【正文】 生保健，國防以及其他建設(shè)事業(yè)，以至于人類的現(xiàn)代生活領(lǐng)域及家庭，都與汽車緊密相連。在許多發(fā)達(dá)國家，汽車已普及到千家萬戶，普及率最高的是美國，；西歐，日本等發(fā)達(dá)國家平均2~3人擁有一輛。我國汽車行業(yè)起點(diǎn)低，發(fā)展較晚。60年代建設(shè)了第二汽車制造廠，生產(chǎn)中國獨(dú)立設(shè)計的“東風(fēng)”牌中型載貨汽車。改革開放之后，我國的汽車行業(yè)才進(jìn)入大發(fā)展階段。我國汽車的發(fā)展目標(biāo)是，到2010年汽車生產(chǎn)量達(dá)600萬輛，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。其次，要花大力氣增強(qiáng)汽車的自主開發(fā)能力，從與國外聯(lián)合開發(fā)逐漸走向成熟的自主開發(fā)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，迅速趕上國際先進(jìn)水平。當(dāng)然，汽車的迅速發(fā)展也帶了一些不易解決的問題，例如：安全問題，能源消耗，和環(huán)境污染?；仡櫄v史，1959年面世的“MINI”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。40年后的今天，此類車型依然流行，使之成為最家庭化的轎車。在這種情況下，微型客車也適時而生，而此車型也正是我們這一組所要設(shè)計的?，F(xiàn)在，微型客車在一般的城市里隨處可見。因此，設(shè)計這種汽車還是順應(yīng)時代潮流的。微型客車的整體布置包括人體工程在汽車上各部件安排的應(yīng)用，發(fā)動機(jī)的選擇，輪胎的選擇，傳動系，行使系，轉(zhuǎn)向系，制動系和懸架的選擇設(shè)計，駕駛員和乘客的作為布置，發(fā)動機(jī)的布置，汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇并校核汽車主要性能參數(shù)等。第二章 方案的分析和確定167。 設(shè)計任務(wù)微型客車的整體設(shè)計。 設(shè)計要求總的要求是：以長安牌汽車6331和昌河牌汽車6321系列微型客車的主要參數(shù)為依據(jù) ，完成微型客車的外形設(shè)計和底盤各個部分的布置。 方案的分析和確定167。一個成功的汽車產(chǎn)品，它的設(shè)計應(yīng)該滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及藝術(shù)造型等多方面的要求；它的技術(shù)和理性主要體現(xiàn)在：最大程度的采用標(biāo)準(zhǔn)化部件；滿足社會和政府的各種法規(guī)，尤其要滿足政府對汽車外形尺寸的要求；還要滿足當(dāng)?shù)馗髌噺S的生產(chǎn)能力及水平。藝術(shù)性主要體現(xiàn)在：在保證汽車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到要求時車身造型要盡量滿足人們的審美觀，駕駛室部分要是工程設(shè)計和人體工程學(xué)相結(jié)合，使駕駛員和乘客在車中有中享受的感覺 。而車型的設(shè)計是最有創(chuàng)造性的，最主要任務(wù)是布置好地盤，以保證各部件不產(chǎn)生運(yùn)動干涉。本次設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)是要保證汽車的經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動性和乘坐舒適性。 汽車布置形式的選擇汽車的布置形式是指發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和車身的相互關(guān)系以及布置特點(diǎn)而言。經(jīng)比較，我們最終確定了前置后驅(qū)的形式。缺點(diǎn)是：因地板車身地板下有傳動軸，地板上有突起的通道，并使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響乘坐舒適性；汽車總長比較長，整車裝備質(zhì)量增大，影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。 汽車主要參數(shù)的確定167。參考上兩種車型，確定尺寸如下：：La=3250mm,Ba=1400mm,Ha=1850mm。：輪距會影響車廂、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。：它們影響汽車的接近角和離去角，并影響它的通過性及安全性等。167。：由參考車型，確定=850kg。：=+=1400kg。