【正文】 人工配合機(jī)械施工。上下行兩幅拱座設(shè)沉降縫分開。 拱座基坑開挖拱座基坑開挖高度、寬度均較大，根據(jù)實(shí)際地形，每側(cè)采用一臺挖掘機(jī)，配合3 臺6t 自卸車運(yùn)輸，部分棄土用于回填基坑，多余棄土運(yùn)至棄土場棄放。 時(shí)，爆破施工采用小藥量爆破，盡量減少對基地的破壞。 拱座鋼筋綁扎拱座鋼筋的焊接、綁扎要求均按照《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》嚴(yán)格執(zhí)行，綁扎時(shí)，需要搭建鋼管腳手架對鋼筋進(jìn)行支撐，具體詳見施工時(shí)技術(shù)交底書。半幅之間設(shè)2cm厚瀝青浸制木板完全隔開。為確?；炷翝仓┕べ|(zhì)量，采取以下措施：（1）混凝土生產(chǎn)能力不低于30m3/h，現(xiàn)有兩座混凝土攪拌站在正常運(yùn)行情況下，滿足生產(chǎn)能力；（2）混凝土最高入模溫度不超過300C，注意砂石料等原材料的覆蓋灑水降溫；（3）混凝土塌落度控制在14~15cm；（4）混凝土采用分塊分條的方法進(jìn)行澆筑，每塊高3m，條與條之間立模支擋，相鄰兩條間做成50cm 臺階，非相鄰兩條段采取平行流水作業(yè)。每條混凝土在一次作業(yè)中按從一端至另一端順序進(jìn)行，并在澆筑時(shí)形成30cm 臺階狀，水平梯次推進(jìn)。振搗時(shí)應(yīng)注意： 1）振搗器插入混凝土速度要快和拔出時(shí)速度要慢，以免產(chǎn)生空洞；2）振搗器要垂直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土中，以保證新澆筑放與先澆筑混凝土良好結(jié)合，但插入下層深度不超過5cm；3）振搗器工作點(diǎn)距要均勻，且應(yīng)避免與鋼筋和預(yù)埋件相碰觸；4）振搗應(yīng)保持足夠時(shí)間和強(qiáng)度，以徹底搗實(shí)混凝土，但時(shí)間不能太久以防止混凝土離析，尤其是泵送混凝土坍落度較大，必須嚴(yán)格把握振搗時(shí)間，不能在同一點(diǎn)持續(xù)振搗以防止混凝土離析。（6）每層混凝土澆完，在鋼筋網(wǎng)片的間隔區(qū)預(yù)埋入水平施工接縫連接筋，連接筋用φ16 圓鋼，間距40cm，混凝土施工表面應(yīng)鑿毛至露出集料，下次混凝土澆筑前應(yīng)將浮漿、雜物等松散材料全部清除干凈，并將混凝土接茬面充分濕潤。第一節(jié) 主拱支架施工主拱施工方法的選定是本橋施工的關(guān)鍵。全橋支架計(jì)用桿配件數(shù)總重4311t。 支架的拼裝施工流程圖支架的拼裝施工應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行，拼裝工藝流程見圖4。在開挖臨時(shí)支墩基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)注意排水和夯實(shí)處理，基底高程可根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)，基底承載力不得小于600Kpa。（3）臨時(shí)支墩的頂面平整度≤3mm，若達(dá)不到，可采用薄鋼片墊。（1）落實(shí)元器件進(jìn)貨檢驗(yàn)制度，由物資部和試驗(yàn)室具體負(fù)責(zé)，把好原材料進(jìn)場關(guān)。