國際貨運代理人的法律地位和法律責任-在線瀏覽
2024-09-15 04:39本頁面
【正文】 但以其自己的名義簽發(fā)提單。于是，收貨人向保險會司索賠。 分析： 很明顯，本案并非貨運代理合同糾紛，而是運輸合同糾紛。從而承擔了承運人的責任和義務．對因承運人責任范圍內的原因造成的貨物損失負責賠償。 第 2章 三、國際貨運代理人法律地位分析 （一）結合合同法與民法的委托、代理制度分析國際貨運代理的法律地位。 ② 不表明自己代理人的身份 國際貨運代理人 國際貨運承運人 出口方 （供貨商） 進口方 （定貨商） 委托 是否表明代理人身份 第 2章 ⑵ 托運人與國際貨運代理訂立的是運輸合同 國際貨運代理人 運輸合同 A 國際貨運承運人 出口方 （供貨商） 進口方 （定貨商） 運輸合同 B 第 2章 （二）結合國際貨運代理行業(yè)實踐分析其法律地位 傳統(tǒng)意義上的國際貨運代理的法律地位 托運人 國際貨運代理人 委托代理 承運人 實際承運 第 2章 （二）結合國際貨運代理行業(yè)實踐分析其法律地位 作為獨立經營人的國際貨運代理的法律地位 （ 1）作為 無船承運人 貨主 A 貨主 A 貨主 A 貨代 班輪公司 貨代 貨主 A 貨主 A 貨主 A 無船承運人 第 2章 （ 二）結合國際貨運代理行業(yè)實踐分析其法律地位 作為獨立經營人的國際貨運代理的法律地位 （ 2）作為 多式聯運經營人 貨主 A 貨主 A 貨主 A 陸運承運人 班輪公司 貨主 A 貨主 A 貨主 A 陸運承運人 國際貨運代理人 多式聯運經營人 ? 簽發(fā)運輸單據的方式 收入取得的方式 業(yè)務活動使用的名義 ? 國際貨運代理兩種法律地位區(qū)別的 依據 合同約定的內容 行業(yè)慣例與交易習慣 目前在我國還是國際上其他國家，均無統(tǒng)一的判定 國際貨運代理企業(yè)法律地位的強制性標準 。貨運代理如果從托運人那里得到的是傭金，或者從承運人那里得到的是經紀人傭金，則被視為代理人；反之若從不同的運費費率差價中獲取利潤，則被視為當事人。 通常貨運代理簽發(fā)自己的提單，會被視為承運人，承擔當事人的責任。一般來說簽發(fā)多式聯運提單和無船承運人提單的貨運代理則被視為是多式聯運經營人和無船承運人，即當事人，并需承擔承運人的責任。貨運代理常以自己的名義與承運人訂立合同，這在某些地方 (如倫敦運輸交易市場 )是合理的習慣做法。貨運代理賠付后可轉向其委托人索賠。 ? 貨運代理若以自己的名義簽訂運輸合同，并通過向托運人收取一筆純粹的運費．轉而向其他承運人支付較之收取的運費略低的運費，從這兩筆運費的差價中賺取適當的利潤；或者貨運代理將諸多委托人之貨物合并裝入一個集裝箱，從事拼箱、混裝服務，以取得更多的收益。其責任為承運人的責任。無船承運人就屬于這種性質。貨運代理的身份將取決于具體情況、具體事實和所屬國的法律。但盡管如此，還是有一些可供參考的用以判斷其身份的標準。 第 2章 ? 問： ? ，通常有船舶所有人支付（ ）給經紀人。 ?《 中華人民共和國國際海運條例實施細則 》 (以下簡稱 《 海運條例實施細則 》 )。 ?《 中華人民共和國國際運輸代理業(yè)管理規(guī)定 》 (以下簡稱 《 貨代業(yè)管理規(guī)定 》 )。 第 2章 我國參加的涉及貨運代理人制度的 國際公約 1．調整國際鐵路貨物運輸的 1951年 《 國際鐵路貨物聯運協(xié)定 》(簡稱 《 國際貨協(xié) 》 )。 第 2章 ? 1．根據國際貨運代理協(xié)會聯合會制定的標準交易條件的規(guī)定，國際貨運代理人對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是（ ）。 第十一條 設立國際貨運代理企業(yè)，應當具備下列條件 ： （四）業(yè)務人員中 至少有 5名 須獲得本細則第七條規(guī)定的 資格證書 ； 第十三條 國際貨運代理企業(yè)依法設立 1年之后可設立不具有法人資格的 分支機構 ，每設立一個分支機構應當增加注冊資本 50萬元人民幣。 ? 2）此批貨物屬于國際運輸，根據 《 華沙公約 》 第十八條第一款“對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應負責任”?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運人的保管期間。 ? 《 華沙公約 》 規(guī)定：“在旅客運輸中，承運人對 每名旅客 的責任以 （約8300美元）為限。 ? 關于旅客自己照管的 物件 ，承運人對每名旅客的責任，以 5000法郎（約 400美元）為限。同時，如報關有誤，國際貨運代理將會受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項罰款的補償。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財產的滅失或損壞及由此產生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產生的損失。 本條規(guī)定了 委托人的介入權 和 第三人的選擇權 。 例如，在貨運代理實踐中，當實際承運人不能按時派船裝貨，貨主可以取代貨運代理直接要求實際承運人履行原由貨運代理與實際承運人之間簽定的合同，但應當取得實際承運人的承認。 例如，當貨主不能如約支付運費，則實際承運人可以選擇貨主或者貨運代理要求支付運費。 國際貨運代理的責任 （ 一 ） 國際范圍內國際貨運代理責任的承擔情況 目前 ， 各國要求國際貨運代理所承擔的責任有所不同 ， 但按其責任范圍的大小 ， 原則上可分為三種情況 ： 作為國際貨運代理 ， 僅對其自己的錯誤和疏忽負責； 作為國際貨運代理 ， 不僅對其自己的錯誤和疏忽負責 ， 還應使貨物完好地抵達目的地 ， 這就意味著他應承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任； 國際貨運代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等 。 如其在選擇第三人時已克盡職責 ， 則對于該第三人的行為或疏忽不負責任 。 案例 4 ? A貨運代理公司空運部接收貨主的委托，將一臺重 12千克的紅外線測距儀從沈陽空運至香港。 A貨運代理公司按照正常的業(yè)務程序，向貨主簽發(fā)了航空分運單，并按普通貨物的空運費率收取了運費。為此 A貨運代理公司委托香港 B貨運代理公司駐北京辦事處辦理中轉業(yè)務。根據以上案情，請回答如下問題： ? （ 1） A貨運代理公司和 B貨運代理公司的法律地位是什么？他們是否應對貨物遺失承擔責任？ ? （ 2）本案是否適用國際航空貨運公約？為什么？ ? （ 3）貨主認為應按貨物的實際價值進行賠償的主張是否有法律依據，為什么？ 分析 ? A貨運代理公司是集運商， B貨運代理公司是 A貨運代理公司的代理人
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