【正文】 。二、離合器。離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。主要作用：㈠保證汽車平穩(wěn)起步。起步時(shí)，利用離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分離，掛上前進(jìn)檔后，再使離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)、從動(dòng)部分之間存在滑磨現(xiàn)象，使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，汽車的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，汽車平穩(wěn)地起步。汽車行駛中為適應(yīng)不斷變化的條件，要換用不同的變速箱檔位。另一對(duì)待嚙合齒輪因圓周速度不等而難于嚙合，強(qiáng)行嚙合會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊損壞機(jī)件。另一對(duì)待嚙合的齒輪由于主動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)后轉(zhuǎn)動(dòng)慣性很小，合適的換檔動(dòng)作能避免或減輕齒輪間的沖擊，順利進(jìn)入嚙合實(shí)現(xiàn)換檔。汽車緊急制動(dòng)時(shí)車輪突然降速，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性力矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。三、變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。機(jī)械式變速箱應(yīng)用齒輪傳動(dòng)的原理，變速箱內(nèi)有幾組傳動(dòng)比不同的齒輪，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪工作，即換檔。㈠變速器的功用：改變汽車行駛速度和輸出扭矩的大小，使汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩適合不同的行駛條件。發(fā)動(dòng)機(jī)軸只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，利用變速箱中設(shè)置的倒檔，改變輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方向來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作且離合器接合的狀態(tài)下，變速箱不輸出動(dòng)力。A4：四速自動(dòng)變速器。N檔：空檔，車輛暫停時(shí)使用，如等候紅燈放行。L檔：低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。OD檔：超速檔，用于高速行駛情況。嚴(yán)禁在運(yùn)動(dòng)中由前進(jìn)擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。分動(dòng)器比變速箱的負(fù)荷大，分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，采用圓錐滾子軸承支承。五、汽車行駛系 包括車橋、車輪、車架和懸架四部分。作用是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。斷開(kāi)式車橋：象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，各自通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車身，與獨(dú)立懸架配用。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋?yàn)閺膭?dòng)橋。前置前驅(qū)動(dòng)汽車前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋?yàn)橹С謽?。轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷與橫梁連接，可左右搖晃，車輪裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，中間用軸承分隔開(kāi)，行駛時(shí)車輪轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)不轉(zhuǎn)只作左右晃動(dòng)。萬(wàn)向節(jié)汽車上的萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合成萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。有十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)軸式和三銷軸式）、等速萬(wàn)向節(jié)（球叉式和球籠式），擾性萬(wàn)向節(jié)。前置前驅(qū)的車輛，萬(wàn)向節(jié)裝在負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。因此，后輪驅(qū)動(dòng)汽車都采用雙萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等。十字軸裝配在萬(wàn)向節(jié)叉上做連接，其軸頭上裝有滾針軸承，當(dāng)軸頭接入萬(wàn)向節(jié)叉時(shí)，十字軸與萬(wàn)向節(jié)叉之間可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能作多角度變化。等速萬(wàn)向節(jié)。在各種等速萬(wàn)向節(jié)中，常見(jiàn)是球籠式萬(wàn)向節(jié)，它用六個(gè)鋼球傳力，主動(dòng)軸與從動(dòng)軸在任何交角下鋼球都位于兩園的交點(diǎn)上，從而保證主、從動(dòng)軸等角速度傳動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪。減速器的作用就是減速增矩，靠齒輪之間的嚙合完成。是汽車驅(qū)動(dòng)轎的主件。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左右半軸分別驅(qū)動(dòng)左右車輪。