國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)分析-在線瀏覽
2024-08-03 06:19本頁(yè)面
【正文】 從1500r/min至3500r/min，廣泛應(yīng)用于輕型客貨車、農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、工程與農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、發(fā)電機(jī)組等動(dòng)力配套，與一汽輕型車制造廠、東風(fēng)汽車公司、南京躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司、安徽江淮汽車集團(tuán)公司、四川旅行車廠、揚(yáng)子旅游車廠、牡丹集團(tuán)等廠家配套，每年有一定數(shù)量產(chǎn)品配車銷往國(guó)外。主要產(chǎn)品是WD61WD61226B、6160A、6200Z、X6170、R及95八大系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，功率范圍8～55lkW，年生產(chǎn)能力1000萬(wàn)kW，共600多個(gè)變型品種。公司引進(jìn)的奧地利斯太爾公司的WD61WD618柴油機(jī)，一直得到德國(guó)曼 (MAN)公司的技術(shù)支援，并與德國(guó)道依茨公司合資生產(chǎn)226B柴油機(jī)， 使柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)日臻完善，產(chǎn)品排放可達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，為環(huán)保型產(chǎn)品。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì) 貨車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重型載貨車主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車市場(chǎng)份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行配套，所以這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)并不激烈。輕型載貨車市場(chǎng)近兩年一直保持高速增長(zhǎng)，其中柴油輕卡占絕對(duì)主導(dǎo)地位，%，且其銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重、中型載貨車的銷量，也是拉動(dòng)柴油機(jī)市場(chǎng)新增需求的主力。 客車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式分析今年前三季度，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的柴油類客車產(chǎn)品一共只有107094輛，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)不大。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)想要贏得這一市場(chǎng)，就必須提升產(chǎn)品技術(shù)水平，并深入客車企業(yè)，參與到客車新產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)中去，只有這樣才能更好地根據(jù)整車需要的裝配尺寸、排放、功率等方面有針對(duì)性地開發(fā)出適合客車的動(dòng)力總成，也才會(huì)更好地進(jìn)入并占據(jù)這一市場(chǎng)。為了強(qiáng)占市場(chǎng)，它的產(chǎn)量還是高速的增長(zhǎng)。現(xiàn)在柴油機(jī)廠的主要客戶是貨車整車廠，在國(guó)內(nèi)貨車整車廠主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車市場(chǎng)份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行配套，剩余的三成市場(chǎng)主要為濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動(dòng)力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的對(duì)象。2 行業(yè)分析 行業(yè)特點(diǎn)分析 生產(chǎn)集中度比較高2003年前三季度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量的前五名企業(yè)分別為東風(fēng)汽車公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯當(dāng)前中重型貨車、大中型客車等以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，導(dǎo)致整車廠家對(duì)動(dòng)力的需求越來(lái)越多樣化。而一汽、東風(fēng)兩大巨頭受其整車市場(chǎng)份額下滑的拖累，近幾年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)華化傾向非常明顯，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間難以體現(xiàn)差異化，導(dǎo)致眾多企業(yè)爭(zhēng)奪同一檔次整車配套市場(chǎng)。而相關(guān)配套柴油有機(jī)廠家的產(chǎn)品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍、主要產(chǎn)品性能以及價(jià)格水平上都沒有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車經(jīng)過(guò)兩三年的超常規(guī)發(fā)展，市場(chǎng)已成萎縮之勢(shì)，下滑的趨勢(shì)非常明顯。目前柴油整車發(fā)展趨勢(shì)是向“兩頭”延伸的趨勢(shì)，向上配套載重5噸以上的重型車已成熱點(diǎn)，向下則是配套輕型車。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率“兩極分化”形式加劇近年來(lái)，隨著重型載
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