臨時(shí)支墩基坑開挖及處理臨時(shí)支墩混凝土澆注安裝墊梁安裝軍用墩安裝軍用梁安裝下方木安裝碗扣式支架調(diào)整托撐頂面標(biāo)高安裝上方木安裝底模板拱頂加載試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算其它部位沉降預(yù)留量調(diào)整全橋支架頂部標(biāo)高拱頂加載試驗(yàn)準(zhǔn)備支架應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測、支架沉降觀測，試驗(yàn)結(jié)果處理圖4 支架安裝施工工藝（3）技術(shù)部及時(shí)做好施工技術(shù)交底，對原材料的適用標(biāo)準(zhǔn)予以明確，并嚴(yán)把操作的規(guī)范化。（2）拼裝立柱前，上滿接頭板，減少高空作業(yè)工作量。使用螺栓時(shí)，一定要涂黃油防止螺栓銹蝕，以免螺栓呈脆性斷裂，每個(gè)螺栓應(yīng)派專人用力矩板手檢測，其扭矩應(yīng)達(dá)到200～250kN（4）為保證立柱方正及垂直，下墊梁與立柱之間，立柱與立柱之間以及最下兩個(gè)節(jié)間的拉撐聯(lián)結(jié)時(shí)，均應(yīng)過沖，安裝過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查立柱的垂直、方正與水平。（6）安裝最后一層的水平拉撐和水平斜拉撐時(shí)，應(yīng)注意立柱的垂直度和間距的準(zhǔn)確，以免安裝上墊梁時(shí)出現(xiàn)偏差。（8）上下方木的尺寸嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，下方木的接頭應(yīng)位于可調(diào)托撐內(nèi)，上方木可按設(shè)計(jì)鋸成楔形，亦可用方木上加三角墊，嚴(yán)禁采用方木代替，以免模板處方木應(yīng)力過大，下沉量大。應(yīng)盡量放開可調(diào)托撐，以防落架量不足，如受尺寸限制，可調(diào)節(jié)桿件配置，利用可調(diào)底座調(diào)節(jié)。Hl——拱架的立模標(biāo)高（拱弧標(biāo)高）HS ——拱腹的設(shè)計(jì)標(biāo)高?！?e——拱架的彈性變形。△ f——地基的彈性變形。2. 試驗(yàn)取值（采用地面模擬試驗(yàn)）第一步：選擇場地經(jīng)過地基處理，拼裝碗扣式支架，、 范圍內(nèi)，以最高處碗扣式支架立桿為基準(zhǔn)，調(diào)平整。第二步：在調(diào)平的碗扣式支架上鋪設(shè)30150cm 的組合鋼模板，順橋向用螺栓連接，橫橋向用U 型卡連接。第四步：用編織袋裝碎石，每袋50kg，對稱均勻地平鋪在模板上，直至達(dá)到設(shè)計(jì)荷載。根據(jù)理論與試驗(yàn)的取值，進(jìn)行分析，得出拱圈立模標(biāo)高。拱箱鋼筋混凝土標(biāo)號為C50，全橋共4480m3，用高壓混凝土輸送泵運(yùn)輸。 施工方案1. 方案的確定主拱圈混凝土采用分段、分環(huán)、跳塊的方法進(jìn)行施工，即：整個(gè)拱圈根據(jù)支架的結(jié)構(gòu)體系分為13 個(gè)澆筑段；每澆筑段分為上下兩環(huán)，分兩次形成閉合拱箱（，）；為了避免支架局部異常變拱腳加厚段截面拱中段截面形，采取拱頂兩側(cè)對稱、跳塊的方法施工； 后澆縫，采用微膨脹混凝土澆縫克服收縮徐變；澆筑段在拱弧上最大傾角為42176。2. 施工順序的確定拱圈混凝土施工過程是一個(gè)對支架不斷加載的過程。見圖6（圖中所標(biāo)數(shù)碼即為混凝土澆筑順序） 3. 施工工藝主拱圈混凝土現(xiàn)澆施工工藝流程見圖7?；炷恋膿v固以插入式振動(dòng)器為主，平板振動(dòng)器為輔。模板因曲線造成的縫隙，用加工后的木條填塞，再用“即時(shí)貼”貼縫，以防漏漿。（3）鋼筋安裝拱圈底模鋪好后，即測設(shè)中線、邊線、標(biāo)高、標(biāo)出各分段點(diǎn)及橫隔板的位置，作為安裝其他模板及綁扎鋼筋的依據(jù)。鋼筋綁扎順序按拱腳至拱跨1/4 段，先安箍筋后穿主筋的辦法；拱跨1/4 處至拱頂段先穿主筋后套箍筋，以利施工。