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帆船競賽戰(zhàn)術(shù)(2)-在線瀏覽

2024-09-27 10:57本頁面
  

【正文】 航線的方向,在風(fēng)向變化時你就能更新你的計算。如果風(fēng)向為230176。當(dāng)風(fēng)向為240176。有利。左端為10176。圖5:你能夠判斷有利的一端——并通過在起航線上(或駛離一端)轉(zhuǎn)舵到吃風(fēng)方向,毀掉你的船帆。);你的視線將與風(fēng)向垂直。右端有利左端有利圖6:你可通過觀察其他船只的起航來決定有利的一端。3. 觀察其他船只的起航。4. 近風(fēng)駛過起航線一端,并在與船的龍骨成直角時,觀察另一端的相對距離。無論你使用哪種技巧,如果風(fēng)向改變,你必須再核對起航線。我們將會看到,它還能讓你判斷起航線偏離垂直多少度,以及優(yōu)勢的大小。當(dāng)你迎風(fēng)換舷時,你將實現(xiàn)該優(yōu)勢。這會造成多大的區(qū)別?從一垂直線的相對兩端起航的兩艘船與一個逆風(fēng)標(biāo)志的距離一樣遠。如果起航線與風(fēng)向不垂直,那么其中一艘船將帶頭起航,如圖3所示。當(dāng)你迎風(fēng)換舷至左舷你將實現(xiàn)該優(yōu)勢(圖7)。如果起航線偏離垂直10度(不常見),兩船之間的領(lǐng)先距離為25%。一條典型的起航線上,有20艘船長度,偏離垂直10度,兩端之間的領(lǐng)先優(yōu)勢為5艘船的長度!5艘船的長度的領(lǐng)先優(yōu)勢可不是小事情——很明顯起航線的設(shè)置對我們決定在何處起航是個很重要的因素(圖8)。在逆風(fēng)一端起航的船只將會領(lǐng)先,且將能夠越過在順風(fēng)的一端起航的船只并領(lǐng)先它們到達標(biāo)志。圖9:迎風(fēng)標(biāo)志的位置并不決定起航線的有利的一端。標(biāo)志的位置可能是我們第一段航程的策略中一個因素,因而可能影響我們決定在何處起航,但它并不決定起航線的有利的一端。 左 中 右 左舷 中 右舷 栓端 中線 競委艇端 浮標(biāo)圖10:為你的起航選擇一段起航線。每一段起航線都有許多名稱。風(fēng)的變化、擁擠、以及暢通的風(fēng)都在我們必須考慮的問題之列。它提供了有利端的優(yōu)勢,又不用拿暢通的風(fēng)及自由駕駛及加速去冒險。我們將看看兩種情形,以便了解如何決定在何處起航。中線起航除非有強烈的理由要靠近某一端,中線起航是最好的選擇(圖11)。你可以為你的起航預(yù)備各種進場方式(詳情見下節(jié)),經(jīng)常情況下還可以通過避開中線漂流而迅速前進。在有利一端起航當(dāng)你選擇在其中一端起航時,最好盡量靠近——但不是正好在——有利的一端。從起航線上滑行至足以避開擁擠的地方,你將可更容易地進行一個良好的起航。即使當(dāng)一艘或更多的船只都在有利的一端得到了良好的起航,有更多的船只是被遮蔽了。圖12:為了向右前進,努力在競委艇端擁擠的船只下方起航。圖13:為了向左前進,能在暢通的風(fēng)中起航是很要緊的——你不能迎風(fēng)換舷駛出。向右前進!如果你的目標(biāo)是向右起航并立即搶風(fēng)前進,爭取在競委艇端向右起航可能是有價值的。聽起來很好——但在現(xiàn)實中,在前面一排的船只會立即迎風(fēng)換舷,而你不得不推遲迎風(fēng)換舷,以避免在糟糕的風(fēng)中搶風(fēng)前進。你有多需要成為第一艘迎風(fēng)換舷駛出的船?實現(xiàn)的幾率有多大?你能否承受被遮蔽的風(fēng)險?與在起航線稍后的位置起航,成為第三艘迎風(fēng)換舷的船的較高的幾率相比如何?向左前進!如果每件事情都對左邊有利,那么作好競爭的準(zhǔn)備吧!在這些起航中,誤差的幅度是很小的,而當(dāng)栓端有利時,前排是很少空間的。而且,遠離起航線的起航可能是最容易獲得第二好起航的(圖13)。實際上,在栓端的擁擠可能會留給你最好的起航!我們將在下一章詳細講到在這一位置的戰(zhàn)術(shù)。從起航線的中間迅速出發(fā),如果下一次變化是來自右側(cè),則迎風(fēng)換舷,而且要快速行駛。保持避開擁擠的船只并快速行駛。我們必須選好自己的進場方式。有各種各樣不同的進場方式可供選擇,每一種都有優(yōu)點和缺點。接下來幾頁將說明的進場方式包括:l 向外橫風(fēng)行駛并回來l 半速進場l 三角形進場l 范德比爾特起航l 左舷受風(fēng)進場/栓端起航l 左舷受風(fēng)進場/中線起航l 左舷受風(fēng)起航l 轉(zhuǎn)舵起航l 埃弗斯特隆起航l 傾斜起航向外橫風(fēng)行駛并返回最常用的進場方式是向外橫風(fēng)行駛并回來。在大約一分鐘
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