【正文】 平面上：平曲線（暗彎），平面交叉處； 縱斷面：凸豎曲線，凹曲線 (下穿式立體交叉 )； 第五節(jié) 平面線形的設(shè)計與調(diào)整 直線是兩點間距離最短的線形，一般情況下，這種線形測設(shè)、施工簡單，視線良好，運行距離短，可降低汽車的運營成本，因而在公路設(shè)計中被廣泛運用。 (1)不受地形、地物限制的平坦地區(qū)和山間的開闊地段； (2)城鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主體的地區(qū)； (3)長大橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物地段； (4)路線交叉點前后； (5)雙車道公路供超車的路段。 直線線形與圓曲線一樣也是公路的基本線形，在路線設(shè)計中若能配合地形選用恰當(dāng)?shù)膱A曲線半徑，則能取得良好的線形效果。 第三章 縱斷面設(shè)計 第一節(jié) 概 述 一、基本概念 ： 在縱斷面圖上，通過路中線的原地面上各樁點的高程，稱為地面標(biāo)高； ： 相鄰地面標(biāo)高的起伏折線的連線，稱為地面線； ： 設(shè)計公路的路基邊緣相鄰標(biāo)高的連線，稱為設(shè)計線。 ： 在同一橫斷面上設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差，稱為施工高度。 由 直線 和 豎曲線 兩種線形要素所組成。 8. 當(dāng) 轉(zhuǎn)坡角 ω為正值時，則為凸形豎曲線，當(dāng) ω為負(fù)值時，則為凹形豎曲線 。兩轉(zhuǎn)坡點之間的水平距離稱為 坡長 。 第二節(jié) 汽車行駛對縱坡設(shè)計的要求 ： 1）縱坡度力求平緩； 2）陡坡宜短，長陡坡的縱坡度應(yīng)加以嚴(yán)格限制； 3）縱坡度變化不宜太多，尤其應(yīng)避免急劇的起伏變化，力求縱坡均勻。如果坡長過短，轉(zhuǎn)坡過多，使縱坡線形呈鋸齒形狀，對路容也不美觀。因此，縱坡的坡長應(yīng)有一定的最短長度。根據(jù)汽車的動力性能可知，公路縱坡的大小及其坡長對汽車的行駛影響很大，特別是長距離的陡坡對汽車行駛非常不利。 ： 是指在陡坡路段正線行車道右側(cè)設(shè)置的專供載貨汽車行駛的專用車道。試計算豎曲線要素及樁號 K6+080和 K6+200處的路基設(shè)計標(biāo)高。 曲線長： L=Rω=2022 =180m 切線長： 外矩： 2．計算豎曲線起、終點樁號 豎曲線起點樁號 =(K6+140)90=K6+050 豎曲線終點樁號 =(K6+140)+90=K6+230 3．計算路基設(shè)計標(biāo)高 樁號 K6+080處： 平距： l=(K6+080)(K6+050)=30m 豎距： 切線標(biāo)高 = 60 = 設(shè)計標(biāo)高 == 樁號 K6+160處， 平距： l=(K6+230)(K6+160)=70m 豎距：切線標(biāo)高 = = 設(shè)計標(biāo)高 == 第四章 橫斷面設(shè)計 第一節(jié) 公路橫斷面的組成 一、基本概念 道路橫斷面。 是指城市中的道路用地和其他用地的分界線。 ， 具有一定寬 度的帶狀部分 ， 稱為 路肩 。 ： 為了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水滲入路基降低路基強度以及減少輪胎與路面之間的摩阻力，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的坡度，稱為 路拱。路肩分硬路肩和土路肩 。 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成 。 公路用地范圍是指包括行車道、分隔帶、路肩、邊坡等整個路幅范圍以外寬度不小于 1． 0m的土地。試按 1:200比例尺繪出該斷面的橫斷面圖。 2. 選線的 3個步驟： 1）總體布局， 2）逐段安排 ， 3）具體定線 。 特點 ： 一般是指高出設(shè)計水位（包括浪高加安全高度）不多（ ）。 4）最大缺點是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。 優(yōu)點： 不受洪水侵襲，廢方較易處理。 綜合評價： 一般講，低線優(yōu)點較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計水位的前提下，路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高 。 