【正文】 ......50 慢行交通適合度評價 ..............................................................................50 居民出行分析 ..........................................................................................51 慢行路網規(guī)劃 ....................................................................................................54 步行路網規(guī)劃 ..........................................................................................54 自行車路網規(guī)劃 ......................................................................................576 總結與展望 ...................................................................................................................64 研究結論 ............................................................................................................64 研究展望 ............................................................................................................641 / 761 緒論 研究背景隨著我國城鎮(zhèn)化建設的快速發(fā)展，城市交通基礎設施建設也逐漸形成規(guī)?；?，許多大城市在提倡公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略中面臨不少難題，目前慢行交通仍是城市居民使用最普遍的交通方式 [1]。s life have improved, the road transportation has undergone a fundamental change, traffic tools from originally of the motor vehicle was now replaced the motor vehicle, people travel in the seventy s, the walking, bicycle mode, development to in recent years, motorcycle, electric vehicles, tricycles, buses and cars mode, to people in the travel brings convenient but also exposed road infrastructure is not perfect, road traffic safety facilities relative lack of。此次主要通過對城中心區(qū)域的改造，將該區(qū)域路段范圍納入綠色純慢行休閑系統(tǒng)中，在現(xiàn)有的車道外側各拓寬一個車道作為自行車專用車道，將非機動車道抬升與人行道一起結合景觀設置成綠色步行系統(tǒng)，擴建一條廣場路直通火車站的自行車專用通道，達到從中心向周邊輻射出具體的“步行系統(tǒng)+ 自行車系統(tǒng)+公交”的網絡，以綠道為骨架，采用串珠式結構，共同組合成“一心二環(huán)三帶” 的規(guī)劃結構，營造一個完整的休閑、生活、娛樂的城市慢行交通系統(tǒng)。1 / 76桂林電子科技大學碩 士 學 位 論 文 學 號： 姓 名： 黃 聰 論文題目：城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃與管理 指導教師： 唐碧秋 專業(yè)名稱： 工程碩士 所屬院系： I / 76摘 要隨著城市建設步伐不斷加快，人們的生活水平不斷提高，道路交通也隨之發(fā)生了根本性的變化，交通工具由原來的非機動車被現(xiàn)在的機動車所取代，人們出行由七十年代的步行、自行車模式，發(fā)展到最近幾年的摩托車、電動車、三輪車、公交車和小轎車模式，在給人們的出行帶來了方便的同時也暴露出道路基礎設施不完善，道路交通安全設施相對缺乏；交通結構比較復雜，混合交通比較普遍；交通參與者的法律觀念和安全意識較為淡薄等問題突出，使道路交通事故呈逐年上升趨勢,道路交通事故造成的傷亡人群中大多數(shù)來自弱勢群體，給許多家庭造成了破壞。