鋼筋在綁扎中和骨架成型后，要做好支撐架避免變形，上層鋼筋網(wǎng)采用鋼管臨時(shí)定位，保護(hù)層混凝土墊塊按80cm 間距梅花型布置，與主鋼筋綁扎牢固。（4）混凝土配合比水泥：選用質(zhì)量穩(wěn)定、 水泥。碎石：選用質(zhì)地堅(jiān)硬、級配良好的5～20mm 玄武巖機(jī)制碎石。施工配合比為1∶∶∶∶（水泥∶砂∶碎石∶水∶泵送劑），考慮到本橋混凝土輸送水平、垂直運(yùn)輸距離較大，混凝土運(yùn)輸過程中存在坍落度損失的問題，為了確保混凝土可泵性，坍落度一般控制在19 左右?；炷涟韬蠒r(shí)分次投料，投料順序?yàn)椋荷啊唷槭盟蛣??；炷翝仓r(shí)采取水平移動(dòng)，向拱頂方向推進(jìn)，上下分層的方法澆筑，即首先澆筑1～ 長的底板，再澆筑腹板，循環(huán)作業(yè)。澆筑拱腳混凝土前，要將其與拱座的新舊混凝土接合處鑿毛，沖刷干凈，并用水濕潤再布薄薄的一層1：1 水泥砂漿；拱圈預(yù)留間隔槽中混凝土，應(yīng)待所有各分段混凝土均灌注完畢，且其相鄰段混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后方可灌筑，灌筑前要將分段混凝土表面鑿毛沖凈，殘留混凝土清理干凈后綁扎鋼筋，立好模板。用插入式振動(dòng)器振搗，振動(dòng)棒移動(dòng)間距宜為40cm 左右，振搗時(shí)間宜為15～30s。振動(dòng)棒要快插慢拔，垂直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土中5cm 左右，以保證新澆筑和先澆筑的混凝土良好結(jié)合，同時(shí)避免出現(xiàn)氣泡。泵送混凝土前要用1m3 左右1∶1 的水泥砂漿潤滑管道，水泥砂漿應(yīng)泵出模外。正常泵送時(shí)，泵送要連續(xù)進(jìn)行，盡量不停頓，遇有運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的情況，可放慢泵送速度?；炷镣１脮r(shí)，料斗內(nèi)應(yīng)保留足夠的混凝土，作為間隔推動(dòng)管路內(nèi)混凝土之用。在泵送過程中，應(yīng)注意料斗內(nèi)的混凝土量，應(yīng)保持混凝土面不低于上口20cm，否則不但吸入效率低，而且易吸入空氣形成堵塞?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)由于拱圈為高標(biāo)號泵送混凝土，水泥用量多，坍落度大，極易遇風(fēng)表面干裂。（6）拱圈合攏拱圈通過從拱頂至拱腳澆筑預(yù)留槽達(dá)到合攏目的，拱圈預(yù)留間隔槽中的混凝土，應(yīng)待所有各分段混凝土均灌筑完畢，且其二鄰段混凝土強(qiáng)度達(dá)到70％后方可灌筑，預(yù)留槽C50 微膨脹混凝土澆筑前，應(yīng)將兩端混凝土表面鑿毛外露出粗骨料，清洗干凈，澆筑前充分濕潤。C），方可進(jìn)行澆筑。第①拱箱段支撐于拱座，拱頂?shù)冖叨蝺蓚?cè)對稱平衡，均不考慮下滑力。第一節(jié) 支架卸落主拱圈混凝土最低強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的90%后，即進(jìn)行主拱圈脫架。根據(jù)計(jì)算分析，確定卸架原則：橫橋向必須同時(shí)均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持拱頂兩側(cè)對稱同步進(jìn)行。為了獲得一種合理的卸架順序，我們將拱架與主拱圈組成的復(fù)合體系用多種方法進(jìn)行計(jì)算比較，確定了落架方案。根據(jù)這個(gè)原則制定施工支架卸落程序如下（圖9）：第一步：卸落拱頂?shù)? 