(yè)制定的異型軌道線路有關(guān)規(guī)定檢查。 ： ⑴ 下軌面接頭間隙直線段不大于 3mm； ⑵ 接頭高低和左右允許偏差分別為 2mm和 1mm； ⑶ 接頭擺角垂直不大于 7176。 ； ⑷ 水平彎軌曲率半徑不小于 4m，垂直彎軌曲率半徑不小于 l0m； ⑸ 起始端、終止端設置軌端阻車器 GB 505332023《 煤礦井下輔助運輸設計規(guī)范 》 第 ：“單軌吊車吊軌應符合下列規(guī)定： l吊軌起始端、終止端應設置阻車機構(gòu)。 2)水平彎軌曲率半徑不得小于 4m，每節(jié)弧長不得大于 2m，弧長超過 ，應在其中點設一吊耳。 4)當采用 I140型軌道時，其垂直彎軌的弧長不得大于 2m。 ，水平不得大于 3176。 5 單軌吊吊軌懸掛結(jié)構(gòu)應符合本規(guī)范第。 2根；吊軌直線段目視直順，無明顯折點，用 10m的弦量不超過 20mm；彎道接頭采用法蘭連接形式，曲線圓順；在斜坡（ 15176。 ，檢查不少于 10點?；炷翉姸鹊燃壊粦∮?C20” 。 以上的道路應采取防滑措施；長距離緩坡斜井應符合 GB 505332023《 煤礦井下輔助運輸設計規(guī)范 》 ，并設有車輛失控防護設施；道路無積水，對巷道淋水應有防護措施。 二、運輸線路 道岔 ： ，無非標準道岔，道岔質(zhì)量達到以下要求： ⑴軌距按標準加寬后及轍岔前后軌距偏差不大于 +3mm； ⑵水平偏差不大于 5mm； ⑶接頭平整度：軌面高低及內(nèi)側(cè)錯差不大于 2mm； ⑷尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于 2mm，無跳動，尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬 20mm處與基本軌高低差不大于 2mm； ⑸心軌和護軌工作邊間距按標準軌距減小 28mm后，偏差 +2mm； ⑹扣件齊全、牢固，與軌型相符； ⑺軌枕規(guī)格及數(shù)量符合標準要求，間距偏差不超過 50mm，軌枕下應搗實 。 “抽查”的辦法，檢查數(shù)量一般不少于 3組。 ，水平不得大于 3176。 5 單軌吊吊軌懸掛結(jié)構(gòu)應符合本規(guī)范，第 。 2根。 ，防止機車墜落。 二、運輸線路 窄軌架線電機車牽引網(wǎng)絡： ： ⑴架空線懸掛高度：自軌面算起，架空線懸掛高度在行人的巷道內(nèi)、車場內(nèi)以及人行道與運輸巷道交叉的地方不小于 2m；在不行人的巷道內(nèi)不小于 ；在井底車場內(nèi)，從井底到乘車場不小于 ；在地面或工業(yè)場地內(nèi)，不與其他道路交叉的地方不小于 ； ⑵架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不小于 ；懸吊絕緣子距架空線的距離，每側(cè)不超過 ； ⑶架空線懸掛點的間距，直線段內(nèi)不超過 5m，曲線段內(nèi)符合規(guī)定； ⑷架空線直流電壓不超過 600V； ⑸兩平行鋼軌之間每隔 50m連接 1根斷面不小于 50mm2的銅線或者其他具有等效電阻的導線。連接后每個接縫處的電阻符合要求； ⑹不回電的軌道與架線電機車回電軌道之間，應加以絕緣。在與架線電機車線路相連通的軌道上有鋼絲繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸； ⑺絕緣點應經(jīng)常檢查維護，保持可靠絕緣； ，是根據(jù)井下不同地點、人們所容易觸碰到的高度和電機車集電器的有效工作高度綜合考慮規(guī)定的。由于從井底到乘車場，是入井工作人員的必經(jīng)之路，這一段路行走的人最多、最集中，人員復雜，攜帶工具材料的最多，為了使一般使用的金屬工具和材料，扛在肩上觸碰不到架線，規(guī)定架線高度自軌面起不低于 。一般身材佩戴安全帽后，不超過 ，觸碰不到架線。在不行人的巷道內(nèi)，雖然很少有人行走，但仍有推車、巷修、檢查人員通過，架線太低，仍然有觸電危險。 ，是靠兩端固定在巷道兩側(cè)巷壁上的橫拉線，與瓷吊線器固定后實現(xiàn)的。當機車通過時，在集電器對架線壓力的推動下，橫拉線的下垂距離要減小，甚至會向上拱起，因此減小了架線與巷道頂或棚梁的距離。電機車軌道距不行人側(cè)的巷壁較近，在固定架線的橫拉線的固定高度上，巷道的寬度又比腰線以下小了許多，也就是說架線距巷壁已很近，加上架線要作 之 形左右擺動，又縮小了架線與巷壁的距離 (為了不使架線總與集電器一個位置接觸，延長集電器的使用時間，架線要作之 形擺動 )。 ，不產(chǎn)生更大的下垂撓度，也為了 之 形的形成，規(guī)定直線段懸掛點的問距不超過 5m。 表 2 電機車架空線曲線段懸掛點間距最大值 曲率半徑 25～ 22 21～ 19 18～ 16 15～ 13 12～ 11 10～ 8 懸掛點間距 4 3 2 ，電壓越高，漏電量越大，人的觸電危險也越大。根據(jù)一般礦井的運輸距離和架線電機車的數(shù)量，以及電壓高所帶來的危險程度，綜合考慮，規(guī)定煤礦井下架線電機車的直流電壓不超過 600v。所以，要求接頭不僅要扣件螺栓齊全牢固，要經(jīng)常檢查和緊固，還必須用導線或采用軌縫焊接工