我國汽車需求變化與人均gdp的增長關(guān)系分析-在線瀏覽
2024-09-06 15:23本頁面
【正文】 不僅有中型載貨車，也有重型、輕型、微型載貨車，有大型、中型、小型、微型客車，有各種排量等級的轎車，有各種改裝車、SUV、MPV、RV等等，車型品種達數(shù)千種，徹底改變了過去車型品種單一的狀況。從有關(guān)資料表明，私人購車是從80年代初期開始的，發(fā)展之快是人們未料想道的。私人購車正在成為汽車市場的主體。改革開放以前，我國轎車銷售量很少，不足汽車總銷量的2%，改革開放以來，對轎車的需求不斷增加，轎車銷量占總銷量的比重不斷提高。隨著轎車進入家庭，轎車進口車的影響顯著下降。最高為1985年，為當年國產(chǎn)轎車產(chǎn)量的20倍。汽車市場的分布不平衡。經(jīng)濟發(fā)達人口稠密地區(qū)，對汽車需求較多，汽車市場較大。隨著我國西部大開發(fā)的啟動，西部發(fā)展加快，這種不平衡的市場格局，預計將有所緩解。在相當長的時期內(nèi)，我國汽車為賣方市場，只要有汽車不愁賣不出去。尤其是近兩三年，市場上的汽車供大于求，市場競爭越來越激烈。高速的經(jīng)濟增長極大地刺激了各類交通運輸?shù)陌l(fā)展和汽車需求的增長。近20年來我國的汽車需求呈現(xiàn)出很強的波動性。圖2表明，與汽車進口量的變化情況相比，汽車生產(chǎn)雖然也在很大程度上受需求變化的影響，但其波動相對較小，而進口則隨市場需求的波動發(fā)生跳躍性的變化。如上圖1983－1985年汽車需求擴張時期，汽車生產(chǎn)量每年增長3－4倍?！ ?，從200多萬輛躍上300多萬輛，僅僅2年時間。從100萬輛到200萬輛，差量也是100萬，然而所用的年頭，整整8年。 其實，在汽車產(chǎn)量驚人變化的數(shù)字背面，還有一組相對數(shù)字，這組數(shù)字既描繪了我國汽車工業(yè)發(fā)展的軌跡，又反映了我國汽車工業(yè)經(jīng)歷的坎坷，還將展示我國汽車市場發(fā)展的前景。從會上提及到出臺政策，這段路程走了10年。 汽車只有進入私人消費的時代，這個國家的汽車工業(yè)才真正具備市場的基礎(chǔ)和發(fā)展的后勁。％；今年增長率又創(chuàng)新高，預計可達30％，較去年翻了一番，全球排名有望再上一層樓。國內(nèi)汽車工業(yè)在近年來逐步成長起來，已具備一定的競爭能力，近年來汽車進口量的持續(xù)下降一方面反映了國內(nèi)需求不振，另一方面也反映了來自國內(nèi)汽車廠家的競爭。l 我國汽車保有量的增長情況從1981至2001年間，我國汽車保有量由178萬增加到1802萬輛，%。圖3 全國民用汽車擁有量的增長情況(1981－2001)我國汽車保有量的發(fā)展情況是與國際經(jīng)驗相一致的。在經(jīng)濟發(fā)展的起步階段，人均汽車擁有量較低，這時汽車需求主要體現(xiàn)在對貨車和客車的需求上；在第二階段，經(jīng)濟增長加快，汽車需求和汽車保有量也增長較快；在第三階段，經(jīng)過一定時期的高速增長，人均收入達到一定水平，轎車開始進入家庭，人均汽車保有量急劇增加；在第三階段，在汽車普及率達到相對高的水平之后，汽車市場趨于飽和，這時汽車的需求彈性接近1。人均GDP通常是判斷一國的經(jīng)濟發(fā)展階段所依據(jù)的指標。通常，最簡單的辦法是采用匯率轉(zhuǎn)換各國的貨幣單位，但是，
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