4．設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為 渠化交通 。 采用立體交叉 —— 用空間分隔車流、消滅沖突點。 是指上下層道路之間互不連通的立體交叉形式。 （ 1）相交道路等級高。 。這種立交車輛可以轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消除了沖突點，各方向行車相互干擾小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地多、造價高。 ： 優(yōu)點： 行車速度快，通行能力大 ，設(shè)有中央分隔帶，全線立體交叉 ，控制出入 ，交通設(shè)施完備 ，服務(wù)設(shè)施齊全 ； 缺點： 造價高，占地面積大 ，無法照顧短程運輸，必須有相應(yīng)的輔道配合；由于高速公路全程封閉，路段內(nèi)一旦出現(xiàn)大的事故或自然災(zāi)害，對于已經(jīng)入路的車輛的疏散比較困難；對備戰(zhàn)不利，一旦暴發(fā)戰(zhàn)爭，對高速公路的打擊往往是致命的。其主要作用是防止高速行駛的車輛在失去控制的情況下越出路外或沖向?qū)ο蜍嚨?，使車輛回復(fù)到正常行駛方向，減輕受到?jīng)_撞的車輛駕乘人員的傷亡。 （ 2）防護(hù)網(wǎng)： 為了防止牲畜、行人、非機(jī)動車輛等闖入或橫穿高速公路，而在公路用地外緣設(shè)置的一種禁入柵欄。路邊線輪廓標(biāo)可采用與護(hù)欄合并設(shè)置的夜間感光標(biāo)；在運輸特別繁忙和重要的路段內(nèi)，為使夜間交通暢通，可按一定的間距配置路燈，使整個路段得以照明；在互通式立交區(qū)段、服務(wù)區(qū)、停車場、收費站及隧道等處必須設(shè)置局部照明。一般情況下，在中央分隔帶內(nèi)可以植樹的地段，應(yīng)結(jié)合道路綠化采用樹墻防眩。 1）交通標(biāo)志 (1)警告標(biāo)志：是警告車輛注意危險地點的標(biāo)志； (2)禁令標(biāo)志：是禁止或限制車輛交通行為的標(biāo)志； (3)指示標(biāo)志：是指示車輛行進(jìn)或停止的標(biāo)志； (4)指路標(biāo)志：是傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。 3）公路情報板 公路情報板是根據(jù)公路交通狀況來選擇設(shè)置地點和表示內(nèi)容的。 4）交通監(jiān)控設(shè)施 在高速公路可能發(fā)生事故 (如火災(zāi)、交通事故、堵塞等、超速行駛等 )地段，為了及時采取措施疏導(dǎo)交通，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置交通監(jiān)控設(shè)施。 1）主線控制 主線控制是對行駛在高速公路上的車輛實行分流或限制。 2）出入口控制 入口或出口控制是高速公路控制出入的主要形式。 第二篇 道路路基路面結(jié)構(gòu) 第一章 概 述 一、基本概念 是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開挖或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物，它是道路這一線形建筑物的主體，又是路面的基礎(chǔ)。 :是指土中水重與固體顆粒重之比 (w)。 8． 路基高度 是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。 10．路基的 邊坡坡度 ，可用邊坡高度 H與邊坡寬度 b之比值表示。要求路基工作在 干燥或中濕狀態(tài) 。② 穩(wěn)定性 。④ 表面抗滑性能 . （ 2）路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性應(yīng)具有： ①整體穩(wěn)定性 。③ 溫度 (高溫或低溫 )穩(wěn)定性 。 《 公路土工試驗規(guī)程 》 中土的工程分類方法，將土分為 巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土 4大類。 ： 自上而下，層厚逐層增加； 自上而下，強度逐層減?。? 自上而下，受力逐層減小； 自上而下，造價逐層減小。 7. 通?？砂疵鎸拥氖?