【正文】 212)取　 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。但是不應(yīng)大于，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故?。海剑健‰x合器壓盤的設(shè)計(jì)： 1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量以增大熱容量、減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱肋或鼓風(fēng)肋，以幫助散熱通風(fēng)。 2)壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊以及與離合器的徹底分離。4)壓盤高度尺寸(從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離)公差要小。0C4)壓盤的厚度計(jì)算 （228）得：由式（227）得：既:壓盤厚度不應(yīng)小于22mm，本設(shè)計(jì)取為22mm167。 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算離合器操縱系統(tǒng)得功能是，把駕駛員對離合器踏板得輸入變成在分離軸承上得輸出，來控制離合器得分離和接合，從而完成對汽車傳動(dòng)系統(tǒng)得動(dòng)力切斷或傳遞。綜合起來，設(shè)計(jì)離合器操縱系統(tǒng)時(shí)要考慮如下一些因素；1．對操縱機(jī)構(gòu)的要求(1)踏板力要小，轎車一般在80～150N范圍內(nèi)，貨車不大于150～200N。(3)踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。(5)應(yīng)具有足夠的剛度。(7)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，車架和駕駛室的變形會影響其正常工作，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。工作缸直徑d2的確定與液壓系統(tǒng)所允許的最大油壓有關(guān)。踏板行程S由自由行程Sl和工作行程S2兩部分組成： （231） 式中，Sof為分離軸承自由行程，一般為1．5～3．0mm，本設(shè)計(jì)Sof=。aabl、bcc2為杠桿尺寸。通過以上對液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的工作原理的闡述及各構(gòu)件的計(jì)算,可以看出,對離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要作綜合考慮,根據(jù)駕駛員操作空間選取各構(gòu)件,使操縱輕便,結(jié)構(gòu)合理,使汽車的離合器的分離與接合可以控制,保證汽車平穩(wěn)起步,傳動(dòng)系中變速器換檔平順。 概　述萬向傳動(dòng)軸由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還加裝中間支承。萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求：1)保證所連接的兩軸相對位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。萬向傳動(dòng)軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，內(nèi)、外半軸之間的夾角隨行駛需要而變，這時(shí)多采用等速萬向傳動(dòng)軸。萬向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用。準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的萬向節(jié)。167。十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，耐久性好，傳動(dòng)效率高，生產(chǎn)成本低。增至16176。雙聯(lián)式萬向節(jié)(圖4—3)是由兩個(gè)十字軸萬向節(jié)組合而成。由于雙聯(lián)式萬向節(jié)軸向尺寸較大，為使主銷軸線的延長線與地面交點(diǎn)到輪胎的接地印跡中心偏離不大，就必須用較大的主銷內(nèi)傾角。這種等速萬向節(jié)無論轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，六個(gè)鋼球全都傳遞轉(zhuǎn)矩，它可在兩軸之間的夾角達(dá)35176。的情況下工作。但是滾道的制造精度高，成本較高。167。 萬向節(jié)設(shè)計(jì)萬向傳動(dòng)軸因布置位置不同，計(jì)算載荷是不同的。m kd=1η=98% ig1=十字軸萬向節(jié)的尺寸主要決定于十字軸的尺寸，根據(jù)實(shí)際情況參照參考車輛從下表中選出適合本次設(shè)計(jì)的十字軸尺寸。所有尺寸單位均為mm.選用的十字軸的尺寸為：D=36。h=90。設(shè)作用在軸頸中點(diǎn)的力為F,則：　　　　 (32)得： 圖31 　 　　　　　　式中：Ts為萬向節(jié)的計(jì)算轉(zhuǎn)矩(Nm)；r為合力F作用線到十字軸中心之間的距離；α為萬向傳動(dòng)的最大夾角。2)十字軸軸頸的切應(yīng)力τ為： (34)得：選用的十字軸符合要求。 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)　　　　　　 　　　　傳動(dòng)軸總成主要由傳動(dòng)軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。傳動(dòng)軸上的花鍵應(yīng)有潤滑及防塵措施，花鍵齒與鍵槽間隙不宜過大，且應(yīng)按對應(yīng)標(biāo)記裝配，以免裝錯(cuò)破壞傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證在傳動(dòng)軸長度處在最大值時(shí)，花鍵套與軸有足夠的配合長度；而在長度處在最小時(shí)不頂死。在傳動(dòng)軸橫截面上，應(yīng)力的分布情況是外圓最大，向中心逐漸減小至零。輕型貨車的最高車速為: vmax=92km/h=所以傳動(dòng)軸最高轉(zhuǎn)速為： （35）得：傳動(dòng)軸兩端接萬向節(jié)，可以把它看作為兩端自由支撐的梁，我們再假設(shè)傳動(dòng)軸的各個(gè)截面都相等。