【正文】 為相當(dāng)數(shù)量的工商企業(yè)開始嘗試直接在市場(chǎng)上尋找倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，由過去對(duì)“大而全”。 面對(duì)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的物流要求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 90 年代以來(lái)，合肥市商業(yè)、物資。 通過對(duì)目前合肥市及相關(guān)地區(qū)物流組織管理現(xiàn)狀的調(diào)查分析，合肥市相關(guān)區(qū)域內(nèi)的物流需求具有以下特點(diǎn)： （ 1 ）物流需求發(fā)展的階段性 同時(shí)，在省內(nèi)和經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，由于有長(zhǎng)江黃金水道和京滬、津浦等鐵路干線的帶動(dòng)，沿交通干線的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，交通發(fā)達(dá)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市聯(lián)系方便，目前合肥市作為經(jīng)濟(jì)中心城市的積聚與擴(kuò)散作用發(fā)揮的范圍在一定程度上受到了影響，其主要作用范圍基本限制在合肥市周邊地區(qū)以及接受其輻射的皖北、皖西及皖西南地區(qū)。以周邊三縣為主要外部支撐、涵蓋皖西、皖北、皖西南半徑 200 公里 左右的地區(qū)，且呈現(xiàn)出明顯的本地特征和“北重東輕”的態(tài)勢(shì)，物流需求分布的區(qū)域性特征十分明顯。 生產(chǎn)企業(yè)出于原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷售的需要，專業(yè)性主要表現(xiàn)為對(duì)支杜產(chǎn)業(yè)大宗物資與產(chǎn)品的送達(dá)與分撥等物流服務(wù)能力在省域內(nèi)外范圍上的追求；商業(yè)企業(yè)則出于對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)潮流和商品使用對(duì)象的認(rèn)識(shí)，較為傾向于個(gè)性化服務(wù)，靈活的小批量、多批次的城市內(nèi)商品配送服務(wù)及合肥市周邊輻射地區(qū)間的分撥服務(wù)是其主要追求。因此，這種局面將對(duì)合肥市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展在服務(wù)構(gòu)成上產(chǎn)生重要影響。這對(duì)于合肥市現(xiàn)有傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)而言是一項(xiàng)較為長(zhǎng)期和艱巨的任務(wù)。 合肥市的物資與交通系統(tǒng)均擁有著大量物流設(shè)施及技術(shù)力量，并經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，已構(gòu)成服務(wù)于市場(chǎng)需要的重要力量，同時(shí)也是誘發(fā)和推動(dòng)物流需求多樣性發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)。 2. 合肥市及與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的物流需求 （ 1 ）物流需求壓力逐漸加大 隨著合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，合肥幣與華東地區(qū)其它經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交往將愈發(fā)頻繁，合肥市對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射作用也在不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)交流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展所引發(fā)的對(duì)于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的需要越來(lái)越強(qiáng)烈。但由于受制于自身?xiàng)l件、歷史因素和相關(guān)環(huán)境條件的局限，目前合肥市大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)及其服務(wù)水平尚難以滿足當(dāng)前工商企業(yè)提出的綜合物流服務(wù)的要求，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的任務(wù)十分艱巨，面臨巨大的發(fā)展壓力與更新挑戰(zhàn)。 這種競(jìng)爭(zhēng)不僅表現(xiàn)為物流服務(wù)企業(yè)之間服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還表現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)在地域空間控制程度與控制量的競(jìng)爭(zhēng)。因此，未來(lái)合肥市的物流需求結(jié)構(gòu)的變化與需求規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)于位于省域經(jīng)濟(jì)中心合肥市的綜合性物流服務(wù)系統(tǒng)以及專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展，將具有積極而明確的支持、促進(jìn)與監(jiān)督意義。信息化、規(guī)?；Ｉ虡I(yè)企業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈系統(tǒng)，都將對(duì)專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)不斷提出新的要求，諸如依托零售商提供的配送服務(wù)、作為生產(chǎn)企業(yè)的物流承接商直接支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或兩者相互配合、共同發(fā)展等現(xiàn)代物流服務(wù)。信息服務(wù)和代理服務(wù)方向發(fā)展，需求結(jié)構(gòu)與需求內(nèi)容日趨專業(yè)化和復(fù)雜化。“小而全”的陳舊觀念，根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)?；瓌t，逐步向建立健全適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)的方向發(fā)展的理念已經(jīng)逐步被接受。 