【正文】 1) 日本日本是一個(gè)人口多、面積小的島國，而且自然資源比較匱乏，日本用于堆放廢棄物的地方很少，因此必須要找到有效的方法來進(jìn)行回收和利用。隨著報(bào)廢汽車數(shù)量的增加，垃圾場可使用的場地越來越少，不可避免地引起了報(bào)廢汽車處理費(fèi)用增加的問題。在政策制定方面，日本政府于2000年6月，制定了《循環(huán)型社會(huì)形成推進(jìn)基本法》，2002年7月，又公布了《汽車循環(huán)法案》，并于2005年起實(shí)施?？紤]到一些人不愿支付回收費(fèi)而將報(bào)廢汽車非法丟棄，以及制造商在汽車報(bào)廢前倒閉等因素，法案提出了車主“提前支付回收費(fèi)的方式[8]?；厥召M(fèi)由汽車制造商根據(jù)自身的情況制定，但數(shù)額限制在2萬日元左右，各公司在2004年秋向日本國民公布具體金額。日本內(nèi)閣于2004年開始實(shí)施報(bào)廢汽車再利用法，在該法立法以前，對(duì)于報(bào)廢汽車回收的做法是將車上有用的部分重新使用，再將其余部分賣給報(bào)廢廠，把金屬材料提取出來，加以回收，殘?jiān)盥裨诶鴱S。在美國，每年因老舊過期或交通事故而報(bào)廢的車輛超過1000萬輛。美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司聯(lián)合在底特律的海蘭帕克建立了汽車回收利用研究開發(fā)中心。福特公司利用制造技術(shù))JHT手車零部件，并將有關(guān)資料輸入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，供所有修理行上網(wǎng)查詢，再利用福特公司的銷售運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及時(shí)輸送和供應(yīng)二手車零部件，從而組成一個(gè)無孔不入的汽車回收利用網(wǎng)絡(luò)。由于舊輪胎含有抗氧化劑，可以減緩瀝青鋪路材料的老化，使路面更有彈性并延長公路使用壽命。此外，美國還將廢舊輪胎與鋼筋混凝土結(jié)合，用于加固防洪堤壩，也取得了較好的效果。(3) 歐盟 歐盟也十分重視報(bào)廢汽車的回收利用工作。汽車制造公司要為報(bào)廢汽車支付回收費(fèi)，平均每輛車200歐元，報(bào)廢汽車必須由專門的回收中心處理，報(bào)廢汽車的再利用率到2015年應(yīng)達(dá)到95%[10]。2006年，政府又批準(zhǔn)一項(xiàng)新的法案，規(guī)定汽車生產(chǎn)廠商與進(jìn)口商有義務(wù)免費(fèi)回收?qǐng)?bào)廢汽車和在事故中完全損壞的汽車。新法案無疑增強(qiáng)了汽車生產(chǎn)廠家對(duì)產(chǎn)品的責(zé)任感，并促使生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)必須考慮回收和環(huán)保因素。1996年頒布了《循環(huán)經(jīng)濟(jì)與廢棄物處理法》，后來又制定了《限制廢車條例》、《循環(huán)經(jīng)濟(jì)法》等法案。一般說來，汽車要順利通過年檢，其保養(yǎng)維修費(fèi)用就會(huì)隨著車輛使用年限的增長而逐年增加。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車的使用年限，但車主一般都會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用幾年就更換或淘汰。此外，在環(huán)境影響評(píng)價(jià)法、環(huán)境賠償法等法規(guī)中，對(duì)報(bào)廢汽車拆解場所也有明確要求，如必須避免污染物滲透到地下污染地下水，否則將進(jìn)行賠償。Schleiffer設(shè)計(jì)了歐洲汽車工業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)，該逆向物流網(wǎng)絡(luò)包括各種各樣的處于逆向物流網(wǎng)絡(luò)不同位置上的合作者，作者運(yùn)用遺傳算法給出了該逆向物流網(wǎng)絡(luò)一個(gè)理想的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)結(jié)果[12]。逆向物流的各項(xiàng)研究相對(duì)孤立，分別專注于逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、逆向物流中的庫存、配送和產(chǎn)品規(guī)劃等活動(dòng)，綜合方法較少。按照中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB／T 183542001)《物流術(shù)語》中的解釋，回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分揀、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)[14]。