【正文】 500》規(guī)定，只要貨款不超過(guò)信用證總金額交貨數(shù)量允許由5%的增減，據(jù)此，發(fā)貨人（ A、可以裝運(yùn)960臺(tái) B、可以裝運(yùn)950臺(tái) C、可以裝運(yùn)1000臺(tái) )。 C、10% D、15%2按照國(guó)際貿(mào)易慣例,如果合同中沒(méi)有相關(guān)規(guī)定,則運(yùn)輸標(biāo)志的提供方一般是( )。 B、賣(mài)方 D、船方 2在國(guó)際貿(mào)易中，若賣(mài)方交貨數(shù)量多于合同規(guī)定的數(shù)量，根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》的規(guī)定，對(duì)于買(mǎi)方而言，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ A、只接受合同規(guī)定的數(shù)量，而拒絕超出部分 B、接受合同規(guī)定數(shù)量部分 C、拒收全部貨物 D、接受全部貨物 2下面有關(guān)中性包裝正確的描述是（ A、不能有賣(mài)方的商標(biāo)/牌號(hào) B、標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別但無(wú)賣(mài)方的商標(biāo)/牌號(hào) C、既有商標(biāo)/牌號(hào)又標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別 D、既不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別又無(wú)買(mǎi)方的商標(biāo)/牌號(hào) 四、多項(xiàng)選擇題： 賣(mài)方根據(jù)買(mǎi)方提供的樣品，加工復(fù)制出一個(gè)類(lèi)似樣品供買(mǎi)方確認(rèn)，該樣品稱為（ A、復(fù)樣 C、對(duì)等樣品 ）。 B、買(mǎi)方 D、安排艙容及裝載貨物的一方 在國(guó)際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有（ A、公制 B、英制 C、美制 D、國(guó)際單位制 溢短裝部分的計(jì)價(jià)（ A、可以按合同價(jià)格計(jì) B、可以按市場(chǎng)價(jià)格計(jì) C、可以部分按合同價(jià)格計(jì)，部分按市場(chǎng)價(jià)格計(jì) ）。 ）。 B、包裝規(guī)格 C、包裝費(fèi)用 D、包裝標(biāo)志 在國(guó)際貿(mào)易中，關(guān)于商品包裝由誰(shuí)提供的通常做法是（ A、由賣(mài)方提供包裝，包裝連同商品一起交付買(mǎi)方 B、由買(mǎi)方提供包裝或包裝物料 C、由賣(mài)方提供包裝，但交貨后，賣(mài)方將原包裝收回 D、由廠家提供包裝，交貨時(shí)向買(mǎi)方收取包裝費(fèi) 為了便于運(yùn)輸和裝卸，節(jié)約人力、物力，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織簡(jiǎn)化了運(yùn)輸標(biāo)志，將其內(nèi)容減少到以下幾項(xiàng)（ A、收貨人代號(hào) B、參考代號(hào) C、目的地名稱 D、件數(shù)號(hào)碼 運(yùn)輸包裝的主要作用在于（ A、保護(hù)商品 E、防止在裝卸過(guò)程中發(fā)生貨損貨差 對(duì)外訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意哪些問(wèn)題（ A、根據(jù)商品的不同特點(diǎn)確定不同的表示方法 D、盡量最高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定品質(zhì) 1計(jì)算皮重的幾種方法包括（ A 習(xí)慣皮重 C 實(shí)際皮重 D 合同皮重 E平均皮重 1合同中的數(shù)量條款為“1000M/T 5% ）。 B、1000M/T C、1050M/T D、1500M/T )。 B、憑買(mǎi)方樣品買(mǎi)賣(mài) D、憑參考樣品買(mǎi)賣(mài) 1數(shù)量條款主要涉及( A、成交數(shù)量確定 B、計(jì)量單位確定 )。 C、拒絕多交的貨物 D、接受多交貨物中的一部分 1按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議和推薦,標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容包括( A、收貨人的英文縮寫(xiě)字母或簡(jiǎn)稱 D、件數(shù)號(hào)碼 1運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志,按其作用或用途可分為( A、運(yùn)輸標(biāo)志（ （ （ （（ （（(( 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,若合同使用了“約量”,應(yīng)解釋為允許有5%的增 減幅度。 ) 1國(guó)際貿(mào)易中,如一方違反合同的包裝條款,另一方只能提出損害賠償,但無(wú)權(quán)拒收貨物 (（ （(（ ） 六、計(jì)算題： 澳大利亞某外貿(mào)公司與我國(guó)某羊毛衫生產(chǎn)企業(yè)簽訂了一份50公噸羊毛的出口合同，合同中規(guī)定以公量來(lái)計(jì)算商品的重量，商品的公定回潮是10%，貨物到達(dá)目的港后抽樣檢測(cè)所得的實(shí)際回潮率是8%。試計(jì)算： （1）我方最多可裝多少箱？最少應(yīng)裝多少箱？ （2）如我方實(shí)際裝運(yùn)1030箱，對(duì)方應(yīng)付多少貨款？ 七、案例分析題： 我國(guó)某公司向英國(guó)出口大豆一批，合同規(guī)定水分最高為12%，雜質(zhì)不超過(guò)2%，在成交前我方曾向買(mǎi)方寄過(guò)樣品，訂約后我方有電告買(mǎi)方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物到達(dá)英國(guó)后，買(mǎi)方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書(shū)證明貨物的質(zhì)量比樣品低6%，并以此要求我方賠償20000英鎊的損失。合同及來(lái)證上均寫(xiě)的是二級(jí)品，但到發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)二級(jí)蘋(píng)果缺貨，于是該出口公司改以一級(jí)品交貨，并在發(fā)票上加注：“一級(jí)蘋(píng)果仍按二級(jí)計(jì)價(jià)”。但要求我方改用“金星”牌商標(biāo),并在包裝上不得注明:“Made in China”字樣。 問(wèn)：對(duì)多裝的15萬(wàn)噸,我方應(yīng)如何處理?國(guó)內(nèi)某貿(mào)易公司向美國(guó)出口大豆，合同中規(guī)定數(shù)量為1000公噸，用麻袋裝。 問(wèn)：若進(jìn)口方收到貨后發(fā)現(xiàn)這一情況，可以采用什么處理方法？ 