國內(nèi)柴油發(fā)動機行業(yè)分析-閱讀頁
2025-07-08 06:19本頁面
【正文】 貨車、大型客車、輕型貨車市場的快速增長，中型貨車、中型客車市場份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機功率的兩極分化，中等功率的柴油機市場份額逐年萎縮。然而，在進入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象。由于銷售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對產(chǎn)品科研與開發(fā)的速度，同時也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營規(guī)模的擴大。 眾所周知，“玉柴機器，王牌動力”這個響亮品牌在迄今中國內(nèi)燃機行業(yè)乃至社會百姓已是耳熟能詳。而自1985年起，短短10多年間，其在全國內(nèi)燃機行業(yè)內(nèi)的排名就迅速從原來的第173位一躍而為行業(yè)老大。 然而，這個目前中國最大的內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來的諸多煩惱和傷痛。嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。 行業(yè)發(fā)展方向 往大馬力柴油發(fā)動機方向發(fā)展“九五”期間，車用柴油機為汽車工業(yè)的支撐，表現(xiàn)出了非常強勁的增長態(tài)勢，一共生產(chǎn)了266萬臺用柴油機，比“八五”增加了６７％，這266 萬臺柴油機的功率為23098萬kW， kW，說明了我國整個柴油機的增長比例中，低功率的柴油機占了主要地位，這與我國幾年來中輕型貨客車發(fā)展較快的因素有關(guān)。但是，中國能生產(chǎn)３００馬力以上的車用柴油機企業(yè)還非常少，主要靠進口發(fā)動機來解決需求問題，這是行業(yè)今后的一個發(fā)展方向 對排放的標(biāo)準(zhǔn)要求將越來越嚴(yán)格隨著全球?qū)Νh(huán)保的日益重視，為了減少污染，盡快提高我國發(fā)動機的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，促進技術(shù)進步，我國由環(huán)保、交通、汽車部門聯(lián)合制定了《汽車排放控制技術(shù)政策》，政策中明確了我國排放法規(guī)實施的進程即：2000年采用歐Ⅰ、2004年采用歐Ⅱ、2008年采用歐Ⅲ、2010年爭取與國際接軌。將會進一步加快國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，原有的內(nèi)燃機企業(yè)將會經(jīng)歷一場前所未有的陣痛，企業(yè)會產(chǎn)生分化，那些只靠價廉而不顧質(zhì)量的企業(yè)講會陷于絕境。1993年起，我國已是石油凈進口國，目前進口數(shù)量已超過我國石油產(chǎn)量30%以上，且有增無減。在世界上已知的石油儲量中，可供投入國際市場的產(chǎn)油國，又主要集中在中東地區(qū)，因而油價的政治和壟斷因素很大。所以，合理和節(jié)約用油及尋找代用燃料是對今后內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展的要求。從1998年開始，我國一些大城市相繼制定了地方性法規(guī)，限制柴油車進入城市。柴油機的工作特點決定了它本身就是低排放的發(fā)動機。柴油機有良好的燃油經(jīng)濟性，而且技術(shù)開發(fā)所需要的花費也相對較低。隨著一次又一次的石油危機，燃油價格也長了一次又一次，根據(jù)調(diào)查，當(dāng)前燃油經(jīng)濟因此開發(fā)環(huán)保節(jié)能的柴油發(fā)動機是企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。 加大新產(chǎn)品的研發(fā)和覆蓋范圍以縮短與市場需求多樣性的差距，來滿足市場。而當(dāng)前大排量柴油機增長非常迅速。在美國使用最多的就是300馬力~600馬力的產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。德國奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯勘尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上有3380、4460及500、馬力五種功率的發(fā)動機供用戶選擇。我國重型載貨車的市場需求潛力很大，特別是一些跨國公司生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品對運輸條件要求越來越高，尤其是對馬力牽引車的需求呈上升趨勢。所以說加大新產(chǎn)品的研發(fā)和覆蓋范圍以縮短與市場需求多樣性的差距，來滿足市場。但是隨著市場的發(fā)展，終端客戶以慢慢從整車廠轉(zhuǎn)移到最有選者權(quán)的最終端消費者（車輛購買者），為了給我們未來的客戶提供更好的綜合服務(wù)與增值服務(wù)，使我們具有持續(xù)競爭優(yōu)勢。10 / 10
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