汽車直行時(shí)，左右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等。汽車拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，圓弧的中心點(diǎn)在內(nèi)側(cè)，在相同時(shí)間里外側(cè)輪子走的弧線比內(nèi)側(cè)輪子長(zhǎng)。如后輪軸做成一個(gè)整體，就無(wú)法調(diào)整兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差。雷諾設(shè)計(jì)出了差速器。如把一粒豆子放進(jìn)碗內(nèi)，豆子會(huì)停在碗底不會(huì)停在碗壁，碗底是能量最低位置（位能），它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì)運(yùn)動(dòng)。㈡車輪輪胎是汽車的重要部件，合適的內(nèi)壓是輪胎的生命。溫度每升/降10℃輪胎氣壓隨之升/。輪胎選用。寬胎縱向穩(wěn)定性、抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎變形度小，可以縮短制動(dòng)距離。有的人認(rèn)為寬胎會(huì)加大路噪，有的認(rèn)為輪胎的路噪主要與輪胎花紋有關(guān)，相同花紋不同寬度的輪胎路噪不會(huì)變化。選購(gòu)時(shí)要選擇耐熱性強(qiáng)、平衡性好的，輪胎圓度不夠或易變形，行車時(shí)上下顛簸。懸架是車架與車橋之間傳力連接裝置的總稱。前懸架系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形或其它形狀的連接方式固定車輪與車身的位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對(duì)車身上下運(yùn)動(dòng)。雙橫臂式懸架由上短下長(zhǎng)兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂類似字母Y或C，這樣設(shè)計(jì)既增加強(qiáng)度，提高定位精度，也為減震器和彈簧留出了安裝位置。滑柱擺臂式懸架由下橫臂和減震器彈簧組連接車輪與車身，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕，占用空間小，上下行程長(zhǎng)。當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。種類比前懸架多，驅(qū)動(dòng)方式不同決定有無(wú)后車軸。連桿式：主要在FR驅(qū)動(dòng)方式并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用。通常再與一根橫向推力桿組成五連桿式，橫向推力桿一端連接車身一端連接車軸，目的是防止車軸(或車身)橫向竄動(dòng)。橫向推力桿設(shè)計(jì)得比較長(zhǎng)以減小擺動(dòng)角。擺臂式：由車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng)，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。自動(dòng)調(diào)平懸架（SLS）越野車上裝有SLS，后螺旋彈簧為空氣彈簧，負(fù)載或空載時(shí)都能使車輛自動(dòng)調(diào)平。如果車重減輕懸架升高，系統(tǒng)控制排放空氣彈簧中的空氣，將車輛降至平衡狀態(tài)。如果檢測(cè)到地面速度，懸架會(huì)返回先前位置。手動(dòng)操縱SLS 車速小于50公里／小時(shí)，允許駕駛員操作安裝在儀表板上的開(kāi)關(guān)，將汽車后部升高到車橋上方的40毫米處（高出后保險(xiǎn)杠）以提高車輛的離去角。也可用遙控器從車外操作。六、汽車的驅(qū)動(dòng)形式。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車上的位置及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置分：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動(dòng)等。㈠前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)后輪“推”著汽車前進(jìn)。缺點(diǎn)：傳動(dòng)軸較長(zhǎng)，增加了重量和動(dòng)力損耗，轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力輸送到前輪“拉”著車前進(jìn)。缺點(diǎn)：前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)任務(wù)，高速穩(wěn)定性較差，上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車。汽車前后輪都有動(dòng)力，可根據(jù)行駛路面狀態(tài)不同將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按比例分配到前后輪子上，以提高汽車的行駛能力。變速器后面裝有手動(dòng)分力器，輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸分別傳遞到前后車軸的驅(qū)動(dòng)橋，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到車輪。車子隨時(shí)根據(jù)路面的反饋信息，自動(dòng)將扭矩分配在前后輪，正常路面將輸出扭矩的92％分配到前輪；滑溜路面至少將輸出扭矩的40％分配給后輪，當(dāng)前輪打滑時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差使耦合器將扭矩傳遞至后輪，待前后輪的轉(zhuǎn)速差消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式。全時(shí)驅(qū)動(dòng) 維持4輪驅(qū)動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50/50設(shè)定在前后輪。缺點(diǎn)是廢油。適時(shí)驅(qū)動(dòng) 由電腦控制驅(qū)動(dòng)，如果路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。粘性偶合器又稱粘性聯(lián)軸器。殼體和