因此，加強道路交通規(guī)劃與管理，預防和減少道路交通事故，是一項重大和緊迫的任務。關鍵詞：慢行交通；交通規(guī)劃；交通管理；步行系統(tǒng)；自行車系統(tǒng)II / 76AbstractWith the rapid progress of urban construction, the standards people39。 Traffic structure is more plex, mixed traffic mon。慢行交通在城市生活與發(fā)展中仍占有重要地位，著名的加拿大學者簡在現(xiàn)實生活中，步行和自行車交通都是城市交通體系不可缺少的重要交通方式之一，它們是其他交通方式的基礎環(huán)節(jié)，在一些發(fā)達國家自行車交通深受廣大市民的歡迎，具有廣泛的群眾基礎，最顯著的優(yōu)勢它可作為公交車、地鐵交通重要的末端交通工具，從而實現(xiàn)門到門對接。在機動車、非機動車和行人混行的交通背景中，使得不同的車型、不同的方向以及不同的車速之間交通流混合，極大影響了路面交通秩序，使得道路通行能力和交通安全系數(shù)大打折扣。以鹿寨為例，市區(qū)內道路均采用機非混合布設，為了加強城鄉(xiāng)之間社會經濟的交流，摩托車、三輪車和農用車等可隨意進出城區(qū)，而大部分鄉(xiāng)村機動車駕駛員沒經過系統(tǒng)的學習，開車具有很大的隨意性，爭道、搶行、闖紅燈、亂停亂放等不文明駕駛現(xiàn)象時有發(fā)生、較為嚴重，這大大增加了道路交通的不安全系數(shù)。 國內外研究現(xiàn)狀 國外研究及發(fā)展現(xiàn)狀關于慢行交通系統(tǒng)的研究，國外有很多成功的經驗, 20 世紀初期，國外學者就提出了人車分離等理論來緩解城市交通壓力，優(yōu)化城市慢行交通環(huán)境；受交通安寧2 / 76政策的影響，人們開始了街道共享理論的研究，理論的核心在于重點面向居住區(qū)，街道的設計首先考慮慢行交通者的交通出行需求，而把機動車駕駛員放在一個次要的位置。（1） 荷蘭自行車交通的現(xiàn)狀荷蘭自行車交通具有悠久的歷史，早在 1890 年，荷蘭就建設了世界上第一條自行車專用道路 [6]。其后，1941 年在鹿特丹馬斯河底修建了一座道路隧道，該隧道內設有 4 車道，并附設自行車和人行的專用道路。荷蘭還是自行車上的國家，按人口計算平均每 人就有輛自行車，據(jù)報道荷蘭首都阿姆斯特丹，從孩子到老人，從郵遞員到公司經理，幾乎人人喜歡自行車，全城約有 40%的交通是由自行車承擔，可稱謂自行車“王國” 。在自行車車道上，經?？吹接袆倢W會騎車的小孩、有騎車上學的學生、有騎車上班的工薪階層人員、有騎自行車休閑度假的情侶、還有休閑娛樂的退休老人和自行車運動的愛好者。3 / 76 圖 1 1 自行車專用車道路標 圖 1 2 壯觀的自行車停車場（2） 英國自行車交通的現(xiàn)狀在英國上下班騎自行車都是常見的事，在城市里自行車道和公路是一起的，幾乎每條公路的兩外側會標識自行車道，偶爾也在某些路段自行車道會偏離主干路一些距離或采用自行車專用車道，在一些狹小路段人們也不用擔心被汽車碰到，在路上自行車有著優(yōu)先行使權，只要看到前方有自行車，機動車駕駛員就會自覺減速，甚至跟在自行車后面慢慢晃悠一段路。大大小小的書店都會交通規(guī)則手冊出售，里面有專門的篇章，圖文并茂地指導騎車族如何出行、如何停放，就像在一個人員稀少的地方也會有地方停車，并且在每個路口都有自行車道的標識。其具體政策包括： ——將城市用地需求集中在現(xiàn)有中心（商業(yè)中心和軌道交通中轉集中處）和公交線4 / 76路周圍。規(guī)劃預測未來 20 年內機動車交通量可能增加 50％，但是波特蘭市政府希望其中的 21％由道路交通承擔，其余出行需求由公共交通系統(tǒng)承擔?！攸c是改善步行環(huán)境，提供連續(xù)的步行網絡，以達到提高短途步行的出行比例，提高到公交站網的可達性和安全性。（4） 日本自行車交通的現(xiàn)狀日本的自行車交通雖然所占比例只有 3%，但也是日本的重要代步工具，任何一座公共場所或者公用住宅下面，都可以看到排列整齊的自行車停車場，而且這停車場還十分規(guī)矩。在交通規(guī)劃建設上，就是一個放大的新加坡模式，只能采用大力發(fā)展地鐵等公用交通來緩解交通壓力。5 / 76據(jù)報道，每天有 200 萬輛的自行車停放在相關車站周圍，造成了嚴重的停車問題。但對慢行交通的研究較晚，主要研究方面有：《交通工程手冊》中討論了自行車出行的時間和空間分布、騎行特性、制動特性、速度特性和密度特性等 [7]；公安大學的劉東對交叉口自行車交通流的排隊密度以及行駛速度進行了定性分析 [8]，北京交通大學的錢大琳在對調查數(shù)據(jù)分析的基礎上探討了自行車的到達特性 [9]。此外，在特殊路段，還興建了地下自行車專用道路和地下存車庫。