隧道襯砌施工作業(yè)指導書-在線瀏覽
2024-09-14 06:59本頁面
【正文】 ④在同一根鋼筋上應少設接頭。⑷采用電弧焊焊接，單面搭接焊，其搭接長度不得小于10 d，雙面搭接焊，其搭接長度不得小于5 d， mm， mm。混凝土澆筑要左右分層對稱進行，防止鋼模臺車偏移。 施工程序⑴ 二次襯砌施作應符合以下要求：①深埋隧道二次襯砌施作一般情況下應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，變形基本穩(wěn)定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值），；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達到極限相對位移值的80%以上；或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。⑵ 測量工程師和隧道工程師共同進行中線、高程測量放樣。起動電動機使襯砌臺車就位。⑷ 起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤。⑹ 自檢合格后報請監(jiān)理工程師隱蔽檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證同意后灌注砼。充分利用臺車上、中、下三層開窗，分層澆筑混凝土，在出料管前端加接3～5m同徑軟管，并須使管口向下，避免水平對巖面直泵。施工時須注意，因澆筑高度過高，或不分層、或直接對巖面泵送，將使得混凝土經(jīng)巖面—鋼模之間多次反彈后，極易造成物料分離，粗骨料下沉，漿液上浮，從而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、水泡，導致混凝土不密實。當混凝土澆筑面已接近頂部（以高于模板臺車頂部為界限），進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在堵頭的最上端預留兩個圓孔，安裝排氣管，其大小以φ50mm為宜。將排氣管一端伸入倉內，且盡量靠前，以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死，另一端即露出端不宜過長，以便于觀察。封頂混凝土按規(guī)范嚴格操作，盡量從內向端模方向灌筑，排除空氣，保證拱頂灌筑厚度和密實。 注意事項⑴襯砌不得侵入隧道建筑限界，襯砌施工放樣時將設計的輪廓線擴大5cm。⑶混凝土振搗時不應破壞防水層。⑸按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，并同時施作附屬洞室砼襯砌。在施工過程中，如發(fā)生停電應立即起動備用電源，確保砼澆筑作業(yè)連續(xù)進行。⑻泵送砼結束時，應對管道進行清洗，但不得將洗管殘漿灌入到已澆筑好的砼上。⑻當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于+50C或最低氣溫低于30C時，應采取冬期施工措施；當工地晝夜平均氣溫高于300C時，應采取夏期施工措施。 泵送混凝土施工工藝 原材料選擇及其控制混凝土所用原材料及外加劑質量應符合《鐵路混凝土工程質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）相關規(guī)定。⑴水泥使用及保管①水泥進場必須有出廠合格證，并經(jīng)檢驗合格后方可使用。③各種不同品種、標號的水泥應分別存放，存放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期過長而失效。⑵粗骨料～（D為管徑）范圍之內，D=100mm時最大粒徑不能超過25mm；D=125mm時，最大粒徑不能超過30mm，且應采用連續(xù)級配，針片狀顆粒含量不宜大于10%。⑷外加劑及摻合料的作用①泵送劑：改善砼的和易性及抹光性，增加抗?jié)B性，減少泌水，防止離析。 配合比設計高性能砼配合比由中心試驗室進行試配、選定?；炷恋目杀眯裕捎脡毫γ谒囼灲Y合施工經(jīng)驗進行控制。水膠比過小，和易性差，流動阻力大，容易引發(fā)堵塞；水膠比過大，容易產(chǎn)生離析，影響泵送性能。砂率過大，砼流動性差，泵送性能差，砂率過小，容易影響砼粘聚性、保水性，容易脫水，造成堵塞。 砼攪拌⑴混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，并應根據(jù)原材料情況的變化及時調整配合比。嚴格按照經(jīng)批準的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差應符合下列規(guī)定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料）為177。1%，粗細骨料為177。1%。⑶水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。⑸每種配合比的泵送混凝土全部拌制完畢后，應將混凝土攪拌裝置清洗干凈，并排盡積水。運到灌注點時，要滿足坍落度的要求。⑶混凝土攪拌運輸車裝料前，必須將拌筒內積水倒凈。⑷混凝土攪拌運輸車在運輸途中，拌筒應保持2～4r/min的慢速轉動。⑸混凝土攪拌運輸車給混凝土泵喂料時，應符合下列要求：①喂料前，中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌合均勻，若大石子夾著水泥漿先流出，說明發(fā)生沉淀，應立即停止出料，再順轉攪拌2～3min，方
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