3. 合肥市物流需求總體規(guī)模 （ 1 ）總體物流需求的范圍及構(gòu)成 ①需求范圍 物流需求具有多樣性、多環(huán)節(jié)和在工業(yè)、商業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)間的相互滲透性等特征，因此，要從數(shù)量上反映一個(gè)城市或地區(qū)的需求水平，目前并無(wú)通行的方法。 考慮到上述因素，在本次可行性研究中，課題組在總結(jié)以往城市及區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃對(duì)物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照物流園區(qū)的服務(wù)區(qū)域及物流發(fā)生的范圍，將合肥市物流服務(wù)總量限定為合肥市范圍內(nèi)發(fā)生的物流服務(wù)需求量，即市區(qū)和三縣物流服務(wù)需求量。 （ 2 ）物流需求總量 由于我國(guó)現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)日徑與統(tǒng)計(jì)渠道的限制，現(xiàn)有歷史資料尚不能直接反映物流規(guī)模及其構(gòu)成情況，根據(jù)合肥市物流需求基本特性和發(fā)展趨勢(shì)，本次計(jì)算將以 2000 年合肥市全社會(huì)運(yùn)輸總量為基礎(chǔ)，以合肥市交通郵電“十五”規(guī)劃中的相關(guān)目標(biāo)為參考依據(jù)，分別以 2005 年和 2015 年為近期水平年和遠(yuǎn)期水平年，按照合肥物流活動(dòng)的組織環(huán)節(jié)、內(nèi)在數(shù)量關(guān)系和現(xiàn)代物流的組織特征，對(duì)合肥市物流總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。配送、加工等各種物流運(yùn)作組織的需求量的總和。 三、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)分析經(jīng)過十五年堅(jiān)持不懈的努力，我國(guó)終于如愿以償?shù)爻蔀槭澜缳Q(mào)易組織中的一員。但加入世貿(mào)組織是一把雙刃劍，一方面，會(huì)促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給企業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間；另一方面，大開國(guó)門，外資企業(yè)會(huì)大量地涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。對(duì)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的影響也是這樣。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，功能單一，服務(wù)意識(shí)淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。國(guó)內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國(guó)家相比，差距仍然非常大。2001年中國(guó)加入WTO后，在中國(guó)物流市場(chǎng)，不僅快遞、零售領(lǐng)域一下子出現(xiàn)了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國(guó)際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，馬士基、新加坡港務(wù)、和記黃埔等等重量級(jí)國(guó)際企業(yè)也加快搶灘布點(diǎn)，意在中國(guó)總額巨大、年增長(zhǎng)速度在30%以上的物流市場(chǎng)。經(jīng)過國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中遠(yuǎn)的物流公司也已經(jīng)注冊(cè)完畢，今年底就能掛牌，名字叫中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司。在中國(guó)內(nèi)地的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，馬士基對(duì)中國(guó)本土物流企業(yè)形成的沖擊非常猛烈。而沒有改制之前的中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)集團(tuán)，則一直缺乏現(xiàn)代物流企業(yè)的架構(gòu)。 競(jìng)爭(zhēng)范圍的擴(kuò)大。經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)社會(huì)分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物流活動(dòng)從工商企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味著儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)作為物流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的多元化格局。生產(chǎn)的國(guó)際化帶動(dòng)物流的全球化，跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營(yíng)銷資源，建立全球供應(yīng)鏈，必然對(duì)物流服務(wù)提出全球化的要求。 （3）競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容多樣化。 競(jìng)爭(zhēng)模式的改變。隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度加劇，市場(chǎng)份額難以持久，顧客忠誠(chéng)成為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。 （2）競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從功能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向過程競(jìng)爭(zhēng)，從環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)注物流活動(dòng)全過程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的物流活動(dòng)，提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，構(gòu)建物流體系和供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式難以適應(yīng)這種變化。 （4） 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)展到既競(jìng)爭(zhēng)又合作的對(duì)抗聯(lián)合關(guān)系。 競(jìng)爭(zhēng)手段的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的物流競(jìng)爭(zhēng)側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)手段集中于物流設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。 （2）從單一競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)。 （3） 從依賴內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)到內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部資源并重。但面對(duì)形形色色的貿(mào)易壁壘和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢(shì)難以展開有效的競(jìng)爭(zhēng)，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、政治和公關(guān)等各種因素，借助政府、社團(tuán)、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部力量的合力，才能打市場(chǎng)并在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 一是物流園區(qū)的建設(shè)。園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)主體通過共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)?；痛龠M(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展。 二是物流企業(yè)的兼并與合作。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì). 12月11日，對(duì)于中國(guó)和世界物流業(yè)都將是不平凡的一天，它是中國(guó)加入WTO的又一里程碑，標(biāo)志著外資物流公司可在華設(shè)立獨(dú)資分公司，中國(guó)物流業(yè)將敞開大門，直面世界物流業(yè)的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。但是3PL市場(chǎng)在全部物流費(fèi)用支出中僅占2％，即約40億美元的規(guī)模。這可以從兩個(gè)方面來(lái)分析：首先，我國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大。每年物流費(fèi)用約2000億美元，而這個(gè)都是3PL甚至以后的4PL企業(yè)可以爭(zhēng)取過來(lái)的市場(chǎng)。其次，目前我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模較小。開放后我國(guó)的物流水平提高，物流費(fèi)用占GDP的比率會(huì)逐步下降直至接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但是物流市場(chǎng)占物流費(fèi)用的比例會(huì)明顯提高，因此物流市場(chǎng)的規(guī)模將會(huì)更大。 看點(diǎn)二：中外物流企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)力及特點(diǎn) 隨著這兩年我國(guó)的物流熱潮，各行各業(yè)都對(duì)物流趨之若騖，紛紛成立物流企業(yè)。我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量多，缺少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但我們也可以欣喜的看到，國(guó)內(nèi)也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務(wù)，不久前發(fā)布的2005中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中，中遠(yuǎn)洋、中海運(yùn)、中外運(yùn)等超大型物流企業(yè)的排名穩(wěn)中有進(jìn)，大中型物流企業(yè)數(shù)量增加。隨著中國(guó)市場(chǎng)的整體開放，國(guó)外物流企業(yè)的老顧客——國(guó)外的制造商仍然會(huì)和他們合作，這將會(huì)給他們擁有更多的市場(chǎng)份額。 看點(diǎn)三：中外物流企業(yè)的動(dòng)態(tài) 隨著中國(guó)物流行業(yè)解禁腳步的逐漸臨近，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)感受到巨大的壓力，紛紛變法應(yīng)對(duì)國(guó)外物流巨頭的沖擊。TNT、UPS等多家外資企業(yè)都在擇機(jī)調(diào)整在華戰(zhàn)略。而不久以前，TNT的中國(guó)區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計(jì)劃在未來(lái)3到5年內(nèi)對(duì)華增加2．5億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和員工培訓(xùn)，以使中國(guó)成為其歐洲之外的最大市場(chǎng)。 開放后的中國(guó)物流市場(chǎng)將會(huì)十分活躍，是個(gè)開放的有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。雖然現(xiàn)階段我國(guó)的物流水平仍處于一個(gè)較低的水平，但隨著我國(guó)成為制造大國(guó)、經(jīng)濟(jì)大國(guó)的同時(shí)也必將成為物流大國(guó)，開放后的中國(guó)物流將迅速接近世界先進(jìn)水平。四、物流企業(yè)發(fā)展存在的弊端當(dāng)代中國(guó)物流市場(chǎng)弊端淺析 中國(guó)物流業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持高增長(zhǎng)、低通脹的穩(wěn)定較快發(fā)展格局，中國(guó)物流市場(chǎng)也迎來(lái)了全