某自行車(chē)廠向埃及出口自行車(chē)，共計(jì)1500輛。該廠在發(fā)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)藍(lán)色的自行車(chē)庫(kù)存僅有450輛，因短缺50輛藍(lán)色自行車(chē)，便以黑色自行車(chē)50輛代替藍(lán)色自行車(chē)出口。我公司憑證出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。 問(wèn)：對(duì)方的要求是否合理？為什么？一、名詞解釋?zhuān)?班輪運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 分批裝運(yùn) 速遣費(fèi) 海運(yùn)單 A、貨物開(kāi)始裝船的日期 C、 貨物裝船完畢船舶啟航日期 D、貨物到達(dá)目的港的日期 班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該（ ）。 B、包括裝卸費(fèi)，并應(yīng)計(jì)入滯期費(fèi)和速遣費(fèi) C、包括裝卸費(fèi)和應(yīng)計(jì)入滯期費(fèi)，但不計(jì)入速遣費(fèi) D、包括裝卸費(fèi)和應(yīng)計(jì)入速遣費(fèi)，不計(jì)入滯期費(fèi) 解釋“W/M plus ”的含義（ ）。 )。 B、按貨物體積計(jì)收 D、按貨物件數(shù)計(jì)收 在定程租船方式下,我國(guó)對(duì)裝卸費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是( A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) )。 B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D、船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 在規(guī)定裝卸時(shí)間的辦法中,使用最普遍的是( A、日或連續(xù)日 B、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日 C、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日 A、均為物權(quán)憑證 B、均為“可轉(zhuǎn)讓”的物權(quán)憑證 C、前者作物權(quán)憑證，可轉(zhuǎn)讓?zhuān)缓笳卟豢赊D(zhuǎn)讓?zhuān)蛔魑餀?quán)憑證 D、前者不作物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)缓笳咦魑餀?quán)憑證，可轉(zhuǎn)讓 按《UCP500》解釋?zhuān)粜庞米C條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ ）。 A、大副收據(jù) C、場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián) A、買(mǎi)方負(fù)擔(dān) B、賣(mài)方負(fù)擔(dān) C、承運(yùn)人負(fù)擔(dān) D、買(mǎi)賣(mài)雙方各負(fù)一半 1出口商將貨物裝船后，憑以換取正本提單的憑證是（ ）。 D、運(yùn)費(fèi)收據(jù) 1我國(guó)出口到蒙古的雜貨運(yùn)輸應(yīng)選擇（ ）方式。 A、只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B、必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) C、對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D、只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 1信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單日后15天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ ）向銀行交單議付。 A、具有定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B、由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸,運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi) C、以運(yùn)送大宗貨物為主 D、不規(guī)定滯期、速遣條款 1必須經(jīng)過(guò)背書(shū)才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。 B、不記名提單 A、按M收取 D、按W/M or A、6月1日和7月1日 B、7月1日和6月1日 C、6月1日和6月1日 D、7月1日和7月1日 A、鐵路運(yùn)單 B、海運(yùn)提單 C、航空運(yùn)單 D、郵包收據(jù) 2“空白抬頭，空白背書(shū)”的指示提單是指（ ）。 A、倒簽提單 C、備運(yùn)提單 A、清潔提單 C、不清潔提單 A、開(kāi)證行開(kāi)出信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) B、通知行通知信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) C、銀行不予置理 D、受益人收到信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) 2OCP條款適用的范圍為（ ）。 A、Clean B/L B、Stale B/L D、Shipped B/L A、船員工資 C、裝卸費(fèi) E、燃料費(fèi) A、運(yùn)輸工具限制 E、貨源緊張 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用是（ ）。 A、海運(yùn)加陸運(yùn)方式 B、陸運(yùn)加空運(yùn)方式 C、空運(yùn)加郵購(gòu)方式 D、海運(yùn)加航空方式 E、陸運(yùn)加郵購(gòu)方式 采用OCP條款必須滿足的條件是（ ）。 A、必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 A、通過(guò)能力大 B、運(yùn)費(fèi)低 C、速度快 D、運(yùn)量大 下列那些屬于附加費(fèi)（ ）。 B、直航附加費(fèi) C、選卸附加費(fèi) E、罷工附加費(fèi) 定程租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算方式包括（ ）。 C、整船包價(jià) A、班機(jī)運(yùn)輸 B、航空急件傳送方式 C、集裝箱運(yùn)輸 D、包機(jī)運(yùn)輸 E、集中托運(yùn) 1班輪運(yùn)輸?shù)淖罨镜奶攸c(diǎn)是（ ）。 )。 )。 )。 