通過類比參考車型的傳動(dòng)軸，?。篋=60mm；d=54mm。本次設(shè)計(jì)K的取值為: （37）得：所以傳動(dòng)軸管滿足臨界轉(zhuǎn)速的要求。軸管的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力τc應(yīng)滿足： （38）得：式中: Ts 為萬向節(jié)的計(jì)算轉(zhuǎn)矩(Nm)；[τc]為許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，為300Mpa.傳動(dòng)軸有足夠的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。傳動(dòng)軸的花鍵軸也滿足扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的要求。本次設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)方案是經(jīng)過反復(fù)的分析比較后，最終確定選用干式單片液壓操縱的推式膜片彈簧離合器，之所以選用這種方案，是由于這種結(jié)構(gòu)的離合器中的許多零件和連接方式具有很多鮮明的優(yōu)點(diǎn)。還有本次設(shè)計(jì)中選用的是推式，相對于拉式來說它雖具有很多優(yōu)點(diǎn)，但也有不足之處，拉式的杠桿比大于推式的杠桿比,且中間支撐少,減少了摩擦損失,傳動(dòng)效率高,使分離的踏板力更小.傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)當(dāng)中根據(jù)總體設(shè)計(jì)的要求選用十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸,其結(jié)構(gòu)簡單,傳動(dòng)可靠,效率高，雖然不能夠進(jìn)行等速傳遞轉(zhuǎn)矩，但已經(jīng)可以滿足本次設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳遞要求。參考文獻(xiàn)[1] 陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造（第3版）. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社2001[2] 劉惟信編著. 汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算. 北京：機(jī)械工業(yè)版社，2004[3] 劉惟信主編. 汽車設(shè)計(jì)（第3版）. 北京： 清華大學(xué)出版社， 2001[4] 余志生主編. 汽車?yán)碚摚ǖ?版）. 北京： 清華大學(xué)出版社， 2002[5] 王望予主編. 汽車設(shè)計(jì)（第3版）. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2002[6] 張則曹主編. 汽車構(gòu)造圖冊(底盤) . 北京： 人民交通出版社，1998[7] 張洪欣主編. 汽車設(shè)計(jì)（第2版） . 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社，1995[8] 鄧楚南主編. 轎車構(gòu)造 . 北京： 人民交通出版社， 2001[9] 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機(jī)械工業(yè)出版社,1997致　謝本次設(shè)計(jì)歷史兩個(gè)月之多，得到了車輛工程教研室各位老師以及同學(xué)的大力協(xié)助和支持。特別是樂升彬等老師給予了大力的支持和幫助。是我把所學(xué)東西運(yùn)用到實(shí)踐的一次重大嘗試。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)比以往的課程設(shè)計(jì)各方面的細(xì)節(jié)要求都要高的多，因此更能反映出問題，也更檢驗(yàn)知識的掌握程度以及對資料的查閱?？傊?，我的這次畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利有序的進(jìn)行和完成，得到了多方面的支持和幫。我謹(jǐn)向給予我?guī)椭?，指?dǎo)的老師和同學(xué)致以衷心的感謝，并祝他們身體健康，工作順利！中英文翻譯離合器發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力用以驅(qū)動(dòng)車輛。傳動(dòng)系由飛輪后端到車輪之間的零件組成。離合器是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的一個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置，它包括飛輪、離合器（從動(dòng)盤）磨擦片、壓盤、壓緊彈簧、離合器蓋及操作離合器所需的連接桿件等。這是離合器為什么會稱為磨擦機(jī)構(gòu)的原因。離合器也被用于在變速器傳動(dòng)比變換時(shí)從傳動(dòng)系中分離發(fā)動(dòng)機(jī)。在那時(shí)，與變速器輸入軸相聯(lián)的離合器從動(dòng)件可能處于靜止?fàn)顟B(tài)，也可能以一定的速度旋轉(zhuǎn)，這一速度可能高于或低于與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)的離合器主動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)速度。因此在主動(dòng)件和從動(dòng)件之間沒有磨擦。各個(gè)器件之間的磨擦也會增加。主從動(dòng)件的有效接合是通過其表面的摩擦來實(shí)現(xiàn)的。此時(shí)，離合器充當(dāng)一個(gè)剛性連接裝置，沒有滑轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)全部功率傳遞給變速器。否則，主動(dòng)件與從動(dòng)件連接過快，發(fā)動(dòng)機(jī)會停轉(zhuǎn)。飛輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，給離合器總成傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。飛輪也為離合器總成提供裝配位置。