【正文】 移動(dòng)，使電樞鐵芯與磁極對(duì)齊，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙如飛輪齒環(huán)。因此齒輪柔和地進(jìn)行嚙合，這是接入起動(dòng)機(jī)的第一階段。當(dāng)電樞慢慢地旋轉(zhuǎn)移動(dòng)并使小齒輪完全嚙入飛輪齒環(huán)后，固定在換向器端面上的圓盤(pán)頂住棘爪，使撥桿脫離棘爪的限位，于是接觸橋的下端閉合，接通了主磁場(chǎng)繞組，起動(dòng)機(jī)便以正常的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)曲柄旋轉(zhuǎn) 當(dāng)電流減小到磁極極力不能克服回位彈簧的抵抗力時(shí)，在回位彈簧的作用下，電樞又被移回原位，于是去驅(qū)動(dòng)齒輪脫開(kāi)，棘爪也回到鎖止位置，第一章 第三節(jié) 15為下次的起動(dòng)做好準(zhǔn)備。二、起動(dòng)機(jī)的使用和保養(yǎng)（一） 起動(dòng)機(jī)的正確使用為保證起動(dòng)機(jī)可靠的工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速起動(dòng)，對(duì)起動(dòng)機(jī)的使用應(yīng)作到以下幾點(diǎn)（ 1） 避免長(zhǎng)時(shí)間接通起動(dòng)機(jī)。所以，每次接通的時(shí)間不超過(guò) 5s為限，重復(fù)起動(dòng)時(shí)間隔 1min2min導(dǎo)線(xiàn)各連接部位必須清潔、牢固、接觸良好。應(yīng)先轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或給發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，然后再使用起動(dòng)機(jī)。（ 4） 蓄電池的存電要足。重要條件。第一章 第三節(jié) 16（二）起動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)要點(diǎn) 第二章 點(diǎn)火系統(tǒng) 17在汽油機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮后的混合氣是靠點(diǎn)火花點(diǎn)燃的，保證按時(shí)產(chǎn)生點(diǎn)火花的全部設(shè)備就是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系。目前汽車(chē)上所用的傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)存在著以下缺點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)，在觸點(diǎn)出形成的火花，使觸點(diǎn)逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短；在火花塞積碳時(shí)，因火花塞間隙漏電，使次級(jí)電壓升不上去，不能可靠地點(diǎn)火，次級(jí)電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和汽缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時(shí)易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。這些都要求點(diǎn)火裝置能提供足夠的次級(jí)電壓和火花能量，保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻。因此，采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的第二章 第一節(jié) 18動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少空氣污染。兩者又各自分有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)兩種類(lèi)型。第二章 19 第二節(jié) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為半導(dǎo)體點(diǎn)火點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。 2. 不存在觸點(diǎn)腐蝕和磨損的情況，這樣就可以避免經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點(diǎn) 火正時(shí)等維護(hù)工作。這樣可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)時(shí)，線(xiàn)圈能產(chǎn)生較高的輸出，又不致在低速時(shí)出現(xiàn)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g的情況。所以這一節(jié)主要介紹無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。除了斷電器由叫做脈沖發(fā)生器的電子開(kāi)關(guān)代替外，其分電器與普通點(diǎn)火系統(tǒng)一樣。 電子控制組件的任務(wù)是控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流的通斷，為此， 它必須處理和放下頁(yè)第二章 第二節(jié) 20大來(lái)自脈沖發(fā)生器的信號(hào)。下面主要介紹一下脈沖發(fā)生器。介紹光脈沖發(fā)器。 （圖 222）為這種類(lèi)型觸發(fā)器的工作原理圖二、使用注意事項(xiàng) 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1. 蓄電池的搭鐵極性不可接錯(cuò)。 3. 接線(xiàn)應(yīng)正確無(wú)誤。 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可拆去蓄電池接線(xiàn)。三、保養(yǎng)與檢測(cè) 當(dāng)檢查無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)格外小心，以防受到電擊。由于實(shí)際上使用了許多不同的點(diǎn)火系統(tǒng)，因此保養(yǎng)時(shí)應(yīng)參考生產(chǎn)廠(chǎng)家的維修手冊(cè)，了解某些特殊維修要求和測(cè)試資料。生產(chǎn)廠(chǎng)家最初給分電器調(diào)定點(diǎn)火正時(shí)，已在分電器殼凸緣上刻有標(biāo)記，指示其正確位置。維護(hù)時(shí)應(yīng)使用正時(shí)燈檢查該裝置的工作情況。 （ 1） 檢視：檢查全部線(xiàn)纜和連接器是否可靠，確保蓄電池技術(shù)狀況良好。如果發(fā)動(dòng)機(jī)使高壓線(xiàn)接鐵跳火時(shí)，距接鐵點(diǎn)的距離過(guò)大，會(huì)對(duì)控制組件造成磨壞，這一點(diǎn)應(yīng)特別注意。將各測(cè)試點(diǎn)的電壓讀數(shù)和規(guī)定值比較，即可判明控制組件和發(fā)生器是否損壞。 用電子數(shù)字控制裝置來(lái)取代原來(lái)的機(jī)械點(diǎn)火提前裝置，也就是要用一種電子系統(tǒng)來(lái)代替已經(jīng)使用了 50多年的分電器上的離心和真空裝置。二、微機(jī)控制的電子 點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 該系統(tǒng)一般由傳感器、模 數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和點(diǎn)火控制器等部分組成，它是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油及排放電子控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng) ECCS）的重要組成部分。第二章 第三節(jié) 24 曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角傳感器安裝在曲軸端或分電器內(nèi)，一般是磁電式或光電式信號(hào)發(fā)生裝置，用來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)出曲軸位置的信號(hào)。膜片的一端通大氣，一端接發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器一般由散熱敏電阻組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套壁中，有的車(chē)型則接在機(jī)油濾清器中。 微型電子計(jì)算機(jī)包括具有運(yùn)算器和控制器的中央處理器（ CPU）、 用以?xún)?chǔ)存數(shù)據(jù)和程序的只讀存儲(chǔ)器（ ROM）、 用以在 CPU和外部設(shè)備之間轉(zhuǎn)送信息的輸出輸入線(xiàn)接口（I/O） 等主要集成電路。 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，各種傳感器分別將每一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度和冷卻水溫度信號(hào)，經(jīng)計(jì)算機(jī)的輸入接口電路，送入計(jì)算機(jī)的中央處理器 CPU中， CPU根據(jù)輸入的曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣真空度信號(hào)，對(duì)照存貯在只讀存儲(chǔ)器中的最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)，查出與發(fā)動(dòng)機(jī)該工況相應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角及初級(jí)電路通電時(shí)間，并根據(jù)冷卻水的溫度計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角的修正值。 CPU根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在最佳的時(shí)刻，經(jīng)輸出接口電路向點(diǎn)火控制電路發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，接通點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路。三、微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件（一）控制單元（ ECU） ECU是由中央處理器 CPU、 存貯器 ROM、 檢查燈、診斷方式選擇器、信號(hào)輸入、輸出及電源接口組成，它控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（圖 232）（二）軸轉(zhuǎn)角傳感器 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是整個(gè) ECCS的基本元件，它檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、活塞位置 ,并將信號(hào)送止 ECU,以控制燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)和其他功能，此傳感器由一個(gè)軟盤(pán)和一個(gè)波形 整形電器組成。 信號(hào)的 360個(gè)狹槽，還有 4個(gè)用于產(chǎn)生 180176。（四）其他部件 其他零部件包括爆震傳感器、空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速開(kāi)關(guān)等。缸體的敲擊震動(dòng)以壓力的形式施加在壓電元件上。第一節(jié) 概述一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本概念（一）空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響其混合氣中空氣和燃料的比例不同對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能有很大的影響，并使排放物的濃度發(fā)生變化。按其組成和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響有三種：即 1kg燃油完全燃燒理論上所需的空氣量與燃油的質(zhì)量之比。： 1的空氣量與汽油量之比組成的混合氣為理論混合氣，這個(gè)比例也稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)混合氣。：為了保證燃料的完全燃燒，空氣量需要比理想的要多，使燃料與空氣更容易混合，燃燒更充分。： 1～ 18混合空燃比在此范圍內(nèi)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗能量低，經(jīng)濟(jì)行性好。3. 功率空燃比 ： 1～ 13在此范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得最大輸出功率。在過(guò)去都是用化油器來(lái)達(dá)到這種功能。