【正文】 對該碼頭進行開發(fā)，所獲資金用于將北海分局碼頭東遷。二、項目內(nèi)容碼頭長431米，擁有三個萬噸以上的泊位，陸域面積100畝。建設(shè)投資中碼頭資產(chǎn)評估作價為54464萬元?，F(xiàn)海調(diào)碼頭位于繁忙的XX港區(qū)，對于海洋科研船舶的影響較大，不利于開展海洋科研，通過將碼頭轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性碼頭，可以籌集資金，保證海調(diào)碼頭的建設(shè)，使用我國海洋科研的發(fā)展需要?，F(xiàn)碼頭位于XX港最繁忙的大港港區(qū)，轉(zhuǎn)化為經(jīng)營碼頭，可以增加XX港的裝卸能力，符合XX市經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略。北海分局碼頭位于大港港區(qū)，其巨大的經(jīng)濟資源未得到有效的利用，而且，又不適應(yīng)海洋科研的要求，通過碼頭經(jīng)營性質(zhì)的改變，可以達到優(yōu)化國有資產(chǎn)配置目的，實現(xiàn)國有資產(chǎn)的增值保值，同時為社會發(fā)展創(chuàng)造更大的價值。 碼頭年營運天數(shù)：325d 堆場年營運天數(shù)：360d 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)：各種集裝箱比例： 重箱： 70% 空箱： 30% 冷藏箱占重箱量：6% 拆裝箱：占重箱量的10%，其中：公路70%，鐵路30%20′箱與40′箱的比例：6：4集裝箱在堆場的平均堆存期 進口箱：4d 出口箱：3d 空箱：5d 拆裝箱庫的貨物：3d9貨物入堆場百分比：100%集裝箱集疏運比例：公路80%，鐵路20%二、泊位與船型 （一）船型XX順聯(lián)集裝箱碼頭的改造建設(shè)，是為了進一步增強XX沿海地區(qū)集裝箱運輸實力的工程。（二）泊位2個泊位，泊位有效長度162m。這三個部分的各種不同方式組合便會派生出多種裝卸工藝方案。裝卸橋有單小車和雙小車之分，國外少數(shù)港口采用了雙小車的岸橋，理論上的裝卸效率可以達到60TEU/h，但目前使用還不成熟，實際效果并不理想，且造價比單小車的要貴2030%左右，因此國際上絕大多數(shù)新供貨的岸橋仍是單小車形式。 跨運車方式是歐洲和南美比較流行的一種堆場作業(yè)方式，他們已經(jīng)積累了一套成熟的使用及管理經(jīng)驗，歐美正在建的一些大型集裝箱碼頭，如阿姆斯特丹的大型船塢式碼頭仍將繼續(xù)采用這種模式。在我國只有廈門港及珠海九州港使用這種方式。近幾年國內(nèi)新建及在建的幾個大型集裝箱碼頭，如XX前灣三期工程、上海外高橋二、三期工程、寧波北侖三、四期工程以及深圳的幾個碼頭采用的都是這種方式。這種方式可以充分利用堆場面積擴大堆存量，并且電動設(shè)備維修方便，營運成本較低，對環(huán)境污染程度小，但目前國內(nèi)的機型效率并不高，一個小時最多裝卸15箱左右，更談不上自動控制無人操作。（三）水平運輸 退場作業(yè)采用跨運車的碼頭基本上還是利用跨運車進行水平運輸。目前還處于試驗階段的LMTT技術(shù)更為先進，既節(jié)省場地，又便于管理。 對新技術(shù)的采用我們應(yīng)抱以下正確的觀點，XX順聯(lián)集裝箱碼頭集裝箱裝卸工藝的確定應(yīng)充分考慮我國的國情，并立足于成熟的技術(shù)，著眼于實用的先進。（五）裝卸工藝流程表序號操作工序工藝流程1船 堆場岸橋 拖掛車 輪胎場橋 堆場2堆場 貨主輪胎場橋 托掛車 貨主3堆場 拆裝箱庫輪胎場橋 拖掛車 拆裝箱庫4拆裝箱庫內(nèi)作業(yè)3t叉車、3t夾包車5空箱堆取作業(yè)空箱堆高機四、裝卸機械設(shè)備的選項型岸橋的主要參數(shù)是根據(jù)到港船型及集裝箱種類，兼顧超大型集裝箱船的裝卸作業(yè)等條件來確定。20′集裝箱最大重量為24T，40′超重集裝箱最大重量為35—36T，如果雙箱起吊，則起重量為2*24T=48T。（二）外伸距的確定岸橋的外伸距為海側(cè)軌中心線至吊具鉛錘中心線之間的最大水平距離。（三）岸橋軌距的確定根據(jù)設(shè)計代表船型所需作業(yè)線數(shù)，做定軌距為16M五、泊位通過能力經(jīng)計算。另外，順聯(lián)集裝箱碼頭二期工程投產(chǎn)后年泊位通過能力將增為48萬TEU。六、堆場、倉庫容量及面積（一） 堆場容量經(jīng)計算，順聯(lián)集裝箱碼頭一期工程集裝箱堆場容量4608TEU，所需地面面積箱位數(shù)1280TEU。另外，順聯(lián)集裝箱碼頭二期工程集裝箱堆場容量6583TEU，需地面箱位數(shù)1829TEU。建議隨碼頭吞吐量的增加，繼續(xù)擴建堆場，并降低到港集裝箱平均堆存期，加快到港貨物的周轉(zhuǎn)。因起步階段只是將原有車間改造為拆裝箱庫，面積只有1484M2，達不到計算所需。