【正文】 預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。預噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。高壓共軌系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機行業(yè)公認為20世紀三大突破之一，已成為21世紀柴油機燃油系統(tǒng)的主流。 現(xiàn)代柴油機電控技術(shù)的主要功能(一)具有多功能的自動調(diào)節(jié)性能工程機械用柴油機的運轉(zhuǎn)工況是多變的，而且對油耗、排放和可靠性等要求較高。(二)減輕質(zhì)量、縮小尺寸、提高柴油機的緊湊性對于現(xiàn)代高速柴油機而言，由于驅(qū)動噴油泵的扭矩較大，要設計一個緊湊和可靠的供油提前自動調(diào)節(jié)器很復雜，而且在柴油機總體布置上也比較困難。(三)部件安裝連接方便，提高了維修性采用自動控制系統(tǒng)，相關(guān)部件尺寸減?。ㄌ貏e是燃油供給系統(tǒng))，安裝部位免受空間位置的約束，連接簡便，有利于柴油機日常維護及修理。(五)使柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配隨著工程機械制造技術(shù)高速發(fā)展，為了提高自行式工程機械的作業(yè)效能，采用了電噴柴油機，電控自動變速器等自動控制裝置，使自行式工程機械在作業(yè)時，能隨著負荷的變化在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整動力輸出、動力傳遞，柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配，充分發(fā)揮工程機械作業(yè)效能。要求優(yōu)化動力性、改善燃油使用經(jīng)濟性、控制排放，使柴油機從怠速至額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均能獲得最佳工作狀況，防止可能發(fā)生的危險運行狀況，延長零件的使用壽命。高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。這種特性對于低轉(zhuǎn)速、部分負荷條件下的燃油經(jīng)濟性和排放不利。噴射正時直接影響到柴油機活塞上止點前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和最高溫度。而不依賴于轉(zhuǎn)速和負荷的噴射正時控制能力，是在燃油消耗率和排放之間實現(xiàn)最佳平衡的關(guān)鍵措施。但是預噴射量、預噴射與主噴射之間的時間間隔在不同工況下的要求是不一樣的。(4)最小油量與快速斷油控制供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機怠速所需要的小油量控制能力發(fā)生矛盾。由于工程機械用柴油機的工況很復雜，怠速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機容易實現(xiàn)最小油量控制。電噴柴油機噴油器上采用的高速電磁開關(guān)閥很容易實現(xiàn)快速斷油。高噴射壓力、獨立的噴射壓力控制、小噴孔、高平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高了柴油機的燃油使用經(jīng)濟性。由于電控高壓共軌、渦輪增壓中冷等一系列燃油噴射技術(shù)的出現(xiàn)，柴油機的噪音大大降低、舒適性大大提高，加上柴油機在能源效率上的固有優(yōu)勢，原來為汽油機所統(tǒng)治的轎車行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的“柴油機化”趨勢。目前國產(chǎn)轎車中，只有捷達、寶來和奧迪等有柴油機產(chǎn)品，但采用的都不是國際最先進技術(shù)。2 柴油發(fā)動機電控技術(shù)常見故障分析 電控柴油發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障排除 福田歐曼神州載重卡車，配備上海柴油機股份有限公司生產(chǎn)的SC8DK260Q3電控柴油發(fā)動機。故障診斷:電裝HP0高壓共軌系統(tǒng)的怠速控制系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)怠速工況下燃油噴射量來控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與電腦計算出的目標轉(zhuǎn)速相匹配。發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速隨變速器類型不同而改變，以及空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉，換擋位置和冷卻液溫度等諸多因素控制自動調(diào)節(jié)。要使發(fā)動機工作平穩(wěn)，將各汽缸在做功行程的角速度進行對比，即通過判斷各汽缸在做功行程時曲軸的加速度之差，分析發(fā)動機每汽缸的工作效能差異，在差異較大情況下對單缸噴射量進行調(diào)節(jié)。要找到真實的故障原因，最簡單速度方式就是“刷選法”，根據(jù)車輛的實際情況，暫時認為發(fā)動機機械系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)產(chǎn)生故障不大，先針對燃油供給系統(tǒng)來分析。