新能源汽車行業(yè)分析分析報(bào)告-在線瀏覽
2024-09-14 00:28本頁面
【正文】 Split Hybrid Electric Vehicle）混聯(lián)式混合動(dòng)力利用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)電動(dòng)機(jī)在行駛當(dāng)中還可以發(fā)電。另外還安裝有發(fā)電機(jī)，所以可以一邊行駛，一邊給HV 蓄電池充電。利用動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分成兩份，一部分用來直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分用來發(fā)電，給電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力和HV 蓄電池充電。弱混合（Mild Hybrid）、中度混合和強(qiáng)混合（Strong Hybrid 或Full Hybrid），節(jié)油率依次提升。弱混: 電機(jī)輸出占比＜ 20%，屬ISG 集成啟動(dòng)電機(jī)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)行，在減速、制動(dòng)時(shí)回收能量向電池充電，驅(qū)動(dòng)車輛和充電能量進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。中混: 電機(jī)功率占30% 左右，采用高壓電機(jī)的ISG 系統(tǒng)，加速、大負(fù)荷時(shí)，電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車輛，通常節(jié)油20%左右。強(qiáng)混合動(dòng)力代表產(chǎn)品為豐田普銳斯，可以純電驅(qū)動(dòng)模式工作。由動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車，汽車的運(yùn)行工況主要由控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)。純電動(dòng)車在概念上屬于“零排放”車，但是實(shí)際上其能量來自發(fā)電廠，仍具有一定的排放，只是因?yàn)殡姀S可能在異地，且排放可以集中處理，所以，屬于綠色汽車。動(dòng)力電池的能量密度、功率密度對(duì)于純電動(dòng)車性能和使用范圍都有決定性影響。燃料電池汽車燃料電池在構(gòu)架上也是電動(dòng)汽車，只是其能量是化學(xué)能，通過化學(xué)電池的方式轉(zhuǎn)化為電能，用于機(jī)車的驅(qū)動(dòng)。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫（從這些物質(zhì)里間接地提取氫），不過將會(huì)產(chǎn)生極度少的二氧化碳和氮氧化物。燃料電池汽車的氫燃料能通過幾種途徑得到。燃料電池分為: 純?nèi)剂想姵?、燃料電? 蓄電池、燃料電池+ 蓄電池+ 超級(jí)電容混合電源等。二、節(jié)能補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向，XEV英雄不論出處政策助推產(chǎn)業(yè)破阻前行全球正面臨能源日漸緊缺、污染日益嚴(yán)重的局面。各個(gè)主要國家紛紛制定了新能源汽車的鼓勵(lì)發(fā)展政策以及新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。政策前瞻：新能源公交先行，私人混動(dòng)領(lǐng)域有望打開我國國內(nèi)目前對(duì)于汽車節(jié)能的補(bǔ)貼主要來自于1）傳統(tǒng)節(jié)能車補(bǔ)貼， 升及以下、綜合工況油耗低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)20%左右的汽油、柴油乘用車，按照每輛一次性給予3000 元的補(bǔ)貼；2）《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，即符合條件的新能源車按照3000 元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5 萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6 萬元；3）節(jié)能與新能源汽車車船稅減免政策，即針對(duì)節(jié)能車輛減半征收車船稅，對(duì)于新能源車輛免征車船稅；4）針對(duì)新能源公交補(bǔ)貼政策。節(jié)能將根據(jù)不同節(jié)油量制定補(bǔ)貼額度，節(jié)油率劃分為16 個(gè)檔次，越節(jié)油車型補(bǔ)貼額度越大。不過，之前國內(nèi)的新能源車補(bǔ)貼額度呈現(xiàn)兩刀切的態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)車型油耗達(dá)標(biāo)后統(tǒng)一補(bǔ)貼3000 元，而插電及純電補(bǔ)貼數(shù)萬元，混合動(dòng)力汽車無用武之地。（2）新能源公交由于新能源公交相比傳統(tǒng)公交優(yōu)勢(shì)明顯。三、瓶頸緩解，新能源汽車正在具備經(jīng)濟(jì)性儲(chǔ)能瓶頸正被攻克新能源汽車的變化在于，儲(chǔ)能單元、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及充電裝置。儲(chǔ)能單元對(duì)新能源汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。HEV 有汽油作為主動(dòng)力，加速性能和爬坡時(shí)由電機(jī)提供輔助驅(qū)動(dòng)能力，而由于電池裝載量較低，因此對(duì)于電池功率密度的要求高達(dá)8001200w/kg；EV 完全以電池作為動(dòng)力，更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)航能力，因而更關(guān)注電池的能量密度。電池具有多種技術(shù)路線，目前鋰離子電池是最重要的量產(chǎn)技術(shù)。鋰離子電池的能量密度有較大幅度的提高。三元系在能量密度方面具有一定優(yōu)勢(shì)，松下供應(yīng)Telsa 的電池正是采用鎳基鋁的三元正極材料，其電池單體的能量密度為250wh/kg，電池包（成組后）的能量密度則為170wh/kg；鐵系則是中國和美國廠商的重點(diǎn)方向，特點(diǎn)是材料的安全性高，不過能量密度方面遜于三元材料，目前國內(nèi)一線電池廠的電池單體能量密度最高可以達(dá)到170wh/kg，電池包（成組后）的能量密度則為130wh/kg。2010 年，國際大廠的電池成本普遍在5 元/wh以上，國內(nèi)廠商則不能提供一致性優(yōu)良的動(dòng)力電池，而最近電池成本已經(jīng)有大幅度下
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