飛輪重，所以有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。離合器從動(dòng)盤安裝在飛輪和壓盤之間，有一個(gè)花鍵轂套在變速器輸入軸上的花鍵上?；ㄦI裝配在槽內(nèi)，因此，兩個(gè)零件結(jié)合在一起。從動(dòng)盤連接在輸入軸上，與軸的轉(zhuǎn)速相同。它是圓形，與（離合器）從動(dòng)盤的直徑相同。這側(cè)會把離合器摩擦襯面壓到飛輪上。有兩種主要的壓盤總成分別是螺旋彈簧總成和膜片彈簧總成。彈簧推壓離合器蓋。當(dāng)離合器踏板被踩下時(shí)，安放在碳質(zhì)或滾珠推力軸承上的止推墊被壓向飛輪。這會釋放施加在從動(dòng)盤上的壓力，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)脫離。膜片彈簧是一個(gè)薄金屬片，在壓力作用下會彎曲。膜片彈簧的中心部分有許多切開的分離指作為分離杠桿。在離合器分離時(shí)，分離指在分離軸承作用下向前移動(dòng)。彈簧收縮將壓盤拉離離合器片，從而將離合器分離。當(dāng)膜片樞軸越過支承環(huán)時(shí)，它的外緣將壓盤壓在離合器片上，使離合器片和飛輪接合。離合器踏板可通過繩索或常見的液壓系統(tǒng)連接到分離機(jī)構(gòu)。如果帶有液壓機(jī)構(gòu)，由離合器踏板臂來操縱離合器主缸中的活塞，將液壓油通過管道壓入到離合器工作（分離）缸，此后由工作缸中的活塞操縱離合器分離機(jī)構(gòu)。其它零部件包括離合器（分離）叉、分離軸承、離合器殼、離合器蓋和導(dǎo)軸襯（套），用來接合和分離變速器。分離軸承安裝在離合器分離叉和壓盤總成之間。而離合器蓋固定在離合器殼的底部。導(dǎo)軸襯安裝在曲軸的后端，用來固定變速器輸入軸。液力變矩器的外殼用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，因此它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同。下面的剖視圖說明了液力變矩器部件在其內(nèi)部是如何連接的。當(dāng)它旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)液會被甩到外側(cè)，非常像洗衣機(jī)的旋轉(zhuǎn)周期，將水和衣服甩到洗衣桶外側(cè)。然后傳動(dòng)液進(jìn)入到渦輪葉片中間，葉片與變速器相連。渦輪的葉片是彎曲的。正是這種方向的改變使渦輪旋轉(zhuǎn)。流出渦輪的液體流動(dòng)方向與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反。這就是為什么液力變矩器要有一個(gè)導(dǎo)輪的原因。它的工作是讓從渦輪返回的液體在它再次沖擊泵輪之前，使其改變方向。導(dǎo)輪葉片具有很強(qiáng)的（侵襲性）主動(dòng)性，它的方向與傳動(dòng)液流動(dòng)方向完全相反。因?yàn)椴捎眠@種布置方式，導(dǎo)輪不會隨著傳動(dòng)液旋轉(zhuǎn)，它只能按照與其相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而在傳動(dòng)液沖擊導(dǎo)輪葉片時(shí)強(qiáng)迫其改變方向。當(dāng)行駛速度在40英里/時(shí)左右時(shí)，泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速基本上相同（泵輪總是旋轉(zhuǎn)的稍快）。盡管渦輪改變傳動(dòng)液的流動(dòng)方向，并將它甩到后面，傳動(dòng)液仍以渦輪旋轉(zhuǎn)方向始終流動(dòng)，因?yàn)闇u輪在一個(gè)方向上的旋轉(zhuǎn)速度大于傳動(dòng)液從另一方向泵入的速度。這與渦輪相似，傳動(dòng)液從一個(gè)方向甩出時(shí)的速度與它在另一個(gè)方向上的初始速度不一致。優(yōu)缺點(diǎn)除了在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使汽車達(dá)到完全停止之外，液力變矩器實(shí)際上在加速起動(dòng)時(shí)能給汽車提供更大的轉(zhuǎn)矩。這種效果只在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度明顯快于變速器時(shí)出現(xiàn)。雖然在理想情況下，變速器旋轉(zhuǎn)速度可以與發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但由于速度消耗功率，因此實(shí)際是不同的。為了使這種結(jié)果相反，一些汽車上的液力變矩器帶有鎖止離合器。CLUTCHThe engine produces the power to drive the vehicle. The drive line or drive train transfers the power of the engine to the wheels. The drive train consists of the parts from the back of the flywheel to the wheels. These parts include the clutch, the transmission, the drive shaft, and the final drive assembly (Figure 81).The clutch which includes the flywheel, clutch disc, pressure plate, springs, pressure plate cover and the linkage necessary to operate the clutch is a rotating mechanism between the engine and the transmission (Figure 82). It operates through friction which es from contact between the parts. That is the reason why the clutch is called a friction mechanism. After engagement, the clutch must continue to transmit all the engine torque to the transmission depending on the friction without slippage. The cl