因而為了代替化油器，利用現(xiàn)代電子技術(shù)開(kāi)發(fā)了電子燃油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng) EFI（ ElectronicInjection）。1.：利用空氣流動(dòng)時(shí)在吼管處產(chǎn)生是負(fù)壓，把汽油吸向上部的進(jìn)氣管道中。（ 2）汽油噴射 二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)分類(lèi)及特點(diǎn) ： 壓感式和流感式兩類(lèi)。根據(jù)進(jìn)氣管的壓力（真空度）和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。用空氣流量計(jì)直接檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。：多點(diǎn)式和單點(diǎn)式兩類(lèi)。 （二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)電子噴射系統(tǒng)與化油器相比有以下優(yōu)點(diǎn)：任何發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下均能獲得精確空燃比的混合氣。由于以上優(yōu)點(diǎn)的存在，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率提高，油耗降低，排氣污染減少，且符合汽車(chē)全車(chē)電子化控制的要求，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)的原理圖。（一）進(jìn)氣系統(tǒng) （圖 314） 圖 a為流感式電子燃油噴射系統(tǒng)，圖 b是壓感式電子控制燃油系統(tǒng)。（圖 315） 燃油泵從燃油箱吸來(lái)的汽油，通燃油濾清器后，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣壓力高約 250Kpa是壓力然后經(jīng)過(guò)輸油管配送給各個(gè)噴油器和低溫啟動(dòng)噴油閥，噴油器根據(jù)電子控制單元發(fā)來(lái)的信號(hào)，把適量的汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量；根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管處的絕對(duì)壓力、水溫等傳感器送來(lái)的信號(hào)，決定最佳點(diǎn)火提前角；檢測(cè)傳感器的故障，并將故障內(nèi)容儲(chǔ)存和輸出，同時(shí)使儀表板上的故障燈發(fā)亮。（ 一）空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)是測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣量的裝置。下面主要介紹一下旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)。圖 322此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)等。他是利用空氣流動(dòng)產(chǎn)生的壓力差將測(cè)量板推開(kāi)的原理而工作的。在測(cè)量板的回轉(zhuǎn)軸是還裝有一根旋轉(zhuǎn)回位彈簧，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸入的空氣推開(kāi)測(cè)量板的力和彈簧的回位力相平衡時(shí)，測(cè)量板就平衡在某一位置。電壓信號(hào)再經(jīng)來(lái)自溫度傳感器的修正，使電子控制元件確定實(shí)際的進(jìn)氣量。 （二）進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器是將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)，在傳感式 EFI系統(tǒng)中用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的硅膜片。但通常為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)體震動(dòng)的影響，將其裝在車(chē)身上，用橡膠軟管與進(jìn)氣管連通。 節(jié)流閥體包括節(jié)氣門(mén)和旁通道。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)流閥處于完全關(guān)閉位置，空氣經(jīng)過(guò)旁通道進(jìn)入進(jìn)氣總管。 有的節(jié)流閥體上裝有節(jié)氣門(mén)緩慢回位的緩沖器，在節(jié)流閥體的還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道，以利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量來(lái)加熱閥體，改善低溫使用性能，特別是在寒冷的地區(qū)防止空氣 的水第三章 第二節(jié) 34在節(jié)流閥軸和閥的轉(zhuǎn)動(dòng)部位結(jié)冰。是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（高怠速控制）的裝置。一般常用的空氣閥有雙金屬型、石蠟型和電控型。 圖 326所示是一種電控型空氣閥。步進(jìn)電機(jī)裝在閥內(nèi)，由電子控制單元（ ECU） 送來(lái)的指令能使轉(zhuǎn)閥有不同的轉(zhuǎn)角位置，以適應(yīng)不同情況下對(duì)通過(guò)次閥空氣量的需要，以使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳怠速來(lái)亂機(jī)。第三章 第二節(jié) 35二、機(jī)燃料系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等組成。由于內(nèi)裝式油泵安裝管道簡(jiǎn)單，不易產(chǎn)生氣阻和漏油，所以目前一般都采用這一種，而外裝飾已較少采用。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后，因液體的摩擦作用而產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)，使燃料從入口壓向出口（圖327b）。當(dāng)油泵停轉(zhuǎn)時(shí)，單向閥關(guān)閉，油路變成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，在壓力 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)彈簧的作用下，油路中保存一定的殘留壓力，避免高溫時(shí)產(chǎn)生氣阻。小油箱