【正文】 商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌補(bǔ)這個(gè)時(shí)間差的，物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)的方法彌補(bǔ)或者有時(shí)改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其“ 時(shí)間價(jià)值 ” 。但是，在某些具體物流中也存在人為地、能動(dòng)地延長物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值。供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變 “ 物 ” 的不同步場(chǎng)所存在的位置而創(chuàng)造的價(jià)值稱為“ 空間（場(chǎng)所）價(jià)值 ” 。 生產(chǎn) 銷售 關(guān)聯(lián)活動(dòng) 產(chǎn)品計(jì)劃 選址決策 材料采購 關(guān)聯(lián)活動(dòng) 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 價(jià)格 包裝 銷售地點(diǎn) 生產(chǎn)活動(dòng) 質(zhì)量管理 生產(chǎn)計(jì)劃 能力計(jì)劃 設(shè)備管理 設(shè)計(jì)測(cè)量 市場(chǎng)營銷 促銷 市場(chǎng)研究 產(chǎn)品組合 銷售管理 物流 配送 庫存維持 訂貨處理 倉庫 原料加工 圖 24 物流與生產(chǎn)和銷售的界面 現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工決定了物流創(chuàng)造空間（場(chǎng)所）價(jià)值，主要原因是供給者和需求者之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即 “ 空間（場(chǎng)所）價(jià)值 ” 。物流的 “ 空 間（場(chǎng)所）價(jià)值 ” 也由此決定。例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來的，但一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中，這形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便由此也取得了空間（場(chǎng)所）價(jià)值。信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此創(chuàng)造了條件，使物流得以實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值而創(chuàng)造價(jià)值。 “ 物 ” 通過加工而增加附加價(jià)值，取得新的使用價(jià)值，這是生產(chǎn)過程的職能，是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，而不是物流的本來職能。 在物流理論研究與應(yīng)用實(shí)踐過程中，針對(duì)不同類型的物流活動(dòng)，需要采取不同的運(yùn)營方式、管理方法等；而針對(duì)相同類型的物流活動(dòng)，可以進(jìn)行類比分析、規(guī)模整合等。 根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，物流有不同的分類。 （ 1）社會(huì)物流 社會(huì)物流是一種在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)范疇內(nèi)、面向社會(huì)的、貫穿社會(huì)再生產(chǎn)全過程的物流。 （ 2）行業(yè)物流 在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)稱為行業(yè)物流。 （ 3）企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng)為企業(yè)物流，它是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，有具體性、實(shí)務(wù)性和局部性的特征。 （ 1）國際物流 國家之間和世界各大洲之間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)中進(jìn)行的原材料與產(chǎn)品的流通稱為國際物流。 （ 2）國內(nèi)物流 在國家自己的領(lǐng)地范圍內(nèi)為國家的整體利益服務(wù)開展的物流活動(dòng)稱為國內(nèi)物流。 （ 3）區(qū)域物流 區(qū)域物流是區(qū)域性社會(huì)再生產(chǎn)過程中的區(qū)域性物流，它從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度來認(rèn)識(shí)物流，包括一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流和不同區(qū)域之間的物流。如按涉及的行政區(qū)域劃分、按一定的經(jīng)濟(jì)圈劃分和按地理位置劃分等。 按照物流活動(dòng)的作用來區(qū)分物流，是從局部范圍的物流（如企業(yè)物流）所從事業(yè)務(wù)的屬性來劃分的。 （ 1）采購物流 采購物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)，具體包括采購、運(yùn)輸、裝卸、檢驗(yàn)、入庫、出庫等環(huán)節(jié)。 生產(chǎn)物流包括從企業(yè)的原材料購進(jìn)入庫開始，直到企業(yè)成品庫的成品發(fā)送出去為止的物流活動(dòng)的全過程。 （ 3）銷售物流 銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)，具體包括倉儲(chǔ)、分類、包裝、裝卸、運(yùn)輸和售后服務(wù)。 （ 4）回收物流 回收物流是指不合格物品的召回、返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。對(duì)物資的召回、回收和再加工過程就形成了回收物流。 為了更好地保障生產(chǎn)和生活的正常秩序，建立完善的廢棄物物流體系也顯得十分重要。因此，企業(yè)應(yīng)樹立健康、安全和環(huán)保（ Health, Safety, Environment, HSE）理念，從長遠(yuǎn)利益和社會(huì)利益出發(fā)，建立和完善廢棄物物流體系。 包裝功能 包裝是指在流通過程中，為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。 裝卸功能 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備卸下，它是一種以垂直方向移動(dòng)為主的物流作業(yè)；搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。儲(chǔ)存功能是物流的基本功能之一，它是用來解決物品在生產(chǎn)與消費(fèi)，或者說供給與需求在時(shí)間上存在時(shí)間差的問題，具有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的功能。 ” 流通加工功能 流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱，是流通過程的輔助加工。物流信息處理貫穿整個(gè)物流活動(dòng)，它具有使物流各功能相互聯(lián)系、協(xié)調(diào)、提高效率的功能，物流活動(dòng)中大量信息的產(chǎn)生、傳送、處理為合理地組織物流建立了可能性，提高了物流活動(dòng)的可靠性和及時(shí)性。 物流系統(tǒng)的功能要素包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。 （ 3）物流的物資基礎(chǔ)要素 物流的物資基礎(chǔ)要素，主要有物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。 2）物流裝備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)行的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。 4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，它包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。 自物流概念出現(xiàn)以來，圍繞物流理論的研究迅速發(fā)展起來，從而在學(xué)術(shù)界出現(xiàn)了很多物流理論，如商物分離理論、黑大陸理論、物流冰山理論和物流整體理論等，這些理論構(gòu)成了物流理論體系，對(duì)于理解和認(rèn)識(shí)物流運(yùn)營活動(dòng)起到了重要作用。在流通領(lǐng)域，比專業(yè)化流通這種分工形式更重要的分工就是流通職能的細(xì)分。第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中的這兩種不同形式出現(xiàn)了更加明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個(gè)有一定獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力的不同運(yùn)動(dòng)過程，這就是所謂的 “ 商物分離 ” 。商物分離形式如圖 25所示。商流和物流有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會(huì)形態(tài)。德魯克（ Drucker P F）在 《 財(cái)富 》 雜志上發(fā)表了題為 《 經(jīng)濟(jì)的黑色大陸 》 一文。德魯克認(rèn)為：流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的 “ 黑大陸 ” 。黑大陸理論主要是針對(duì)物流而言的，它強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。 注：西澤修教授在專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制