橋梁工程課程設計--30m預應力鋼筋混凝土簡支t型梁設計-在線瀏覽
2024-09-20 22:40本頁面
【正文】 計算跨徑：；橋面凈空：凈—15+2（人行道）+2（欄桿）；橋面坡度：不設縱坡，車行道雙向橫坡為2%，%。 設計荷載： 公路—Ⅰ級 材料及施工工藝混凝土：主梁C50，人行道、欄桿、橋面鋪裝及混凝土三角墊層用C30；預應力鋼筋：采用《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規(guī)范》（JTG D62—2004）的鋼絞線，每束7根，全梁配6束，=1860MPa。 設計依據(jù) （1）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）簡稱《橋規(guī)》（2）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004） （3）《橋梁工程》 ?。ㄈ嗣窠煌ǔ霭嫔纾︹徤帲? 橫截面布置 主梁間距與主梁片數(shù)主梁間距通常應隨著梁高與跨徑的增加而加寬為經(jīng)濟，由此可提高主梁截面效率指標值，考慮人行道可以適當挑出，考慮設計資料給定的橋面凈寬選用7片主梁。所以梁高取用175cm。設計實踐表明馬蹄面積與截面面積以10%20%為宜，馬蹄寬：36cm，高：30cm。 預應力混凝土T梁的下緣，為了滿足布置預應力束筋的要求，要擴大成馬蹄形，馬蹄的尺寸應該滿足預應力各個階段的強度要求。擬定馬蹄寬度為40cm，高度為26cm。橋面鋪裝為8cm瀝青混凝土（重度為23）和9cm厚的C30混凝土墊層（重度為24），T梁翼板材料的重度為25。對于車輪荷載中后輪的著地長度為，寬度為[由《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D602004）查得]，則得：荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：沖擊系數(shù)： 作用于每米寬板條上的彎矩為：作用于每米寬板條上的剪力為：（3） 荷載組合恒+汽： 所以，行車道板的設計內(nèi)力為： 、配筋與強度驗算懸臂根部高度，凈保護層厚度為設選用HRB335,鋼筋，則有效高度： 按《橋規(guī)》： 則 即 解得 驗算： ，滿足要求。根據(jù)《橋規(guī)》 故不需要進行斜截面抗剪強度驗算，僅按構(gòu)造要求配置箍筋。強度驗算： 滿足要求。并計算橫向分布系數(shù)。 進而由計算橫向影響線的零點位置，設零點至1號梁位的距離為x，則： 零點位置已知后，就可以求出各類荷載相應于各個荷載位置的橫向影響線豎標值。故得： 作荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化圖形和支點剪力影響線，如圖所示橫向分布系數(shù)變化區(qū)段長度： 對應于支點剪力影響線的荷載布置。因此，得：附加三角形荷載重心處的影響線坐標為： 因此，得： 故公路Ι級荷載的支點剪力為： 人群荷載的橫向分布系數(shù)，得： 對于跨中橫隔梁的最不利荷載布置。 將求得的計算荷載在相應的影響線上按最不利荷載位置加載，對于汽車荷載并計入沖擊影響，則得：彎矩：剪力： 鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力甚
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1