第一章交通工程學(xué)緒論-在線瀏覽
2025-01-30 15:20本頁(yè)面
【正文】 究?jī)?nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施交通運(yùn)營(yíng)管理；它的研究對(duì)象是駕駛員行人車輛道路和交通環(huán)境。1－ 2 交通工程學(xué)的內(nèi)容 ? 一、 交通調(diào)查： 交通量、車速、密度、延誤、 OD等? 三、 交通流理論： 模型研究? 四、 通控制? 六 ? 七、 交通安全： 事故定 義 、分 類 、因素、成因、 規(guī) 律、防范? 八、城市交通 1－ 3 交通工程學(xué)科的產(chǎn)生 與發(fā)展一. 交通工具的變革與工程的發(fā)展1.步行交通時(shí)代2.馬車交通時(shí)代3.汽車交通時(shí)代（ 188 1888）4.智能交通時(shí)代二 .基礎(chǔ)理論形成階段（ 20世紀(jì) 30年代初 ~40年代末）（調(diào)查、規(guī)劃）2.交通管理技術(shù)形成階段（ 20世紀(jì) 70年代初~90年代初）4.1－ 4 我國(guó)的交通工程 現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)一 .我國(guó)的交通現(xiàn)狀1.綜合運(yùn)輸2.道路 交通（公路、城市道路）綜合運(yùn)輸交通運(yùn)輸系統(tǒng) 是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸活動(dòng)的載體。我國(guó) 1950年 2023年各種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸構(gòu)成比例（ %） 周轉(zhuǎn)量我國(guó) 1950年 2023年各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸構(gòu)成比例（ %） 周轉(zhuǎn)量道路交通 ?道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè) 受地形限制的程度較軌道交通運(yùn)輸?shù)?，易于建成密度較大的路網(wǎng)， 使系統(tǒng) 具有很高的通達(dá)性 。鐵路 公路 水運(yùn) 航空 管道 合計(jì)客 貨 客 貨 客 貨 客 貨 貨 客 貨運(yùn)距 431 781 49 59 52 1939 1444 2555 340 83 327?道路交通運(yùn)輸?shù)?平均運(yùn)行速度為中等（ 30～20km/h）， 受交通密度（車輛擁擠程度）的影響很大。?道路交通運(yùn)輸 基礎(chǔ)設(shè)施修建和維護(hù)的投資量 較軌道交通運(yùn)輸 低， 但 而其運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（運(yùn)輸成本）則較軌道和水路交通運(yùn)輸高；能源（燃油）的消耗量較大。?道路交通運(yùn)輸適宜于 短途 旅客和貨物運(yùn)輸， 小批量 商品或時(shí)間價(jià)值較高的貨物的中途運(yùn)輸。水運(yùn)建設(shè)完成投資： 道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要由下列五個(gè)基本部分組成：(1) 運(yùn)載工具 —— 汽車、摩托車、自行車等，用以裝載所運(yùn)送的旅客和貨物；(2) 道路 —— 作為地面運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，供運(yùn)載工具由一個(gè)目的地駛行到另一個(gè)目的地；(3) 樞紐、站場(chǎng) —— 汽車站、堆場(chǎng)、物流中心等，作為運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、中轉(zhuǎn)點(diǎn)或終點(diǎn)，供旅客和貨物從運(yùn)載工具上下和裝卸；(4) 交通控制和管理 —— 為保證運(yùn)載工具在道路和站場(chǎng)上安全、有效率地運(yùn)行而設(shè)置的各種監(jiān)視、控制和管理裝置和設(shè)施，如各種信號(hào)、標(biāo)志、通信、誘導(dǎo)和規(guī)則等； (5) 設(shè)施管理 —— 為保證各項(xiàng)道路設(shè)施處于完好或良好的使用或服務(wù)狀況而設(shè)置的設(shè)施狀況監(jiān)測(cè)和維護(hù)（維修）管理。**道路運(yùn)輸特點(diǎn)和國(guó)內(nèi)外道路發(fā)展?fàn)顩r☆ 道路運(yùn)輸特點(diǎn)1. 適應(yīng)性強(qiáng)；2. 機(jī)動(dòng)性好；3. 速度快；4. 投資少；5. 費(fèi)用高。公路網(wǎng)的覆蓋面已達(dá)全國(guó)所有的縣、%的鄉(xiāng)和 %的村。公路交通運(yùn)輸在溝通城鄉(xiāng)間的客貨交流，繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)，提高人民物質(zhì)和文化生活水平，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開(kāi)發(fā)西部地區(qū)等方面發(fā)揮了積極作用。按靜態(tài)投資匡算，完成國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)任務(wù)需要投資 ，可累計(jì)創(chuàng)造國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 ，創(chuàng)造就業(yè)崗位 4400萬(wàn)個(gè)，將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。要實(shí)現(xiàn)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，需投資約 （靜態(tài)投資），其中東部地區(qū) 4300億元、中部地區(qū) 5700億元、西部地區(qū) 12023億元。 ? 全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的 %，? 通公路的行政村占全國(guó)行政村總數(shù)的 %，? 全國(guó)還有 75個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 38426個(gè)行政村不通公路。江蘇（ ）廣東（ ）內(nèi)蒙古（ ）湖北（ ）江 江 西? 目前，全省 一斜兩縱四橫 高速公路主骨架初具規(guī)模， 100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 %的行政村通了公路，一個(gè)以省會(huì)南昌為中心，以國(guó)、省道為主骨架，省、地市、縣、鄉(xiāng)相連接的公路網(wǎng)絡(luò)初步形成并發(fā)揮整體效益，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。? —— 到 2023年底，建成 ，占總里程的近一半；全面建成 “五縱七橫 ”國(guó)道主干線系統(tǒng)。其中，東部地區(qū)約 － ，中部地區(qū)約 － ，西部地區(qū)約－ 。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海，建成西部開(kāi)發(fā)八條省際公路通道 “五縱七橫 ”國(guó)道主干線系統(tǒng)①②③④⑤⑴⑵⑶⑷⑸
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