【正文】 體驗(yàn)，沖擊了國(guó)人的航空消費(fèi)觀念。春秋的創(chuàng)造主要體現(xiàn)在技術(shù)和營(yíng)銷兩個(gè)方面。 　 三、春秋航空的外部環(huán)境分析(一) 一般環(huán)境分析 政治環(huán)境 分的國(guó)際航線都集中在國(guó)航的手中，在這方面東航和南航都處于劣勢(shì)，民營(yíng)航空公司幾乎不可能有所發(fā)展。國(guó)內(nèi)航線方面，0007連續(xù)3年，沒有1家民營(yíng)航空公司能夠申請(qǐng)到想飛的主航線，這些優(yōu)質(zhì)航線被三大民航公司牢牢掌握在手中?？梢哉f，大背景是要快速發(fā)展民營(yíng)航空業(yè)，但是國(guó)家內(nèi)部的政策卻偏向于過頭壟斷。美國(guó)的次級(jí)貸款危機(jī)引起了國(guó)際金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)的減速，并在一定程度上拖累全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。得益于新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，世界經(jīng)濟(jì)基本面總體將保持穩(wěn)健，％（資料來源于世界銀行發(fā)布的《2008全球經(jīng)濟(jì)展望》。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)移不斷推進(jìn)、國(guó)際分工格局持續(xù)變化的背景下，2008年世界貿(mào)易將繼續(xù)擴(kuò)張，％（注：資料來源于國(guó)際貨幣基金組織發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》。(2)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)2008年將全面貫徹落實(shí)黨的“十七大”做出的戰(zhàn)略部署?？傮w上，2008年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)較快發(fā)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8%左右，%左右。(3)進(jìn)出口外貿(mào)高增長(zhǎng)、高順差的“雙高”局面在2008年將繼續(xù)下去。據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)，2008年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易將增長(zhǎng)15%左右，比2007年的增長(zhǎng)速度略有放緩。隨著國(guó)民休假制度的不斷完善和帶薪休假制度的逐步落實(shí)，將形成巨大的旅游消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，全球旅游業(yè)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)（注：資料來源于世界旅游組織。這對(duì)航空業(yè)的發(fā)展有積極的推動(dòng)作用。目前，世界兩大飛機(jī)制造商美國(guó)波音公司和歐洲空中客車公司，都把中國(guó)這個(gè)快速增長(zhǎng)的重要市場(chǎng)作為“爭(zhēng)奪”的目標(biāo)，國(guó)內(nèi)1000多架飛機(jī)中大部分是波音公司制造的，而空客A380的引進(jìn)將為民航發(fā)展起到推動(dòng)的作用。另外，信息技術(shù)的使用使旅客能夠更方便的購(gòu)買到機(jī)票、在網(wǎng)上定座等，對(duì)航空旅客數(shù)量的提高有一定的促進(jìn)作用。越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)將飛機(jī)作為中長(zhǎng)途旅行的重要交通工具。（二）產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析產(chǎn)業(yè)生命周期分析（民航業(yè)生命周期分析圖）銷量時(shí)間90年之前90年代至今階段導(dǎo)入期成長(zhǎng)期成熟期衰退期市場(chǎng)發(fā)展緩慢迅速虧損下降市場(chǎng)結(jié)構(gòu)凌亂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)手成為寡頭取決于衰退的性質(zhì)，或寡頭或壟斷產(chǎn)品系列種類繁多，無標(biāo)準(zhǔn)化種類減少，標(biāo)準(zhǔn)化程度增加產(chǎn)品種類大幅度減少產(chǎn)品差異度小對(duì)盈利能力的影響啟動(dòng)成本高，高價(jià)格，返本無保障增長(zhǎng)帶來利潤(rùn)，大部分利潤(rùn)用于再投資巨額利潤(rùn)，再投資減少，形成現(xiàn)金來源價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和低增長(zhǎng)可能造成損失現(xiàn)金使用或來源大量使用現(xiàn)金趨于保本重要現(xiàn)金來源現(xiàn)金來源產(chǎn)品一次性或批量生產(chǎn)，還未流水生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)曲線導(dǎo)致成本下降強(qiáng)調(diào)降低成本，高效率行業(yè)生產(chǎn)能力下降研發(fā)大量用于產(chǎn)品和生產(chǎn)過程對(duì)產(chǎn)品的研究減少，繼續(xù)生產(chǎn)過程研究很少，只有必要時(shí)進(jìn)行除非有需要，否則無顧客顧客會(huì)使用并接