國內(nèi)專門對(duì)汽車逆向物流的研究主要包括以下一些學(xué)者的成果與觀點(diǎn)：(1) 定性分析：理論介紹及對(duì)策分析其中阮承健(2005)分析了汽車逆向物流的發(fā)生源，并指出了我國汽車逆向物流中存在的問題，提出理論對(duì)策以提升汽車逆向物流的服務(wù)水平。劉雪飛、劉文陽(2005)通過對(duì)德國寶馬汽車公司的汽車回收現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，并對(duì)德國的相關(guān)政策法規(guī)以及報(bào)廢汽車資源利用現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，認(rèn)為報(bào)廢汽車資源富集與各國的法規(guī)政策有關(guān)，提高報(bào)廢汽車資源的利用率，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的有效途徑[16]。董天舒(2006)對(duì)汽車制造企業(yè)廢鋼鐵逆向物流方面內(nèi)容進(jìn)行研究，分析了廢鋼鐵逆向物流的運(yùn)作方式，并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，建立廢鋼鐵價(jià)值核算模型[17]。趙麗莉(2007)總結(jié)出了我國汽車逆向物流實(shí)施過程中存在的問題，并從政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)、汽車制造企業(yè)及消費(fèi)者三個(gè)角度進(jìn)行對(duì)策分析，指出汽車制造企業(yè)逆向物流實(shí)施過程中應(yīng)著重加強(qiáng)的屬性及相應(yīng)指標(biāo)。第一章是緒論，重點(diǎn)對(duì)國內(nèi)外學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域的研究進(jìn)行系統(tǒng)歸納和總結(jié)，闡述本文研究的目的、意義和內(nèi)容。第三章對(duì)我國廢舊汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)證分析，指出我國廢舊汽車逆向物流存在的主要問題，提出實(shí)施廢舊汽車逆向物流的必要性。第五章通過實(shí)例分析為廢舊汽車回收處理中心選址提供理論參考和依據(jù)，第六章是對(duì)廢舊汽車逆向回收物流處理進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析。第2章逆向物流概述、分類及特點(diǎn)(1) 逆向物流的定義國內(nèi)外一些學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)及研究機(jī)構(gòu)對(duì)逆向物流的定義有多種不同的表述。從廣義上講，不僅包括國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T 183542001《物流術(shù)語》中逆向物流的含義，與物料重用、零部件翻新再利用、節(jié)約資源及保護(hù)環(huán)境等有關(guān)的一切活動(dòng)，還應(yīng)該包括減少正向物流過程中的物料消耗，如生產(chǎn)過程中的原料節(jié)約、邊角余料的重新利用、包裝物的重新利用、次品的改造等，以便有更少的物料回流。物流術(shù)語》中將逆向物流分解為兩部分：① 回收物流：是指不合格物品的返修、退貨以及使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；②廢棄物物流：是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。逆向物流著眼于使物品自最終目的地向上游回流的過程，其目的在于對(duì)回流的物品進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚聿@取價(jià)值和利潤。通過對(duì)產(chǎn)品的重用、翻新、改制和廢料的再生循環(huán)等活動(dòng)形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的最有效利用和對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的最少量輸入，從而節(jié)約自然資源，降低生產(chǎn)成本和污染治理成本。(2)逆向物流的分類為了對(duì)逆向物流進(jìn)行有效的分析，這里有必要對(duì)逆向物流進(jìn)行分類分析。下面根據(jù)逆向物流形成原因、處置途徑和處置方式的不同以及產(chǎn)業(yè)形態(tài)的不同，將逆向物流分為投訴退貨、終端退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報(bào)廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收6大類別。