ECU在進行怠速減振控制功能時，需要獲得每個噴油器的QR碼，QR碼描繪了每只噴油器之間的差別，包含了噴油量差異，噴油器響應時間等差異，這種差別以代碼的形式打刻在每只噴油器的頂部。故障排除使用KT670柴油診斷儀，進入QR碼讀寫功能單，首先讀取全部噴油器的QR碼得到如圖22所示結(jié)果。重新連接診斷儀，進入刷寫QR碼的功能菜單，將第一缸噴油器的QR碼記錄下來，輸入診斷儀，再寫入ECU即完成QR碼的修改，需要注意的是，QR碼的讀寫是非常的重要的操作，錯誤的QR碼寫入會對發(fā)動機的性能造成嚴重影響。第一步:選擇需要修改QR碼的噴油器，如圖23所示； 第二步：輸入正確的噴油器QR碼，如圖2４顯示；第三步：將正確的噴油器QR碼輸入ECU，如圖25所示；第四步：重新讀取QR碼，驗證是否寫入成功，如圖26所示；寫入QR碼步驟完成后，清除發(fā)動機系統(tǒng)存儲的故障代碼，再重新讀取，診斷儀顯示“系統(tǒng)正?！?，如圖27所示。 圖23 圖24 圖25 圖26 圖27 如今，由于排放法規(guī)要求，我國柴油機由傳統(tǒng)機械式進入電控時代，柴油故障的排除不僅需要有豐富的發(fā)動機和高壓泵的維修知識和經(jīng)驗，同樣需要維修人員在對電控柴油新技術(shù)和電腦控制診斷原理充分了解的基礎(chǔ)上熟練使用柴油專用診斷儀，才能對故障進行正確的維修。筆者以美國NAVESTAR集團INTERNA—TIONA公司生產(chǎn)的DT466E型電控柴油發(fā)動機為例，探討電控柴油發(fā)動機故障檢測與維修等方面的問題。也就是說，由ECM確定輸出的信號，并控制其內(nèi)存信息和各種原始輸入信息。由ECM輸出的電壓信號到電磁線圈，控制噴油器中的提升閥，提升閥控制高壓機油進入噴油器，推動噴油器柱塞，根據(jù)工況提供最佳的燃油噴射。依據(jù)提供的故障與代碼對照表，有針對性地對故障進行維修。(2)使用電子檢測工具，與ECM數(shù)據(jù)接口連接，獲 取車輛故障代碼和發(fā)動機及車輛有關(guān)信息。該軟件可以圖形和文本的形式輸出發(fā)動機參數(shù)報告，捕捉瞬間參數(shù)供研究和參考。并可區(qū)分為歷史和現(xiàn)在發(fā)生的故障，對以前發(fā)生的故障代碼，可指出出現(xiàn)故障時的行駛里程。 “MASTER DIAGNOSTICS”提供7種檢測程序，包括發(fā)動機在不發(fā)動狀態(tài)下的標準測試。利用以上程序 ，修理人員可檢修和排除發(fā)動機的故障。具體說在超過7s的時間，測試值大于362 PSI或小于2．5 PSI。代碼333連帶著發(fā)動機性能減低，包括加速時間延長 ，滿負荷工況時動力降低?？刹扇∫韵麓胧z 查 內(nèi) 容注 解1檢查是否因噴油器控制壓力系統(tǒng)拆解而進入空氣如果系統(tǒng)拆解，可讓車輛行駛2040km，系統(tǒng)里空氣將會分離排除。查油位、氧化和選用正確標號的機油3檢查故障代碼檢修所有噴油器控制壓力傳感器和線路4執(zhí)行發(fā)動機運轉(zhuǎn)非起動標準形式將連續(xù)校驗噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路5執(zhí)行發(fā)動機運轉(zhuǎn)標準測試程序噴油器控制壓力檢測該系統(tǒng)整體故障6執(zhí)行發(fā)動機運轉(zhuǎn)波動檢測間歇故障檢測當發(fā)動機進行測試時，撥動噴油器控 制壓力傳感器和噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路的所有接頭 。ECM可按行駛公里數(shù)和發(fā)動機工作小時記錄燃油的總消耗量，管理者可參照實際加油量，對單車油料消耗進行統(tǒng)計及成本核算，以及對油料消耗的控制 ，發(fā)現(xiàn)油料管理中的問題通過對ECM的編程，管理人員可輸入車輛的最高行駛速度和巡航參數(shù)。這樣可提高車輛行駛的安全性從技術(shù)手段上控制了超速行駛的問題。 利用車載自診系統(tǒng)對電控柴油發(fā)動機的故障檢修2007年3月中旬 ，一輛FM12攪拌車發(fā)生故障，該車在三個月前就開始出現(xiàn)發(fā)動機間歇性輕微游車現(xiàn)象，而且加速乏力。車輛早上難起動 ，起動后發(fā)動機加速不良，顯示屏上的 — (紅色停車燈)亮，同時蜂鳴器響起，發(fā)動機處于嚴重游車狀態(tài)。蜂鳴器響起，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，顯示屏上顯示紅色停車燈。這時由于ECU中的失效保護系統(tǒng)啟動了相應的保護，所以發(fā)動機無法加速，只能怠速運轉(zhuǎn)。檢測時，發(fā)動機的機油和冷卻液必須充足，保證柴油清潔，燃油油面盡量不低于油箱l／4的油量。查ECU電腦導線接頭是否插好，各插頭是否松動或脫落，各連接是否良好。經(jīng)上述基本檢查，沒發(fā)現(xiàn)問題 。 富豪FM12攪拌車帶有駕駛員信息系統(tǒng)，維修技術(shù)人員可過方向盤右側(cè)控制桿，操縱自檢程序，在儀表板左下角的息顯示屏按順序逐步讀取系統(tǒng)的信息。系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)動機的做功順序 ，精確地檢測發(fā)動機在做功行程時轉(zhuǎn)速是否瞬