目前上海非機動車的保有量為 1000 萬輛，其中超過 60%處于高利用率狀態(tài)，面對擁擠的交通政府部門正積極建設自行車道。上海市將建 25 條（13 縱 12 橫）自行車廊道，構成中心城區(qū)非機動車的網絡骨架，以緩解主干道的交通壓力，以后騎車去換乘地鐵更方便 [10]，同時上海的公共自行車租賃十分方便，尤其是閔行區(qū)的免費自行車租賃相當便捷。實現(xiàn)外來自駕游車流與旅游環(huán)線巴士之間的無縫連接。大力發(fā)展城市公共自行車系統(tǒng)，實現(xiàn)自行車系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)接駁。2022 年五一前完成一期工程，建成 31 個租賃點，投入自行車 2800 輛。同時利用地區(qū)河道系統(tǒng)布置沿水系的自行車道網絡，將步行、水上巴士、自行車銜接成有機整體。目的在于努力探求適合中小城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的理論和方法；以期為國內即將或己經進行慢行交通建設的中小城市提供慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的理論和方法參考。街道與人行道是城市居民出行活動最為頻繁的地方，也是城市結構的重要組成部分，不管城市發(fā)展水平如何，慢行交通都是居民日常活動需求的重要且不可替代的方式，并且直接影響著居民的生活環(huán)境水平和生活舒適度；慢行交通在完善與提升城市交通系統(tǒng)功能的同時，也提高居民生活品質以及城市魅力。7 / 76（2） 成果意義本文以“鹿寨廣場周邊地區(qū)的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃”為例，進行縣城慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計，具有一定的實踐意義。 研究內容及預期目標 主要研究的內容論文研究的主要內容包括：1) 在以人為本的交通理念下對現(xiàn)有城市慢行交通存在的問題進行分析，在總結前人研究成果基礎上提出針對我國中小城市具體情況的解決策略。3) 最后以鹿寨為例進行了實例分析，根據(jù)調查分析對鹿寨廣場、步行街區(qū)域和現(xiàn)狀道路的改造，將該區(qū)域、路段范圍納入綠色純慢行休閑系統(tǒng)中，通過拓寬車道作為自行車專用車道和擴建自行車專用通道的方式，有效驗證了提出的理論依據(jù)。8 / 76圖 1 8 論文研究技術路線流程圖（1） 文獻資料研究通過閱讀大量相關文獻、資料收集和整理，熟悉本文有關的規(guī)劃理論和研究背景，研讀、吸收相關的研究成果；根據(jù)本文研究目的確定研究思路，研究過程中所產生有關問題尋找相應資料，主要包括學習城市交通規(guī)劃、城市土地利用等知識內容。（3） 案例驗證規(guī)劃通過對鹿寨縣城區(qū)域慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃進行研究驗證，證明本文提出的規(guī)劃設計的方法具有可行性，進一步明確地區(qū)規(guī)劃設計的系統(tǒng)理論。本章首先對慢行系統(tǒng)進行了準確界定，并依據(jù)步行和自行車的概念分層次地從步行系統(tǒng)和自行車系統(tǒng)的功能定位、路徑選擇和規(guī)劃重點等幾方面進行綜合分析。隨著對慢行交通不斷深化，注重以人為本、可持續(xù)發(fā)展為目的，加以把一些最高車速不大于 20 公里/小時，噪聲較低，制動較好的低速環(huán)保型助動車作為過渡性補充的非機動交通系統(tǒng)。慢行交通不但承擔2公里以內短距離的出行，還承擔著中遠距離出行的末端交通和換乘交通，同時也是休閑、健身和娛樂的有效方式；它是交通群體中的弱者，具有準確性高、短距離出行速度快、節(jié)能環(huán)保、延長公交和有益健康等眾多優(yōu)勢，從這以上看慢行交通和公共交通和可以相輔相成的，沒有慢行系統(tǒng)的功勞就不會有更多的人利用公交 [14]。在當前能源供應趨緊、大城市交通擁堵加劇的背景下，我們應大力發(fā)展與改善慢行交通系統(tǒng)環(huán)境，充分發(fā)揮慢行交通優(yōu)勢，實現(xiàn)慢行與公共的良好換乘銜接。步行速度介于 ；自行車速速一般在 10km/s 左右；? 出行距離比較短，一般在 3km 以內；? 綠色環(huán)保健康。（2） 慢行交通的定位? 屬于城市交通出行方式中獨立的一類；? 城市活動系統(tǒng)的重要組成部分。因此本文所提及的慢行交通均指步行與自行車交通。它通過人體自身的移動完成出行過程，受體力限制，步行出行的距離有限，步速也相對較慢。（2） 自行車交通自行車的發(fā)展具有悠久的歷史，是一種深受人們喜愛的、短途出行有效的交通工具，能提供門到門服務，對道路