出于對(duì)客戶服務(wù)理念的重視，一般情況下，企業(yè)的客戶服務(wù)部門會(huì)首先進(jìn)行受理、確認(rèn)退回原因、進(jìn)行檢查并作最終處理，處理的方法包括退換貨、補(bǔ)貨等。②終端退回指的是在產(chǎn)品出售較長時(shí)間之后，產(chǎn)品完成使用價(jià)值而被消費(fèi)者丟棄或淘汰，這些被丟棄的物品還具有一定的殘余價(jià)值，可以被回收、再利用，從而形成終端退回的逆向物流。從經(jīng)濟(jì)方面看，回收這些具有一定殘余價(jià)值的物品，可以通過適當(dāng)?shù)奶幚硗緩?，最大限度地進(jìn)行資產(chǎn)價(jià)值的恢復(fù)，例如地毯的循環(huán)利用、輪胎的修復(fù)等；從法律法規(guī)的限制看，一些環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈的國家通過立法，強(qiáng)制規(guī)定生產(chǎn)廠家對(duì)包裝容器、家電產(chǎn)品甚至汽車零部件的回收處理負(fù)有責(zé)任和義務(wù)。這些商品通過快速的回收和正確的處理，可以直接再銷售、再使用或進(jìn)入再生產(chǎn)過程，從而進(jìn)行商品價(jià)值的回收利用。典型的例子包括有缺陷的家用電器、零部件和手機(jī)。⑤生產(chǎn)報(bào)廢和副產(chǎn)品回收生產(chǎn)過程的廢品和副產(chǎn)品，一般來說是出于經(jīng)濟(jì)和法規(guī)條例的原因，發(fā)生周期較短，而且并不涉及其他組織。生產(chǎn)報(bào)廢和副品回收在藥品行業(yè)和鋼鐵業(yè)中普遍存在。(3) 逆向物流的特點(diǎn)①流動(dòng)的逆向性逆向物流中退回的商品或報(bào)廢物品的流動(dòng)一般是“消費(fèi)者→中間商→生產(chǎn)廠家→原材料或零部件供應(yīng)商”，因此，逆向物流與正常的商品流的方向正好相反，與正向物流運(yùn)作的起始點(diǎn)也完全相反；逆向物流更趨向于反應(yīng)性的行為和行動(dòng)，其中的實(shí)物流動(dòng)和信息流動(dòng)基本上都是由供應(yīng)鏈末端的成員或最終消費(fèi)者引起的。因此，逆向物流的不確定性首先表現(xiàn)在物流起始點(diǎn)的分散和不確定；其次是逆向物流需求時(shí)間和需求數(shù)量的不確定，這導(dǎo)致逆向物流的預(yù)測非常困難；另外，逆向物流的目的地有時(shí)是不明確的，廢棄的產(chǎn)品或退貨品可能送到銷售商那里，也可能送到生產(chǎn)商那里。③逆向物流的緩慢性緩慢性表現(xiàn)在三個(gè)方面，即逆向物流量積累速度的緩慢、處理過程的復(fù)雜和回收物品價(jià)值恢復(fù)的緩慢。④逆向物流的復(fù)雜性因逆向物流的來源地分散、無序，不可能集中一次向接收點(diǎn)轉(zhuǎn)移。而且，由于資源再利用的方式不同，不同處理手段對(duì)恢復(fù)資源價(jià)值的貢獻(xiàn)也有顯著差異，因而，逆向物流的處理系統(tǒng)與方式也復(fù)雜多樣。⑤處理費(fèi)用的昂貴性逆向物流處理費(fèi)用的昂貴表現(xiàn)在兩個(gè)方面。極大地增加了人工費(fèi)用，也導(dǎo)致處理效率低下。一方面，由于回收或退回的物品在逆向物流過程中，會(huì)產(chǎn)生一系列的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他處理作業(yè)，作業(yè)活動(dòng)越多，所花費(fèi)的處理成本也越高，這些作業(yè)成本將逐步抵消回收物的價(jià)值，使其價(jià)值逐步遞減。[18]（4）逆向物流的特征逆向物流與正向物流具有相似的構(gòu)成和職能，都包含供應(yīng)、加工、配送、儲(chǔ)存等功能要素，但逆向物流本身具有下列特征：① 輸入的多元性。對(duì)制造商而言，主要是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的次品和廢品；經(jīng)銷商主要是過量存貨、過季存貨以及有質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品；最終消費(fèi)者是返回生命周期結(jié)束的報(bào)廢產(chǎn)品。產(chǎn)品回收最大的特點(diǎn)就是回收產(chǎn)品信息具有不確定性。這會(huì)直接影響逆向物流檢測及再加工環(huán)節(jié)的計(jì)劃，因此需采取必要的措施來降低這種不確定性，從而提高逆向物流的效率。再加工決策需要根據(jù)回收產(chǎn)品的檢驗(yàn)結(jié)果而定，由于產(chǎn)品損壞程度不同，從而導(dǎo)致產(chǎn)品的可再利用率、加工路線順序以及所需時(shí)間具有很強(qiáng)的隨機(jī)性，這樣對(duì)制定主生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃以及車間計(jì)劃的柔性化要求很高。