【正文】 ．從區(qū)域經(jīng)濟集團與主要國家所占世界貨物貿(mào)易進出口份額看均占50﹪以上（二）在世界服務貿(mào)易的地區(qū)構成中，北美、歐洲、亞洲占有絕對優(yōu)勢。2. 形成北美、歐洲及亞太呈三足鼎立之勢。 一、國際區(qū)域經(jīng)濟集團化指在地理位置上相鄰或相近的兩個或兩個以上的國家和地區(qū)根據(jù)平等、自由和互利的原則，在共同戰(zhàn)略利益的基礎上，通過簽訂條約或協(xié)議，對內(nèi)實行貿(mào)易投資自由化和經(jīng)濟技術合作，對外采取貿(mào)易保護，以實現(xiàn)本地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展而建立起來的超國家的經(jīng)濟組織。（二）交通運輸設備和通訊設備的更新與發(fā)展，加速了世界市場的形成，為市場經(jīng)濟國際化打下了堅實的基礎。 國際貿(mào)易中心和世界市場是隨著地理大發(fā)現(xiàn)而萌芽，隨著產(chǎn)業(yè)革命的勝利而迅速發(fā)展，隨著第二次科技革命的進展而最終形成。2. 地理大發(fā)現(xiàn)使區(qū)域貿(mào)易中心轉移到大西洋沿岸。亞洲的主要貿(mào)易區(qū)有：⑴東亞貿(mào)易區(qū)；⑵東南亞貿(mào)易區(qū)；⑶南亞貿(mào)易區(qū)。任何商務活動都需要在一定空間（地域）上進行，并始終在空間與時間的相統(tǒng)一中表現(xiàn)出來。人類與自然的關系大致可分為四個階段： ① 人和自然的原始共生階段；②人類利用自然的農(nóng)業(yè)階段；③改造自然的工業(yè)化階段；④人和自然共生階段。一、國際貿(mào)易地理學的理論基礎（一）人地關系地域系統(tǒng)協(xié)調(diào)共生理論是國際貿(mào)易地理學理論的核心（二）貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展理論是國際貿(mào)易地理學的理論基石和發(fā)展方向人地關系地域系統(tǒng)協(xié)調(diào)共生理論是國際貿(mào)易地理學的基本理論一、“地”是指由自然和人文要素按一定規(guī)律構成的地理環(huán)境整體。人類活動是人地關系巨系統(tǒng)中的主體與中心。二、人地關系協(xié)調(diào)共生理論的中心內(nèi)容：共生思想三、人地關系地域系統(tǒng)研究的基本目的：尋求人類活動與地理環(huán)境之間的協(xié)調(diào)共生 一、社會地域分工的規(guī)律是各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律地域分工規(guī)律是經(jīng)濟規(guī)律的一個特殊的變種，是由各國間商務活動的特殊性決定的。二、各國生產(chǎn)要素稟賦的差異是產(chǎn)生比較優(yōu)勢的源泉（一）生產(chǎn)要素多樣化的新特點（二）生產(chǎn)要素稟賦的動態(tài)變化（三）生產(chǎn)要素稟賦的差異產(chǎn)生各國比較優(yōu)勢的差異貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展觀是國際貿(mào)易地理學理論的發(fā)展方向 一、古代環(huán)地中海貿(mào)易中心區(qū)及其演變14世紀歐洲形成的主要貿(mào)易中心區(qū)有：⑴地中海貿(mào)易區(qū)；⑵北海、波羅的海貿(mào)易區(qū)；⑶羅斯貿(mào)易區(qū)（包括基輔、諾夫哥羅德等城市）；⑷漢薩貿(mào)易區(qū)（德意志北部及北歐斯堪的納維亞半島）；⑸不列顛貿(mào)易區(qū)。二、地理大發(fā)現(xiàn)促使區(qū)域貿(mào)易中心向大西洋沿岸轉移1. 地理大發(fā)現(xiàn)擴大了國際貿(mào)易的范圍、內(nèi)容、改變了世界人口分布。3. 地理大發(fā)現(xiàn)促進了資本主義的原始積累，為國際貿(mào)易發(fā)展提供強大的動力。 一、產(chǎn)業(yè)革命推動區(qū)域貿(mào)易中心由局部向全球發(fā)展（一）大機器生產(chǎn)大大提高了生產(chǎn)力（二）大機器生產(chǎn)引發(fā)了人類運輸史上的重大革命（三）大機器生產(chǎn)使國際地域分工和國際經(jīng)濟聯(lián)系內(nèi)容發(fā)生變化二、第二次科技革命推動了國際貿(mào)易中心的形成（一）科學技術革命推動了生產(chǎn)力的巨大發(fā)展，為世界市場的形成提供了充分的物質條件。（三）資本輸出成為殖民主義者擴大國外市場和爭奪原材料的主要方式。 （一）20世紀50年代至60年代區(qū)域經(jīng)濟集團化興起（二）20世紀80年代中期至90年代建立區(qū)域性經(jīng)濟集團已形成全球性趨勢1. 80年代中期區(qū)域經(jīng)濟集團出現(xiàn)第二次高潮。