另外，順聯(lián)集裝箱碼頭二期工程拆裝箱庫需容量2333T，面積為3889M2。要達到50萬TEU的吞吐能力，拆裝箱庫面積仍需擴大。（四）固體廢棄物：包括集裝箱拆裝箱垃圾、生活垃圾和船舶垃圾。 流動機械沖洗水，機修間含油污水匯集至油污水接收池，經(jīng)處理后進行一級處理后深海排放。裝卸機械選型充分考慮設(shè)備噪聲對環(huán)境的影響，在保證效率的前提下，優(yōu)先選用低噪聲設(shè)備。利用碼頭前沿上水栓，進行碼頭面沖洗，以保證清潔。（三）環(huán)境保護管理和檢測機構(gòu) 環(huán)境管理和檢測工作由整個港區(qū)的環(huán)保機構(gòu)統(tǒng)一負責(zé)，由公司按規(guī)定定期交納管保管理及監(jiān)測費用。先后被列為全國經(jīng)濟中心城市、沿海對外開放城市、計劃單位列市和副省級城市，享有省級經(jīng)濟管理權(quán)限。XX市地處華北經(jīng)濟區(qū)和華東經(jīng)濟區(qū)的結(jié)合地帶，與東北經(jīng)濟區(qū)跨海相連，并與朝鮮、韓國、日本隔海相望，是中國五大外貿(mào)口岸之一。2001年全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值1316億元，%。綜合經(jīng)濟實力在全國城市中居第12位，在15個副省級城市中居第16位，較上年前移1位。2005年國內(nèi)生產(chǎn)總值將達到2000億元，外貿(mào)進出口總額將達到180億美元，人口為735萬人。許多港口正朝著泊位大型化、專業(yè)化和港口物流化的方向發(fā)展。從總體上看，我國的港口規(guī)模與能力已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件，少數(shù)港口已經(jīng)具備一定的國際競爭力，為促進我國的經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展起到了積極作用。根據(jù)交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國主要港口貨物吞吐量眾1980年的30686萬噸增長到2000年的164200萬噸，%，而沿海港口貨物吞吐量的增長速度更快，%。寧波、廣州港貨物吞吐量也相繼突破億噸。沿海、內(nèi)河主要港口貨物吞吐量均較過去有較大幅度的增加。表32我國主要港口吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計單位：萬噸年度19851990199519961997199819992000沿海港311544832180166851529082289074102962125300內(nèi)河港1144123289313984227140141201472377338900合計4259571610111564127423130963109221126735164200表33我國沿海主要港口吞吐量單位：萬噸年度19851990199519961997199819992000200年比上年增長率上海1129113959165671639716402163881864120440%廣州3446416472997450751878631015711128%寧波104025546853163982208707966011547%大連43814952641764277044751585059084%秦皇島44196945838283127862779282619743%天津18562063578761886789681872989566%XX26103034513060036916701872578636%深圳　480117430213357337446635697%連云港9291137171615831652177620172708%日照24925145215751650172420032674%營口89237115614931605175819452268%廈門335529131415531754164017731965%湛江13071557189517692050174417512038%煙臺689668136114301560151116461774%福州388561103212471371128714812426%汕頭20127971683288490411911284%?？?36756785534486470674808%合計33641448006903667453771207828988923103786%（二）沿海主要港口企業(yè)運行情況至2000年底我國共有45個沿海和內(nèi)河港口。截止2001年10月， 全國主要港口中吞吐量前八名的分別為：上海、廣州、寧波、天津、秦皇島、大連、XX、深圳，吞吐量占全國主要港口的56%，比上年同期（59%）有所下降。