下面從政府立法的驅(qū)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)、顧客價(jià)值的驅(qū)動(dòng)和社會(huì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)四個(gè)方面，進(jìn)一步深入分析實(shí)施逆向物流的動(dòng)因，以提高企業(yè)對(duì)逆向物流重要性的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而增強(qiáng)其實(shí)施逆向物流的動(dòng)力。政府的環(huán)境立法有效地推動(dòng)了企業(yè)對(duì)他們所生產(chǎn)的產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)，而消費(fèi)者生活質(zhì)量的提高和對(duì)環(huán)境污染的關(guān)注更加深了這種趨勢。在美國，議會(huì)在過去的幾年中就引入了超過2000個(gè)固體廢品的處理法案。為了減少垃圾掩埋的廢品處理方式，歐盟制訂了包裝和包裝廢品的指導(dǎo)性意見，意見中規(guī)定了減少、再利用和回收包裝材料的方法，并根據(jù)供應(yīng)鏈中不同成員的地位和相應(yīng)的年?duì)I業(yè)額，提出了企業(yè)每年進(jìn)行垃圾回收和產(chǎn)品再生的數(shù)量要求。而對(duì)于需要進(jìn)行再生的物資，由1998年38％的再生物資比例，上升到2001年的52％，包括鋁、玻璃、紙張、木料、塑料和鋼鐵。②我國政府環(huán)保立法的要求伴隨著資源的大量開發(fā)利用和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國工業(yè)廢棄物的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到令人觸目驚心的地步。另外，我國再生資源回收利用的發(fā)展也十分滯后。大量廢舊物品的閑置，不僅對(duì)資源利用是極大的浪費(fèi)，而且還對(duì)土壤、地下水、大氣造成了嚴(yán)重的污染。近幾年，國家新制定出170項(xiàng)環(huán)境保護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布了500多項(xiàng)地方性環(huán)保法規(guī)。隨著全社會(huì)環(huán)保意識(shí)的提高和政府部門環(huán)境執(zhí)法力度的進(jìn)一步加大，我國的環(huán)保法規(guī)體系日益完善，生產(chǎn)企業(yè)必將面臨污染達(dá)標(biāo)排放的巨大壓力，實(shí)施逆向物流將成為其未來發(fā)展中提高競爭力的發(fā)展趨勢。據(jù)學(xué)者鮑勃Delaney)估計(jì)，％，而逆向物流成本大概占物流總成本的4％[21]?！彪S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源短缺日益嚴(yán)重，對(duì)使用過的產(chǎn)品及材料進(jìn)行再循環(huán)再利用，不失為一條生產(chǎn)企業(yè)滿足市場需求、降低生產(chǎn)成本的可行之路。對(duì)于一部分被淘汰的廢舊產(chǎn)品來說，仍然可以恢復(fù)價(jià)值重新利用。而對(duì)于另一部分報(bào)廢的產(chǎn)品而言，可能蘊(yùn)藏著驚人的價(jià)值。各種塑料物品，如包裝物、購物袋、農(nóng)膜、編織袋、飲料瓶、盆、壺、桶、玩具、文具、鞋、車輛保險(xiǎn)杠、電器外殼、廢聚氯管、門窗等，隨處可見。因此，廢舊塑料又被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為“人類的第二礦藏”、“城市里的寶藏”。IS09001—2000版企業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)將企業(yè)的質(zhì)量管理活動(dòng)概括為一個(gè)閉環(huán)的PDCA活動(dòng)(計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn))，IS09001的要求是對(duì)不合格品進(jìn)行控制，采取有效的糾正措施持續(xù)改進(jìn)，同時(shí)制定預(yù)防措施防止不合格品的再次發(fā)生。生產(chǎn)企業(yè)在回收退貨產(chǎn)品的同時(shí)也獲得了大量的信息，比如產(chǎn)品實(shí)際使用壽命統(tǒng)計(jì)信息、產(chǎn)品質(zhì)量反饋信息及顧客滿意度信息等等。