受不可靠性顧客成群增加質(zhì)量和可靠性十分重要大眾市場(chǎng)少量新產(chǎn)品或服務(wù)的試驗(yàn)品牌轉(zhuǎn)移非常了解產(chǎn)品基于價(jià)格的選擇而不注重革新競(jìng)爭(zhēng)者非常關(guān)注新產(chǎn)品嘗試生產(chǎn)新產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)入試圖創(chuàng)新和投資競(jìng)爭(zhēng)基本上集中在廣告和質(zhì)量方面低產(chǎn)品差異低產(chǎn)品變化競(jìng)爭(zhēng)主要在價(jià)格方面一些企業(yè)退出行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略尋求主導(dǎo)市場(chǎng)戰(zhàn)略為保證產(chǎn)品質(zhì)量，研發(fā)和生產(chǎn)尤其重要以大量營(yíng)銷開支和財(cái)力來獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)如果不是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，增長(zhǎng)份額的費(fèi)用很貴尋求降低成本成本控制尤其重要注:黃色為民航業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)所處水平,藍(lán)色區(qū)域?yàn)楝F(xiàn)在民航業(yè)整體發(fā)展所處水平.生命周期分析結(jié)論:(1)改革開放以來，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的推動(dòng)下，中國(guó)民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個(gè)新臺(tái)階，成長(zhǎng)迅速。2005年，我國(guó)（不含港澳）有7家航空公司進(jìn)入全球旅客周轉(zhuǎn)量前100位，其中南航、國(guó)航進(jìn)入全球前20位。(4)總體上，航空公司成本高昂，這其中40％來自航油。(5)航空業(yè)是個(gè)周期性的行業(yè)，其受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響十分明顯。可見08年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)航空公司需求量的影響委實(shí)不小。3大航空公司占有整個(gè)航空業(yè)的份額高達(dá)80％。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析波特的五力模型：供應(yīng)商：主要是航空制造和機(jī)場(chǎng)服務(wù)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度：競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多。替代產(chǎn)品：短途替代方式多。買方：總體消費(fèi)水平在提高,需求結(jié)構(gòu)較為單一。，權(quán)重大的我們認(rèn)為這個(gè)要素對(duì)航空公司更為重要。 四、春秋航空內(nèi)部能力分析 (一)、內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析 1, 。春秋成立了專門的航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站———春秋航空旅 ，提供方便快捷的航空票務(wù)、旅游和酒店等在線預(yù)訂服務(wù)。與傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票相比，它在印刷、運(yùn)輸、存檔等環(huán)節(jié)，可以節(jié)省近80%的成本。“春秋航空”稱其是“中國(guó)第一家低成本航空公司，為廣大旅客提供‘安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨’的航空運(yùn)輸服務(wù)”。春秋實(shí)行的差異化產(chǎn)品策略已經(jīng)逐步得到民航總局和旅客的認(rèn)同，僅免費(fèi)提供1 瓶300ml 的礦泉水，若旅客需要另外的食品和飲料，須付費(fèi)用；飛行時(shí)間超過2 小時(shí)且正值供餐時(shí)間和超過3 小時(shí)供應(yīng)正餐； 小時(shí)且正值供餐時(shí)間或飛行時(shí)間超過2 小時(shí)提供點(diǎn)心；免費(fèi)行李額度從20 公斤降至15公斤等。旅客如果沒有托運(yùn)行李，可以憑電子客票在機(jī)場(chǎng)自助值機(jī)，自選座位。春秋的低成本運(yùn)作模式是以差異化的產(chǎn)品為核心的?！皟筛摺?保持85%以上的高客座率和12 小時(shí)以上的飛機(jī)日利用率；“兩低”：保持低銷售費(fèi)用、低管理費(fèi)用；“兩單”：?jiǎn)我粰C(jī)型、單一艙位———有利于減少航材備件，降低維修與管理等成本，有利于增加飛機(jī)座位數(shù)，提高單機(jī)運(yùn)力；“兩控”：控制可控制成本、控制日常經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。自1994 年至今，年年獲國(guó)家旅游局排名的國(guó)內(nèi)旅游全國(guó)第一，是國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)最多全資公司、最具規(guī)模的旅游批發(fā)商和包機(jī)批發(fā)商。早在春秋航空成立以前，春秋國(guó)旅就已經(jīng)涉足航空領(lǐng)域，于1997