表34中國沿海主要港口碼頭泊位數(shù)（1999年底）港口名生產(chǎn)用碼頭長度（米）泊位數(shù)（個）港口名生產(chǎn)用碼頭長度（米）泊位數(shù)（個）上海19382134廣州10549105寧波619045大連1459273天津1119662XX997246深圳912839全國合計1739291392表35我國沿海主要港口貨物構(gòu)成單位：萬噸年份19851990199519961997199819992000200年比上年增長率石油及其制品75498964129571505317499154681877423397%煤炭846416866232392525223892239432631932536%金屬礦石2196345085958772984299191041011892%非金屬礦石6031470227321922406221021002579%礦建材料14502466497050815125545062737255%糧食18882962431433963717386243335616%合計2215036178563485974662481608526820983275%經(jīng)過幾十年來的建設(shè)，我國港口碼頭泊位大幅度增加，專業(yè)公、現(xiàn)代化大型化程度明顯改善，裝卸效率也較以前得以大幅度提高，目前大多數(shù)港口的船舶在港裝卸作業(yè)沒有堵塞現(xiàn)象，沿海主要港口外貿(mào)船舶日均在港作業(yè)的待作業(yè)比日益接近國際水平。16家交能行業(yè)重點企業(yè)中盈利企業(yè)12戶，增長56%。%。天津港務(wù)局、大連港務(wù)局、湛江港務(wù)局盈利下降。（三）內(nèi)河港口有待發(fā)展雖然“九五”交通建設(shè)成績顯著，水路交通對國民經(jīng)濟的“瓶頸”制約得到了緩解，但總體上仍然不能適應(yīng)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)為：交通基礎(chǔ)設(shè)施的儲備能力和應(yīng)變能力依然比較脆弱。內(nèi)河碼頭近幾年來發(fā)展較快，尤其是貨主碼頭和商用碼頭，對地方的經(jīng)濟發(fā)展起到了積極的作用。另一方面，貨主碼頭和商用碼頭發(fā)展過快，能力過剩余日趨明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，沿江現(xiàn)有石油碼頭26個，其中萬噸以上泊位14個。此外，由于歷史原因，早期內(nèi)河碼頭主要沿江河而建。碼頭裝卸貨物造成的交通擁擠、粉塵和噪音污染等負面影響促使老碼頭向郊外搬遷?？梢哉f，集裝箱運輸是未來國際貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易的主要運輸方式，是衡量港口功能、地位的主要標志，對發(fā)展港口生產(chǎn)力、拓展服務(wù)功能和提高經(jīng)濟效益具有重要作用。表現(xiàn)在：一是從海上逐漸擴展到陸地和天空；二是從外貿(mào)運輸擴展至內(nèi)貿(mào)運輸；三是集裝箱運輸?shù)呢浳镆殉搅藗鹘y(tǒng)的件雜貨的范圍，一些大宗散貨如礦石、煤炭的裝箱率不斷提高。我國集裝箱運輸正在向高效、規(guī)模、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的更高層次轉(zhuǎn)變，根據(jù)交通部統(tǒng)計，我國主要港口的集裝箱吞吐量在90年代一直保持平穩(wěn)增長，%,%(具體數(shù)據(jù)風(fēng)情表36和表37),內(nèi)河港口集裝箱吞吐量年增長速度達33%。在沿海各大港口中的集裝箱吞吐量在500萬左右的只有兩個：上海港和深圳港，其中上海港在2001年12月12日，集裝箱吞吐量一舉突破600萬標準箱，實現(xiàn)了歷史性的跨越，并由此成為我國大陸第一個集裝箱吞吐量達到600萬標準箱的大港。這一方面是困為中國外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)逐漸由初級產(chǎn)品轉(zhuǎn)向機電、紡織等制成品，適箱貨比上升；另一方面則是因為隨著中國外貿(mào)集裝箱運輸市場逐漸開放，吸引了大量國外大型班輪公司中轉(zhuǎn)掛靠，港口和運輸公司的經(jīng)營效率和服務(wù)水平不斷提高，促進貨流更加暢通，外貿(mào)貨物集裝箱化率穩(wěn)步上升。XX港由老港區(qū)、前灣新港區(qū)構(gòu)成，依托深水良港的優(yōu)勢和雄厚的硬件設(shè)施，形成了獨具特色的四大優(yōu)勢貨種體系煤炭、原油、礦石、集裝箱。港口設(shè)計年通過能力超過億噸。交通運輸十分便捷。XX港港區(qū)水深，全年不淤不凍，新老港區(qū)陸域面積可利用資源近70萬平方公里，可建深水泊位100個，在我國目前的港口中只有XX港具備