二、世界經(jīng)濟全球化 全球化的主要特點表現(xiàn)在：（一）世界經(jīng)濟知識化（二）世界產(chǎn)業(yè)結構大調(diào)整 當代國際貿(mào)易地理格局的演變： 一、21世紀初，跨洲際經(jīng)貿(mào)合作組織迅速增加二、國際貿(mào)易仍維持北美、歐洲、亞洲三極主導格局（一）世界貨物貿(mào)易地區(qū)分布高度集中在北美、歐洲和亞洲三大經(jīng)濟體 1. 從貨物貿(mào)易占世界進出口的份額看：三洲共占80﹪以上。三、國際經(jīng)濟貿(mào)易地理格局的新變化（一）新興經(jīng)濟體迅速崛起，發(fā)展中國家成為世界經(jīng)濟增長的重要力量 1. 經(jīng)濟發(fā)展速度高于發(fā)達國家 2. 貿(mào)易增長速度超過世界平均水平（二）發(fā)達國家經(jīng)濟衰退，貿(mào)易增速緩慢（三）全球經(jīng)濟力量轉移，新的多極中心正在形成 第四章 地理環(huán)境與國際貿(mào)易第一節(jié) 自然環(huán)境與國際貿(mào)易 自然環(huán)境包括自然條件、自然資源等多種要素，這里僅指與人類經(jīng)濟貿(mào)易活動有關的主要要素，而不是自然環(huán)境的整體。一、人口因素對國際貿(mào)易的影響 人是市場需求和市場分析的基礎。（一）人口的數(shù)量（二）人口素質 人口素質是人口文化教育水平、勞動技能、身體健康狀況等方面的綜合體現(xiàn)。（四）人口遷移及地區(qū)構成二、文化因素對國際貿(mào)易的影響（一）民族文化對國際貿(mào)易的影響（二）語言文化對國際貿(mào)易的影響（三）宗教文化對國際貿(mào)易的影響（四）商務禮俗諸文化對國際貿(mào)易的影響三、政治因素對國際貿(mào)易的影響 第三節(jié) 經(jīng)濟環(huán)境與國際貿(mào)易一、經(jīng)濟發(fā)展水平（一）國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟實力及評價經(jīng)濟形勢的重要綜合指標。它是一個國家一定時期內(nèi)以貨幣計算的用于生產(chǎn)的各種生產(chǎn)要素所得到的全部收入。2008年的標準為： 1．低收入國家，指2008年人均GNI為935美元及以下的國家。 它們又可用進一步劃分為： 下中等收入國家，指2008年人均GNI為936～3705美元之間的國家。 3. 高收入國家，指2008年人均GNI為11456美元及以上的國家。一個國家開展對外貿(mào)易就是要多生產(chǎn)和出口本國具有比較優(yōu)勢的商品，進口比較劣勢的商品，因此國際貿(mào)易商品結構是建立在本國產(chǎn)業(yè)結構的基礎上的。 1．產(chǎn)業(yè)結構呈一、二、三階段國家處于農(nóng)業(yè)社會階段。 3．產(chǎn)業(yè)結構呈二、三、一階段，國家進入工業(yè)化中期。 三、消費水平和消費結構（一）消費水平 1. 實物消費量指標是從實物消費方面衡量消費水平的基本指標 2. 勞務消費量指標是從消費服務方面衡量消費水平的基本指標 3. 價值消費量指標是從貨幣形態(tài)衡量消費水平的基本指標。” 二、國際物流 國際物流定義：國際物流是組織貨物在各國（或地區(qū)）之間的合理流動或轉移而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。（二）現(xiàn)代化物流運輸對國際物流合理化起關鍵作用。 四、國際物流運輸?shù)奶攸c（一）物流環(huán)境復雜。本章重點講以下三種運輸方式?？梢娺h洋運輸是完成國際物流的堅強后盾。（二）特點： 1. 運量大。 4. 對貨物的適應性強。 5. 風險較大，運輸速度慢。它與傳統(tǒng)的運輸方式相比，具有巨大的優(yōu)越性。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性：（一）高效率的運輸方式（二）高效益的運輸方式（三）高質量的運輸方式二、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢（一）集裝箱專業(yè)化（二）船舶大型化（三）港口深水化（四）管理現(xiàn)代化、信息化三、集裝箱港口布局新特點及世界航運業(yè)中心的調(diào)整（一）大中心港成為物流運輸核心（二）世界運輸中心港自西向東轉移 第四節(jié) 國際多式聯(lián)運一、國際多式聯(lián)運概述： 國際多式聯(lián)運是指：“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點支付的貨物運輸”。二、國際多式聯(lián)運的組織形式：海陸聯(lián)運，海空聯(lián)運及陸橋運輸（一）海陸聯(lián)運：是遠東—歐洲多式聯(lián)運主要運輸方式，主要以航運公司為主。（三）陸橋