A、海牙規(guī)則 C、漢堡規(guī)則 A、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批和以后各批均告失效 B、運(yùn)輸交易表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn) C、除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn) D、除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn) 1在國(guó)際貿(mào)易中,開(kāi)展以集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn),有利于( A、簡(jiǎn)化發(fā)運(yùn)手續(xù) B、加快貨運(yùn)速度 )。 B、轉(zhuǎn)船提單 C、聯(lián)運(yùn)提單 D、艙面提單 按照提單收貨人抬頭的不同,提單可分為( A、已裝船提單 )。 B、定期租船 C、班輪運(yùn)輸 D、光船租船 2某份CIF合同，賣(mài)方采用程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝卸時(shí)間是6個(gè)24小時(shí)晴天工作日，該批貨物于8月19日開(kāi)始裝船，下列（ ）不應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間。 周日休息 C、8月24日 暴雨無(wú)法裝船 D、8月25日 A、定期租船 C、班輪運(yùn)輸 A、籠統(tǒng)的規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 B、一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港 C、在雙方洽商暫無(wú)法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港的方式 D、大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港 五、 判斷題 某商品每箱體積為30cmⅹ40cmⅹ50cm，毛重為62kg，如果班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收的標(biāo)準(zhǔn)為W/M則船公司應(yīng)該按照尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)有利。（ ） 同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時(shí),班輪公司的收費(fèi)原則是就低不就高。 ) 按《UCP500》的規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定,允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。 ((（ ） 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的“W/M Plus Ad Val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。 (（ ） 不清潔提單是說(shuō)提單上有污漬。（ ） 1CIF倫敦/利物浦/安特衛(wèi)普是指貨物分別在三個(gè)港口卸貨。（ ） 1按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。（ ） 六、 計(jì)算題 我國(guó)某出口公司出口商品共100箱，每箱的體積為30cmⅹ60cmⅹ50cm,毛重為40kg,查運(yùn)費(fèi)表知道該商品為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，另收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。 問(wèn):該批貨物共計(jì)運(yùn)費(fèi)多少?我原報(bào)FOB上海每件400美元,客戶要求改報(bào)CFR價(jià),我應(yīng)報(bào)多少?我公司出口到某國(guó)家商品1000箱,每箱體積40cm30cm20cm,毛重為30kg。 問(wèn):我應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)共多少港元?某外貿(mào)公司出口貨物共1000箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱500英鎊CFR倫敦，英國(guó)商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，該批貨物每箱體積為45cm35cm25cm,毛重為30kg,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100英鎊，到倫敦港需加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)10%。 計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少美元？ 七、案例分析題 我國(guó)某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口蘋(píng)果1000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。 問(wèn)：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么后果，為什么？ 有一份合同，其內(nèi)容為出售中國(guó)大米10000公噸?！辟u(mài)方從2月開(kāi)始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類(lèi)食用，因而買(mǎi)方以次為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷(xiāo)。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號(hào)輪,提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。 問(wèn):銀行是否有權(quán)拒付?我公司是否違約?我國(guó)某外貿(mào)公司對(duì)外出口茶葉600箱,合同和信用證均規(guī)定“從1月份開(kāi)始,每月裝200箱”,問(wèn):我方于1月份裝200箱,2月份沒(méi)裝,4月份各裝200箱。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過(guò)期為由拒付貨款。國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。 問(wèn)：我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付? 問(wèn)：上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任?為什么?合同