從輪胎磨損和使用壽命考慮，各輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；為保證良好的通過性和動力性，驅(qū)動橋殼應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，以減小從動軸的負(fù)荷；為保證良好的操縱穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過?。桓鶕?jù)發(fā)動機(jī)和各個部件的質(zhì)量分配，乘坐人數(shù)及位置，最終確定軸荷分配如下表表22 載荷分布空載滿載前軸后軸前軸后軸55%45%45%55%167。根據(jù)所要設(shè)計的汽車的最高車速：100 km/h 由下公式：。其中：為發(fā)動機(jī)最大功率；為傳動系效率；取=90%；為汽車總質(zhì)量（kg）。為滾動阻力系數(shù)，取=0．0165，=100 km/h；為空氣阻力系數(shù)，取=0．52。為最高車速。可見，發(fā)動機(jī)DA462發(fā)動機(jī)適合此車167。167。因此，輪胎的選擇是重要的工作。由輪胎在使用中的承受的靜負(fù)荷值應(yīng)等于或接近輪胎的額定負(fù)荷值，查GB297889以及根據(jù)參考車型，最終確定選用在210MP下，選用155R13LT的子午線輪胎，此輪胎的滾動半徑=270，在計算過程中，可以認(rèn)為車輪半徑=靜力半徑=滾動半徑。其缺點(diǎn)是造價高、不易翻修。 底盤的整體布置 在初步確定汽車的載客量（載質(zhì)量）、驅(qū)動形式、車身形式、發(fā)動機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，并尋求合理的總布置方案。 整車布置的基準(zhǔn)線（面）——零線的確定1. 車架上平面線我們采用的是邊梁式車架，以邊梁上緣面較長的一段平面在側(cè)視圖上的投影線稱為車架上平面線，它作為垂直方向的尺寸基準(zhǔn)線，即z坐標(biāo)線，向上“+”,向下“”,該線標(biāo)記為“z/0” 。即為“x/0”,它作為縱向方向的尺寸線。3. 車輪中心線汽車垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱為汽車中心線，用它作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線，記為“y/0”,向左為“+”,向后為“” 。5. 前輪垂直直線通過左右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影稱為前輪中心線。 部件的選擇和布置1. 發(fā)動機(jī)的布置由人機(jī)工程學(xué)和整體布置要求，發(fā)動機(jī)安排的上下位置為：離地間隙為180mm.發(fā)動機(jī)的上下位置對離地間隙和駕駛員視野有影響。在布置發(fā)動機(jī)的前后位置是為減小傳動軸的夾角，發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)汽車的發(fā)動機(jī)常布置成傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成1176。夾角。2. 傳動系的選擇和布置 由于發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱裝成一體，所以在發(fā)動機(jī)位置確定以后，包括發(fā)動機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)的動力總成位置也隨之而定。詳細(xì)DWG圖 紙 請 加：三 二 ③ 1爸 爸 五 四 0 六(2) 變速器的選擇和布置：采用4+1手動機(jī)械式，有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)。（4）后橋的布置和性能參數(shù)的選擇通常將差速器殼體中心線與汽車中心線布置重合，并把后橋主減速器的軸線向上翹起。公式中：Umax為最高車速，n為發(fā)動機(jī)在最高車速下的轉(zhuǎn)速，取n=5500 r/min；為四擋（直接擋）傳動比1；r為車輪半徑，可取為270mm；為主減速比，算得=。這種形式結(jié)構(gòu)簡單、緊湊并且傳動效率高；同時可以自動消除齒輪間隙。后懸架采用獨(dú)立式鋼板彈簧懸架，以降低成本。制動系統(tǒng)采用真空助力，真空有發(fā)動機(jī)提供。鼓式制動器成本低。 、備胎、行李箱和蓄電池的布置油箱 根據(jù)汽車的最大續(xù)駛里程來確定，本次設(shè)計油箱的容量采用可續(xù)駛1000km的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計。并且在排氣管的另一側(cè)，以減小危險。行李箱 一般布置成后排座椅可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個有效的行李廂