(3)顧客價(jià)值的驅(qū)動(dòng)在當(dāng)今買方市場的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，顧客價(jià)值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的最關(guān)鍵因素。通過開展逆向物流活動(dòng)，企業(yè)能夠給顧客帶來更多的顧客滿意度，由此產(chǎn)生更大的顧客價(jià)值。為提高顧客的滿意程度、提升企業(yè)形象，生產(chǎn)企業(yè)在銷售中普遍采用相對(duì)寬松的退貨政策。但是，這種寬松的退貨政策也導(dǎo)致了一定比例的退貨率。(4)社會(huì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)隨著生活水平和文化素質(zhì)的提高，人們的環(huán)境意識(shí)也日益增強(qiáng)，消費(fèi)觀念也隨之發(fā)生了巨大變化，顧客對(duì)環(huán)境的期望越來越高，不僅考慮自己目前的生活狀況和條件，而且開始密切關(guān)注人類子孫后代的持續(xù)發(fā)展。世界各國也開始相繼制訂各種環(huán)境保護(hù)法規(guī)，為企業(yè)的環(huán)境行為規(guī)定各種約束標(biāo)準(zhǔn)。此外，西方國家的最新研究及實(shí)踐表明，一個(gè)在環(huán)境績效方面表現(xiàn)良好的企業(yè)通常也具有良好的盈利表現(xiàn)。為了改善企業(yè)的環(huán)境行為，提高企業(yè)在公眾中的形象，許多企業(yè)紛紛采取措施，以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的消耗。通過這一系列的活動(dòng)，耐克公司在公眾心目中塑造了一個(gè)良好的公眾形象，耐克的品牌形象的成功，不能否認(rèn)在很大程度上得益于它對(duì)廢舊耐克鞋的處理。廢舊產(chǎn)品中除了一部分可回收利用外，其余部分已喪失了使用價(jià)值，而且很多生產(chǎn)垃圾中含有對(duì)人體有害的物質(zhì)，如果不及時(shí)有效的處理，必將影響人們的整個(gè)生活環(huán)境，尤其是在城市這種人口密度大、企業(yè)數(shù)量多、廢棄物排放量高的地方，不經(jīng)過處理直接排放到自然界中的廢棄物，會(huì)嚴(yán)重的影響到農(nóng)業(yè)土壤、植被和飲用水源。綜上所述，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施逆向物流有著深刻的動(dòng)因，它是政府立法的驅(qū)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)、顧客價(jià)值的驅(qū)動(dòng)和社會(huì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)的綜合結(jié)果。 實(shí)施汽車逆向物流動(dòng)因分析⑴ 環(huán)保立法的相關(guān)規(guī)定約束國家從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，制定環(huán)保法規(guī)，以約束相關(guān)主體的行為，這對(duì)汽車制造企業(yè)的來講，可以促進(jìn)企業(yè)投入資金進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的提高和設(shè)施的改善，使企業(yè)的逆向物流活動(dòng)符合法規(guī)的相關(guān)要求，從廢棄物產(chǎn)生的源頭加以控制，減少廢棄物的產(chǎn)生。⑵ 實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值，消費(fèi)者受益在激烈的產(chǎn)品競爭形勢下，顧客價(jià)值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。作為汽車制造商，應(yīng)努力塑造良好的企業(yè)形象，向顧客提供環(huán)境友好程度高的產(chǎn)品，滿足顧客對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷增強(qiáng)的消費(fèi)需求，提高顧客滿意度，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。⑶ 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境要求，改善企業(yè)形象隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大及國際業(yè)務(wù)的增多，制造符合國際標(biāo)準(zhǔn)及出口地區(qū)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品尤其重要。另一方面，一個(gè)