【正文】 6 閘室墻抗浮穩(wěn)定性分析 27 地基承載力分析 28 襯砌墻計算 28 襯砌墻應(yīng)力計算 29 錨筋計算 294 設(shè)計圖 30 船閘平面圖 30 船閘縱剖面布置圖 31 船閘上、下閘首橫剖面圖 31 船閘閘室首橫剖面圖 315 參考文獻(xiàn) 321 概述廣東省惠州東江水利樞紐工程位于東江下游惠城區(qū)河段的泗湄洲處， km， km。壩址以上控制集水面積25325 km2，是以改善水環(huán)境為主，結(jié)合發(fā)電，兼顧航運，并且有改善城市供水和農(nóng)田灌溉條件，發(fā)展旅游等多項綜合利用效益而興建的水利樞紐工程。樞紐工程由攔河閘、電站、船閘等建筑物組成。樞紐右岸為巖石基礎(chǔ)的山坡，邊坡約為1∶3。 風(fēng)速 m/s。現(xiàn)根據(jù)樞紐附近水水文站近三十年的觀測資料整理出不同頻率之洪峰流量如表1。電站停發(fā)流量Q=2800m3/s。12 水位及其他高程電站建成后。 地質(zhì)壩址區(qū)兩岸階地表層主要為第四系沖積層，由地質(zhì)剖面圖知在樞紐軸線位置的河槽范圍以內(nèi)，河床上部主要為第四系粉細(xì)砂、中粗砂、含礫粗砂、砂卵石層自上而下分布至基巖面，層厚約為14～23m?？拷野稙閹r石基礎(chǔ)，花崗巖，風(fēng)化層2~3米。）MPa1MPaMPakPa21粘土、粉質(zhì)粘土120~160淤泥質(zhì)粘土760~9022粉細(xì)沙、中細(xì)沙028~3010120~14023含礫中粗砂030~3116180~20024砂卵礫石層034~3540350~400Ⅴ全風(fēng)化帶2025280~300Ⅳ強(qiáng)風(fēng)化帶1500~2000~600~800Ⅲ弱風(fēng)化帶5000~5500~2000~2500表2 混凝土與基礎(chǔ)摩擦系數(shù)建議值表項 目摩擦系數(shù)粘聚力(MPa)混凝土/粘土、粉質(zhì)粘土（21層）混凝土/細(xì)~中粗砂（22層）~混凝土/含礫中粗砂（23層）~混凝土/砂卵礫石層（24層）~混凝土/全風(fēng)化帶（Ⅴ）混凝土/強(qiáng)風(fēng)化帶（Ⅳ）~~混凝土/弱風(fēng)化帶（Ⅲ）~~沿河一帶由于河道常有水，故地下水位相對較穩(wěn)定。 航運根據(jù)交通部、水利部、國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)[1998]659號和廣東省政府粵府函[1998]270航道等級的批復(fù)，航道為IV級航道。因本次課設(shè)不涉及攔河閘的相關(guān)設(shè)計內(nèi)容，其計算成果可直接引用：（1）；（2）；（3）；（4）。該航道設(shè)計最大船舶噸位為500t，故設(shè)船閘級別為IV級。因而船閘宜布置在在地形、地質(zhì)條件較好，且順直、穩(wěn)定、開闊的河段。并且，船閘宜臨岸布置，并且不宜布置在攔河閘與電站之間，以避免泄水對通航條件造成不良影響。為防止樞紐下泄水流對船閘通航條件造成影響，應(yīng)將船閘布置在右河汊右側(cè)靠岸位置且在上游閘首設(shè)在洲頭附近。船閘的平面布置類型，在縱軸上分為單線、多線船閘；按并列的閘室數(shù)分類分為單線船閘和多線船閘。由于本船閘級別為IV級，設(shè)計水平年的運輸要求不高，客運、旅游船只也很少，可常用單線船閘，能夠滿足航運的要求。該河段處水頭不超過30m，故采用單級船閘即可。 船閘各平面尺寸及高程的確定 各平面尺寸1. 閘室有效長度：閘室有效長度LX為從下閘首門龕或防撞設(shè)置的上游邊緣到上閘首門龕或帷墻下游邊緣的長度，根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》 ，船閘閘室有效長度不應(yīng)小于按式計算的長度，并取整數(shù)：式中—閘室有效長度（m）；—設(shè)計船隊、船舶計算長度（m），當(dāng)一閘次只有一個船隊或一艘船舶單列過閘時，為設(shè)計最大船隊、船舶的長度；當(dāng)一閘次有兩個或多個船隊船舶縱向排列過閘時，則為各設(shè)計最大船隊、船舶長度之和加上各船隊、船舶間的停泊間隔長度；—富裕長度（m），頂推船隊；拖帶船隊；機(jī)動駁和其他船舶。2. 閘室有效寬度：閘室有效寬度即閘室有效寬度和閘首口門有效寬度，根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》介紹，船閘有效寬度閘室有效寬度按以下公式計算，并宜采用現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ139）中規(guī)定的8m,12m,16m,23m,34m寬度。