號軍用墩至第5 號軍用墩范圍內(nèi)的支架，125～133 號桿卸落量3cm。第二步：再次卸落拱頂?shù)? 號軍用墩至第5 號軍用墩范圍內(nèi)的支架，125～133 號桿卸落量3cm。卸落第1號（第6 號）軍用墩至第3 號（第8 號）軍用墩范圍內(nèi)的支架。第三步：從拱頂開始到拱腳全部卸落各立桿,卸落量均大于3cm。 支架拆卸主拱圈脫架后，即進(jìn)行支架拆卸，支架拆卸與拼裝過程逆向，所用方法和設(shè)備一致。 施工方法拱上結(jié)構(gòu)混凝土，在拱頂間隔槽混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30％以上方可灌筑。首先，按設(shè)計(jì)綁扎好墊梁鋼筋，將立柱鋼筋焊接在B 型結(jié)點(diǎn)處鋼板上，立模澆筑墊梁混凝土，在施工立柱鋼筋時(shí)，應(yīng)注意下料長度，宜制成長短不一，以避免鋼筋連接時(shí)的焊接接頭在同一截面。外模采用特制組合鋼模，分為上下節(jié)，每節(jié)由四塊組成，內(nèi)模采用木模，混凝土澆筑完成后不再取出。第一次澆筑混凝土的高度至實(shí)心處即可。第四步，立模澆筑實(shí)心和橫系梁處混凝土，橫系梁與立柱相接處模板經(jīng)專門設(shè)計(jì)便于連接，橫系梁的支架可支撐于墊梁上，利用普通鋼管即可。第五步，接長鋼筋，依同種方法向上澆筑混凝土，直至蓋梁底部。 排架立柱施工順序（1）對稱澆筑6 號、7 號墊梁；（2）對稱澆筑3 號、10 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（3）對稱澆筑4 號、9 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（4）對稱澆筑2 號、11 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（5）對稱澆筑5 號、8 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（6）對稱澆筑1 號、12 號排架墊梁、立柱、蓋梁。（2）將預(yù)制空心板梁運(yùn)到架橋機(jī)后跨內(nèi)，兩端同時(shí)起吊，將梁縱向移動(dòng)至橋孔架設(shè)處，通過橫移小車橫向移動(dòng)，將梁放在設(shè)計(jì)位置上。 拱上部分梁的架設(shè)根據(jù)原設(shè)計(jì)意圖，拱上橋梁架設(shè)從拱跨中開始，向兩邊對稱間隔架設(shè)。架橋機(jī)型：由貝雷橋架節(jié)拚組的雙導(dǎo)梁，自重60t，架橋機(jī)整機(jī)縱移于鋪設(shè)的鋼軌上進(jìn)行，軌道荷載240kg/m?？招陌辶簷M橋向居中布置。（3）余下梁板按間隔架橋循序進(jìn)行。 施工注意事項(xiàng)（1）梁板安裝前先在測設(shè)好中線、標(biāo)高的墩臺蓋梁頂安放好支座墊塊及橡膠支座，梁體就位前試放一次，檢查梁底與支座的密貼情況，出現(xiàn)三條腿現(xiàn)象時(shí)用薄鋼板調(diào)節(jié)，保證梁底與各支應(yīng)密實(shí)無縫，受力均衡。第一節(jié) 橋面施工 施工工藝流程 施工工藝1．防撞護(hù)欄（1）首先放線確定護(hù)欄內(nèi)側(cè)邊緣線，調(diào)整空心極梁預(yù)埋筋位置，綁扎焊接護(hù)欄鋼筋，焊接時(shí)應(yīng)注意鋼筋頂面應(yīng)保持水平，兩側(cè)應(yīng)留有保護(hù)層厚度。（3）混凝土澆筑 混凝土澆筑注意振搗，防止出現(xiàn)過振或漏振現(xiàn)象，避免蜂窩麻面現(xiàn)象。（2）防水混凝土施工首先在護(hù)欄內(nèi)側(cè)定出混凝土面標(biāo)高線，、 三條，標(biāo)出中間分隔線。先澆筑四條20cm 寬的混凝土帶，作為行走軌道，