【正文】 隱患指標(biāo)及風(fēng)險指標(biāo)等，應(yīng)用合適的評價方法對研究范圍進(jìn)行安全程度的評價。 道路交通安全管理規(guī)劃是基于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和綜合交通運輸規(guī)劃的一個專業(yè)規(guī)劃，49. 交通法規(guī) 道路交通安全法規(guī)是指國家各級立法機構(gòu)和地方政府職能部門頒發(fā)實施的，旨在加強道路交通管理、維護(hù)交通秩序、保障人民生命財產(chǎn)和促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的一系列行政法規(guī)的總稱50. 停車供應(yīng)停車供應(yīng)指一定的停車區(qū)域內(nèi)、路外停車場可能提供的最大停放車位數(shù)（或面積）51. 停車密度 停車密度是停車負(fù)荷的基本度量單位，它可以作兩種定義：一是停放吸引量（存放量）大小隨時間段變化的程度，一般高峰時段停車存放密度最高：另一定義指空間分布而言，表示在不同吸引點（場）停車吸引量的大小程度。停放周轉(zhuǎn)率越高，泊位利用率也就越高。“P+R”模式的P指停車，R指換乘。它依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測技術(shù)和計算機信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并進(jìn)行處理，及時地向道路使用者發(fā)出誘導(dǎo)信號，從而達(dá)到有效管理交通的目的。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信。3. 交通工程學(xué)科的特點是什么？交通工程學(xué)科的特點主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性4. 交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容是什么？主要研究內(nèi)容是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運營管理5. 簡述駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程。整個過程可抽象為“環(huán)境－駕駛?cè)耍嚒边@樣一個駕駛控制系統(tǒng)。定義：所謂疲勞駕駛，是指駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起的身體上的變化、心理上的疲勞以及客觀測定的駕駛機能低落的總稱。如果仍勉強駕駛車輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該區(qū)域的總面積之比。（1） 人，包括駕駛?cè)?、行人和乘客?3)路，包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施。在四要素中，人的因素是音響道路交通安全的最關(guān)鍵因素。四要素協(xié)調(diào)運作才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求15. 設(shè)計小時交通量是如何確定的?交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。道路通行能力是道路的一種性能，是度量道路疏導(dǎo)車輛能力的指標(biāo)。在正常運行狀況下，道路的交通量均小于通行能力20. 影響道路通行能力的因素有哪些？道路狀況、車輛性能、交通條件、交通管理、環(huán)境、駕駛技術(shù)和氣候等條件21. 延誤的定義及其分類主要有哪些？延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。 由于形成的原因和著眼點的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運行延誤；行車時間延誤和停車延誤22. 道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面道路類型、道路平面線型、縱斷面線型、車道數(shù)及車道位置、視距、側(cè)向凈空、路面23. 交通延誤資料有何作用?評價道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量、道路改革的依據(jù)、運輸規(guī)劃、經(jīng)濟分析、前后對比研究、交通管制24. 產(chǎn)生行車延誤的因素有哪些？1）駕駛員 2）車輛3）道路4）轉(zhuǎn)向車比例5）交通負(fù)荷6）服務(wù)水平7）交通控制8）環(huán)境25. 排隊系統(tǒng)有哪三個組成部分？排隊系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)是什么？輸入過程、排隊規(guī)則、服務(wù)方式 主要數(shù)量指標(biāo)：等待時間、忙期、隊長26. 如何提高交叉口的通行能力？1）交叉口的面積在保證需求的情況下盡量小2）左右轉(zhuǎn)交通和直轉(zhuǎn)交通分離3）交叉口的幾何結(jié)構(gòu)和交通控制方法的匹配4）相位數(shù)不可增加過多5）進(jìn)道口的車道數(shù)一般應(yīng)小于或等于出道口的車道數(shù)27. 構(gòu)成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？緊隨要求、車速條件和間距條件28. 車流波動理論的基本概念當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程29. 車流波動車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動30. 車流密度資料的用途是什么？研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、劃分服務(wù)水平的依據(jù)是反映道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標(biāo)，直接反應(yīng)了道路上車輛的密集程度、車輛密度指標(biāo)，可以反映道路上交通堵塞狀況、對道路通行能力的研究十分有用31. 什么是交通流的理想條件？1）《=車道寬度《= 2）側(cè)向凈寬》=3）車流中全部為小客車 4)駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練、遵守交通法規(guī)者32. 給出流量與速度關(guān)系式，并畫圖說明其關(guān)系。34. 服務(wù)水平的概念服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計；交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計；交通管制設(shè)施狀況39. 綜合社會經(jīng)濟調(diào)查的內(nèi)容主要包括哪些？1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范圍、影響區(qū)域等 2）人口 3）土地利用4）國民經(jīng)濟發(fā)展 5）產(chǎn)業(yè) 6）客貨運量 7）資金來源 8）社會價值40. 交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？充分性、與總體規(guī)劃一致性、與環(huán)境一致性、可接受性、財政可行性41. 交通預(yù)測通常分哪幾個階段進(jìn)行?交通預(yù)測通常分四個階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配42. 為什么要進(jìn)行OD調(diào)查？OD調(diào)查內(nèi)容包括那些？進(jìn)行OD調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀：人車和貨物的起終點和路徑，出行目的和運輸內(nèi)容等情況?？土髡{(diào)查包括：起訖點，出行目的，出行方式、出行時間及出行次數(shù)等。43. 敘述浮動車調(diào)查法及其特性。44. 什么是跟馳模型？非自由行駛狀態(tài)有哪些特性？.跟馳理論是運用動力學(xué)方法，研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨的行駛狀態(tài)的一種理論。按所有出行者都選取最短路線從出發(fā)點到目的地的原則分配交通量。47. 交通規(guī)劃的分類方法有哪些？48. 交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟調(diào)查的目的和意義是什么？49. 交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟調(diào)查的內(nèi)容有哪些？50. 區(qū)域路網(wǎng)評價包括哪些內(nèi)容和指標(biāo)？51. 交通