當(dāng)只有一個船隊或一艘船舶單列過閘時，則為設(shè)計最大船隊或船舶的寬度；— 富裕寬度（m）；—富裕寬度附加值（m），當(dāng)時，；當(dāng)時，；—過閘停泊在閘室的船舶的列數(shù)。3. 門檻最小水深：船閘門檻最小水深應(yīng)為設(shè)計最低通航水位至門檻頂部的最小水深，設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，該水深應(yīng)滿足設(shè)汁船舶、船隊滿載時的最大吃水加富裕深度的要求，可按公式計算：式中—門檻最小水深（m）；—設(shè)計船舶、船隊滿載時的最大吃水（m）。 各高程1. 閘首的閘門頂部高程：根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》（JTJ 3052001），船閘擋水前緣閘首的閘門頂部高程應(yīng)為上游校核高水位加安全超高，船閘非擋水前緣閘首的閘門頂部高程應(yīng)為上游設(shè)計最高通航水位加安全超高，I～I(xiàn)V級船閘的超高值。下閘首閘門的門頂高程為上游最高通航水位加上相應(yīng)的超高值為：+=。即H1=。3. 閘首墻頂高程：根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》（JTJ 3052001），船閘閘首墻頂部高程應(yīng)根據(jù)閘門頂部高程和結(jié)構(gòu)布置等要求確定，并不得低于閘門和閘室墻頂部高程。取該船閘閘首墻頂部高程等于與攔河閘閘頂高程H3=。上、所以可求得上、下游閘首門檻頂高程分別為H4==，H5==。6. 上、下游引航道底高程：船閘上、下游引航道和口門區(qū)及連接段的底部高程應(yīng)為上、下游設(shè)計最低通航水位減去引航道設(shè)計最小水深值，這里直接取與上下游閘首底板高程。7. 上、下游導(dǎo)航建筑物和靠船建筑物頂高程：船閘上、下游導(dǎo)航和靠船建筑物的頂部高程應(yīng)為上、下游設(shè)計最高通航水位加超高值，超高值不宜小于設(shè)計過閘船舶、船隊空載時的最大干舷高度，則可得上、下游導(dǎo)航和靠航建筑物頂部高程為H9=+=，H10=+=。船閘設(shè)計通航水位應(yīng)根據(jù)水文特征、航運要求、船閘級別、有關(guān)水利樞紐和航運渠化梯級運用調(diào)度情況，考慮航道沖淤變化影響、兩岸自然條件和綜合利用要求等因素，綜合研究確定。故該船閘上、下游最高通航水位分別為：，2. 上、下游設(shè)計最低通航水位：為使電廠發(fā)電效益較高，選定電站在停發(fā)流量為Q=2800m3/s時，相應(yīng)上游水位為上游最低通航水位；船閘下游最低通航水位按規(guī)范規(guī)定，采用通航保證率95%時相應(yīng)的下游水位。3. 船閘上、下游校核高水位：，4. 船閘下游校核低水位： 船閘通過能力及耗水量 通過能力船閘通過能力系指單位時間內(nèi)船閘能通過的貨物總噸數(shù)(過貨能力)或船舶總數(shù)(過船能力)，是船閘的一項重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。1. 船舶過閘時間：一次過閘時間是指船舶過閘時，船閘完成循環(huán)運行操作所需的時間，取決于船舶進(jìn)出閘時的運行速度和船閘的技術(shù)指標(biāo)。船舶、船隊進(jìn)出閘運行距離可按下列情況分別確定：單向過閘，進(jìn)閘為船舶、船隊的船首自引航道?？课恢弥灵l室內(nèi)停泊位置之間的距離；出閘為船舶、船隊的船尾自閘室內(nèi)停泊位置至閘門外側(cè)邊緣的距離。出閘為船舶、船隊自閘室內(nèi)停泊位置至靠船建筑物之間的距離。采用短廊道集中輸水，對沖方式消能。兩側(cè)廊道對稱布置，以便充分發(fā)揮對沖消能的作用。滿足前面L3的要求在(~)+b=~。其作用是保證船舶（隊）順利地進(jìn)、出船閘，并為等待過閘的船舶（隊）提供臨時的停泊場所。圖1 引航道平面布置型式引航道一般由直線段、過渡段及制動段三部分組成，因制動段一般與過渡段重合使用，故制動段長度不計。圖2 引航道平面示意圖根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》（JTJ 3052001）規(guī)定：導(dǎo)航段長度為調(diào)順段長度為停泊段長度為式中—頂推