發(fā)電柴油機(jī)排溫過高故障分析和處理-在線瀏覽
2024-09-15 03:57本頁面
【正文】 目 錄第一章 緒 論 1 選題背景及研究的意義 1 本文研究的主要內(nèi)容 2第二章 發(fā)電機(jī)原動機(jī)排溫過高故障現(xiàn)象 3 第三章 故障原因及分析 5 進(jìn)氣質(zhì)量 5 霧化質(zhì)量 6 6 7第四章 故障的查找及處理措施 9 10 運(yùn)動部件的檢查 10 12 12 12 12 13 13第五章 故障的最終處理解決及日常維護(hù)管理建議 13總 結(jié) 14致 謝 15參考文獻(xiàn) 16第一章 緒 論 選題背景及研究的意義柴油機(jī)一直被譽(yù)為船舶的“心臟”。柴油機(jī)排氣溫度。破壞潤滑油膜,加劇發(fā)動機(jī)活塞與氣缸的磨損。 本文研究的主要內(nèi)容 本文主要是以船舶發(fā)電柴油機(jī)為研究對象。第二章 發(fā)電機(jī)原動機(jī)排溫過高故障現(xiàn)象某輪有三臺發(fā)電柴油機(jī)，機(jī)型為MAN Bamp。在錨地拋錨待泊，當(dāng)班機(jī)工發(fā)現(xiàn)此情況后立刻告知二管輪，℃（電機(jī)日志中的數(shù)據(jù)，如表1），雖然排溫過高現(xiàn)象不是十分嚴(yán)重，但為了安全起見還是決定對一號機(jī)進(jìn)行檢查和維修（注：電機(jī)排氣溫度抄表時(shí)末位均為“5”或“0”）。排氣溫度主要受到進(jìn)氣質(zhì)量，燃油的質(zhì)量，霧化的質(zhì)量，柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況等的影響。 進(jìn)氣質(zhì)量 氣缸的進(jìn)氣質(zhì)量差，進(jìn)入氣缸的空氣量不足，燃油燃燒時(shí)就沒有足夠的氧氣與之化合，燃油不能完全燃燒便會造成排氣溫度過高。二是進(jìn)氣溫度過高，對于增壓柴油機(jī)來說：空氣進(jìn)入柴油機(jī)之前要在壓氣機(jī)中被壓縮，隨著空氣壓力的上升，其溫度也會升高，對于5L23/30H柴油發(fā)電機(jī)來講，一般情況下增壓器壓氣機(jī)出口溫度高達(dá)180℃，而進(jìn)入空冷器冷卻后的溫度僅為55℃左右，這就對空冷器的冷卻效率和阻力系數(shù)要求較高，隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，空冷器容易出現(xiàn)污染問題，即空氣側(cè)積灰，水冷側(cè)結(jié)水垢，這些均會導(dǎo)致進(jìn)氣溫度升高從而使排氣溫度也升高。 霧化質(zhì)量 霧化質(zhì)量不好會使燃油顆粒不夠細(xì)，導(dǎo)致燃油不能與空氣混合均勻，從而造成噴入氣缸的燃油無法完全燃燒或滯燃致使排氣溫度升高，其主要受燃油噴射系統(tǒng)的影響（燃油質(zhì)量也會影響霧化），例如高壓油泵齒條臟污、油尺卡死在最大位置或超出最大位置使氣缸處于多供油位置。霧化質(zhì)量的檢查首先可以通過觀察排氣煙色來判斷，正常情況下排氣煙色應(yīng)該為淺灰色或者接近無色透明，霧化質(zhì)量不良時(shí)容易在排煙管內(nèi)發(fā)生二次燃燒而導(dǎo)致排溫過高，排氣會冒黑煙，其次可以通過對噴油設(shè)備的拆檢來判斷，后文會有詳細(xì)的介紹。 燃油質(zhì)量 燃油的好壞程度是由其特性指標(biāo)決定的，當(dāng)燃油的特性（如進(jìn)機(jī)粘度和溫度）不能滿足柴油機(jī)的要求時(shí)，會發(fā)生燃燒惡化致使柴油機(jī)排氣溫度過高，柴油機(jī)燃油進(jìn)機(jī)粘度一般要求在1015cST（運(yùn)動粘度）。燃油質(zhì)量的檢查可以通過檢查濾器，燃油加熱情況等來判斷，如燃油的品質(zhì)不佳濾器會臟的很快，溫度方面主要是檢查燃油柜的溫度，燃油管路蒸汽伴行管加溫的情況。隨后我又檢查了透平壓差、空冷器的溫度（冷卻水溫和空氣溫度）、燃油溫度等參數(shù)，除了增壓壓力略低以外其余均在正常范圍之內(nèi)，然后我打開機(jī)艙水密門并加開一臺風(fēng)機(jī)，然而排氣溫度并未好轉(zhuǎn)。但二管輪卻認(rèn)為引起排氣溫度過高這一現(xiàn)象的原因太多，不能通過簡單查看系統(tǒng)參數(shù)來判斷，而且2缸排溫很高不能排除其噴油器完全沒有故障，還是要通過拆檢等詳細(xì)檢查才能確定到底是什么原因?qū)е碌倪@一故障，所以除了空冷器之外（上一航次拆檢過），我們對能導(dǎo)致排溫過高的原因進(jìn)行逐一的排查。表2 爆壓表上的壓力讀數(shù)缸數(shù)1 2 3 4 5 爆壓（bar） 圖2 測量爆壓示意圖 運(yùn)動部件的檢查 盤車，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動部件并無卡阻等異常情況，而電機(jī)也沒超負(fù)荷的情況，檢查氣閥間隙發(fā)現(xiàn)氣閥上下啟閉靈活無卡死現(xiàn)象，頂桿搖臂傳動機(jī)構(gòu)也正常，基本也可排除運(yùn)動部件以及運(yùn)轉(zhuǎn)工況對排氣溫度的影響。 ②將專用清洗液倒入注射器A中（如圖3所示）。 ④操作注射器使用其噴射清洗液。 圖3 增壓器壓氣機(jī)清洗示意圖 燃油噴射系統(tǒng)故障處理 因燃油的燃燒情況與燃油噴射系統(tǒng)有極大的關(guān)聯(lián)，以下首先對燃油噴射系統(tǒng)，燃油噴射設(shè)備及燃油噴射規(guī)律進(jìn)行簡介，幫助我們分析排氣溫度過高的故障原因。凸輪1固定在凸輪軸上，并通過由曲軸帶動凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)。柱塞3上行其上端面封閉孔A時(shí)，泵腔中的燃油受到壓縮，當(dāng)油壓升高到克服彈簧5的彈力和高壓油管中的殘余壓力時(shí)，出油閥4開啟，壓力油泵入出油閥空間B，此為供油始點(diǎn)。當(dāng)柱塞3下部的斜槽邊緣開啟油孔A時(shí)，泵腔高壓燃油經(jīng)斜槽回油至進(jìn)油空間，出油閥相繼落座，此為供油終點(diǎn)。柱塞下行時(shí)泵腔內(nèi)為充油過程。 燃油噴射設(shè)備 （1）噴油器的結(jié)構(gòu)及原理介紹圖5所示為我輪柴油發(fā)電
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